Testovací jednotka Lexus GS od roku 2008 sedan

Lexus GS. Na letišti, podél letiště ...

V Los Angeles minulý týden jsem měl dva důležité skutky a testovací jednotky nové generace nové generace Lexus GS. 13hodinový nestálý let z Moskvy a repolvace ze dne na noc nebylo snadné. Únava narušuje všechno do mlhy, čas se protáhne: letiště, prezentace, hotel, čtyři hodiny na spánek a dopředu za volantem v polích. Voila.


Délka GS zůstala stejná, přední převis byl zkrácen o 10 mm a zadní část byla stejně nejdále. Výška se zvýšila o 30 mm, šířka o 20. Trať byla slyšena při 40 mm vpředu a 50 mm vzadu. Šířka automobilu se zvýšila o 20 mm. Základna zůstala stejná 2850 mm

Lexus zavedl tři modifikace GS najednou pro test 350 AWD, stejně jako pohon zadních kola GS 250 a Hybrid GS 450H. Právě tyto stroje budou zastoupeny v Evropě a Rusku. Nový design, zpracovaná výkonová struktura, motory a podvozek, ennowbled interiér, nové multimédia. Skvělý. Jeden velký formát 12,3-palcový televizor, vykukující z měkké kožené kůže, jako je pohovka, která stojí za to. Lux i prémie jsou v jedné láhvi.


GS je nyní nabízen v 11 barvách, mezi nimi se objevily tři nové: tmavě červená (Crimson Red), Blue (Meteor Blue) a Silver (Sonic Silver). Ve Varn automobilů malovaných tmavě červenou barvou jsou skleněné retroreflexní inkluze

Začal jsem však podrobněji studovat auto (poprvé jsem narazil na pohon všech kol GS 350 AWD), nedobrovolně narazil na nejrůznější absurdity. Na předním nárazníku není místo pro číslo (v některých státech Ameriky je přední značka volitelné). Ale moje zadní turné jsou žluté evropské. Najeté kilometry ukazuje kilometr pouze v kilometrech a teplotu venku a uvnitř pouze ve stupních Fahrenheitu. Zrcadla zadního pohledu jsou americká, tj. Bez jakýchkoli parabol a dioptů a rychloměr má obecně dvě stupnice: v kilometrech a mílech. Nějaký tým Hodgepodge.


Bloky GS mohou mít dvě možnosti, ale v každém případě se mohou podívat na zatáčku:

Bixenon je umístěn na benzínové verze, hlavní rozdíl v světlometu má jediný velký designér vysokého a blízkého světla.

Světlomet s diodovým světlem se rozlišuje třemi koly umístěnými v řadě. Blízké a vysoké paprsky mají samostatné projektory menšího průměru. Girland LED Denního běhu ve tvaru L je v obou případech integrován do světlometů

Ponoříme se hlouběji. Dekorativní vložky na dřevo jsou opravdu dřevěné (přesněji jsou vyrobeny pomocí 0,5 mm dýhy). A nemůžete to říct, vypadá to bledě. Linka na kůži není všude elegantní. Zdá se, že drsné tlačítko pro otevření odkládacího prostoru má nekonečný tah, je v absolutní nesouladu se sousedním Joystickem vzdáleným dotykem a krátkodobým klimatickým a zvukovým systémem Mark Levinson. Tvůrci ve vztahu k tomuto Čechdu však žádají o loajalitu. Koneckonců, nyní v našich rukou, předprodukční vozy, na dopravníku, jsou zajištěny inženýři, nebude dojít k žádnému zaznamenanému postižení.


V benzínové verzi potrubí rozvedeného výfukového systému jsou integrovány do nárazníku, hybrid ve spodní části nárazníku je prázdná podšívka, výfukové potrubí jsou směrovány dolů

Dost na chatování, je čas řídit. Řídím židli sám, všechno se zdá být pohodlné a boční podpora není nic a profil a distribuce zatížení, ale chápu, že něco zde není v pořádku! Součástí mé svobody byl nafouknut nafouklý centrální tunel, pod kterým se ruční box s blokovaným středem diferenciální skrytí. Kaviár pravé nohy je přesně na bublině. Čaj, ne Uaz! Musíme však vzdát hold, variace pohonu zadních kol a hybrid jsou zbaveni tohoto zázraku.


Volant je pohodlně položen v rukou, nastavení sloupu se provádí elektrickými jednotkami.
Horní část předního panelu je oříznuta kůží, šití může být kontrastní nebo síra.

Čalounění sedadel a dveřních panelů bude prováděna v jedné ze šesti barev v černé, slonovinové, šedé, světle hnědé, tmavě hnědé a granátu. Interiérové \u200b\u200bvložky jsou vyrobeny pomocí přírodní dýhy, programu programu, samozřejmě bambusové vložky, které jsou k dispozici pouze v hybridní verzi.

Stále existují nároky, které by vyhovovaly některým prvkům. Například tlačítko otevírání rukavic a prvek, ve kterém je nainstalována larva zámku, se visí jako na Lada. Inženýři tvrdí, že k tomu nedojde na sériových strojích.

Salon vítá řidiče a cestující z bílé podsvětí LED, který se blíží k autu


Neexistují žádné otázky, které by bylo možné ovládat na volantu, jakož i na přepínači řízení. Programy lze přepínat ručně s okvětními lístky. Řídicí klíče pro elektromechanickou parkovací brzdu s funkcí auto -lock skryté pod tlačítkem Start/Stop

Co je na silnici? Tichý a povrch! Zluky a vibrace mají čistě informační povahu. Zvuk motoru se obecně rozpouští někde na dvorku motorového prostoru. Ale stojí za to kliknout na plyn MMM! Okamžitě se bublavý zvuk výfukového plynu šíří podél bubnových membrán balzámu. Zjevně zkusil, naladěno. To však platí pro 3,5 motor, hybrid a 2,5-litrový šest je mnohem skromnější.


Grafika a nabídka multimediálního systému vypadala zbytečně sofistikovaná. Je nadměrná funkce dobrá nebo špatná?

Nový GS obdržel funkci výběru režimu jednotky Vybrat režimy provozu (fotografie vlevo dole).
Režimy ECO, Normal, Sport S a Sport S+ (k dispozici pouze na automobilech s balíčkem F) jsou vybírány s pukem v centrálním tunelu. Povaha práce tandemového motoru/krabice z režimu do režimu se výrazně změní.
V ECO je reakce na plynový pedál otupená, priorita je dána zvýšeným ozubením, zatímco motor spaluje nejmenší množství paliva. Klima také pracuje v ekonomickém režimu (zóny, ve kterých nejsou doručeni cestující).
Ve sportovních a sportovních plynových reakcích jsou ostřejší, krabici se přepínají rychleji s hmatatelnými šoky. Priorita je dána redukovaným ozubeným kolům (takže kdykoli bylo možné rychleji jít na zrychlení), zatímco elektronika při samotném brzdění provádí adekvátní hořké. Spotřeba v tomto režimu je o něco vyšší.

Rozhraní pro správu funkcí multimediálního vzdáleného doteku (přímo níže) je vylepšeno, kurzor na obrazovce monitoru nyní nejen pohybuje motorem, ale drží se na nejbližší položky nabídky, stačí označit směr. Stalo se mnohem pohodlnější používat myš

Řízení vytváří podivný pocit reakce na otočení volantu je dobrý, a zdá se, že existuje nezbytná návratová síla, ale není dostatek informací o mikropodnižování. Něco nedosáhli. Suspenze je elastická a dokonce hustá, izolovala se téměř úplně od silnice. Rovnováha není špatná, ale stojí za to dostat se do středně velkého výmolu, jako je přední odpružení, výběr tahu, zavírá do těla. Páni, jak je neřešitelné. Poté, co jeden takový (mimochodem, ne příliš hluboký) výmoly na mém autě, byl osvětlen indikátor systému monitorování tlaku v pneumatikách. Co je to opět předprodukční závada? Koneckonců, následné ověření ukázalo úplný postup s tlakem.

Tandem šesti a šestistupňového stroje ve tvaru písmene V je dobrý. 3,5-litrový motor o výkonu 317 koní (dříve 307 hp) již ze středních revolucí dává dobrý tah a vroucně jej táhne, dokud není omezen při 6500 revolucích. Motor není snadný, existují dva typy injekce (distribuované a přímé), fázový kontrolní systém pro distribuci plynu při vstupu a uvolňování duálního zrychlení VVT-I na stovky 6,3 sekundy verze 350 AWD. Ale ani tyto úplatky se mi líbily reakce motoru na plynový pedál a rychlost, s jakou krabička fumbed podle ozubených kol. Zpoždění v poklesu je minimální. A cenná, se snížením rychlosti elektroniky, je sama o sobě schopna provádět excesy. Z tohoto důvodu je však třeba puk funkce výběru algoritmu pro provoz režimu pohonu VELECT VELKÝ PECKOL JEDNOTLIVOST je třeba převést na Sport S nebo Sport S+a volič přenosu by měl být v poloze D-Range. Pro sportovní styl je to.


Nová přední sedadla jsou nainstalována těsně pod, v předních jezdcích se vzdálenost nad hlavou zvýšila o 30 mm. Tenčí záda sedadel umožnila dobýt zadní jezdce 20 mm pro kolena.

Posuvná loketní opěrka na centrálním tunelu (aka boxerský obal) je pro mě vysoká. Když na Dalnyaku klidně jdete, pravá ruka na loketní lokety je jednoduše uvolněná, ale během aktivní práce volant se na něj loket zavře.

Hnací židle s pamětí. Zajímavý čip centrálního zámku zavírá dveře, jakmile přenesete volič přenosu do polohy R, dveře se odemknou, když přenesete selektor na parkování

Nad vrcholy zadních jezdců v novém GS se stala o 25 mm větší. Zadní sedadla se naklánějí zpět.

Malý poklop, který otevírá přístup z kabiny do kufru, je pouze na benzínové verzi. Otevření vám umožní přepravovat dlouhodobé, jako lyže, ale nic víc. Multifunkční loketní opěrka je pozadu, má výklenek pro malé věci, box a několik držitelů šálků. V nejvyšších představeních je namísto výklenku integrován hudební ovládací panel, klima, vyhřívaná sedadla a motorizovanou zadní skleněnou závěs.

Pokud máte malou dynamiku, můžete si vybrat rychlejší verzi pohonu zadních kol s hybridní jednotkou. Auto zrychluje až sto za 5,9 sekundy, ale pouze v případě, že je nabitá trakční baterie a oba motory spolupracují, celková kapacita v tomto případě je 343 HP. (Dříve to bylo 296 HP). Stojí za to jít na trať a snižovat nabíjení baterie, jako hybrid, ve skutečnosti se mění v obyčejný benzínový sedan, pod kapotou, jehož 290 koní vyvinulo 3,5-litrový šest. Baterie v režimu bojové dráhy nemá čas na obnovení, takže elektrický motor na trati pomáhá občas. Zátěž?

Hlavní cena hybridu však ve skutečnosti není v dynamice. A při lepší účinnosti. Ve smíšeném režimu je spotřeba palu palu pouze 5,9 litru na 100 km, ale dostal jsem asi 10. Pro srovnání, pohon všech kol 350 AWD spotřebovává 10,2 litrů podle pasu a ve realitách trhlin 15,2 litrů.

Ti, kteří chtějí ušetřit nákup a kteří nepotřebují nadměrnou dynamiku, však mohou přebývat na 2,5-litrové verzi, protože není skutečností, že ekonomika hybridu ve vašich podmínkách v průběhu času vyplatí rozdíl v nákladech. Obecně musíte vyzvednout kalkulačku a zvážit výhodu. Mimochodem, deformovaný 209-koňský výkon V6 na GS je poprvé prezentován.

To je dost na to, aby se cítil nemocný, Aida na trati. Zde čekáme na hybridní GS 450H ve dvou představeních. Oni, jako cop a kámen, jako led a plamen kratší, červené s F Sport Package, tmavě zelená bez. První s levým kolem, druhý co?! Na trati řídit auto? Eh, kde naše nezmizely! Musíte přinést citlivost jejich mikrofonů na maximum a poslouchat, poslouchat, poslouchat sebe, auto, sebe a auto znovu


Sport F Sport snižuje vůli o 15 mm. Může být k dispozici na jakémkoli GS, dokonce i hybridním. Navenek lze takový stroj rozlišovat podle příslušného štítku, agresivnějšího předního nárazníku a jemně -fingovanou radiátorovou gril. Vrstva na zadním nárazníku pod titanem

Zkušební trasa je stanovena kužely na odebírání a rolích opuštěného vojenského letiště. Seznámím se s konfigurací na normálním levém stroji s balíčkem FKERT. Tento balíček zahrnuje kratší a tuhé pružiny, vyztužené stabilizátory stability plazů, tlumiče nárazů s variabilním stupněm tlumení, řízená zadní kola (otáčená elektromechanickou převodovkou v rámci 20) a mechanismus, který mění převodový poměr řízení řízení.


Na automobilech vybavených balíčkem F Sport, včetně aktivního podvozku s vlastními tlumiči tlumičů a napařujících zadních kol, jsou ve sportu S+ šokové absorbéry sevřeny na maximum. Díky tomu jsou role minimální a reakce na rotaci volantu a stabilita jsou lepší. Mechanismus, který mění poměr převodovky řídicí jednotky, snižuje poměr převodovky, způsobuje ostřejší volant a zároveň těžší. Zajímavá věc při přechodu na režim Sport S a Sport S+ na hybridním indikátoru GS \u200b\u200b450H celkové pohonné energie (vlevo na palubní desce) je automaticky nahrazena obrazem tachometru. Baterie po řadě intenzivních zrychlovacích výfuků a nemá čas na vytočení maximálního návratu, takže na trati se hybrid promění v běžný benzínový vůz, kde je elektrický motor čas od času zahrnut

Cítím stopu, poslouchám auto, kliknu na režimy, zastavte se v Battle Sport S+. V tomto režimu jsou ovládané tlumiče šoků upnuté silnější a v rozích při příkazu elektroniky vytvářejí maximální možný odpor, a tím minimalizují role. Poměr převodovky v jednotce je nejmenší a volant je o něco těžší.

Z režimu šetření se přesunu k Frank Provokaci. Vytáhnu volant doleva v ohybu, ránu! Bože, co to je? Pasha Karin, která seděla vedle něj, připojila můj fotoaparát na dveře. Yo-Elok? Demolis vstoupil na zatáčku s jasnou nadměrnou rychlostí, GS zapůsobí na přední nápravu, mírně narovnává trajektorii, ale pod chrapot ESP zůstává v dané chodbě. Nebyl sestřelen jediný kužel, Bravo.

Pak hodím hybridní doprava a stále více. Rubber se vyhříval a plaval, roste intenzita, demolice začíná dříve a dříve, dobře, zkusme všechno v mysli. Jakmile přivedu k abs, inhibice vyložím zadní nápravu a položím auto na oblouk, zázrak! Procházím vlásenem a klouzání se všemi čtyřmi koly. Zadní osa hraje spolu s, zatímco auto zůstává rychlé a kontrolované. GS s aktivním podvozkem může být nucen tančit, a pokud to opravdu chcete, umožní vám to trochu sklouznout do kontrolovaného driftu. Pokračuji ve stejném duchu a začínám mít rád GS.


U volných tlumičů nárazů v ekologickém režimu se tato možnost s aktivním podvozkem stává mnohem loajálnější vůči vadám na vozovce, ale Hesks ne méně než auto se standardním zavěšením

Systém dynamického stabilizace se úplně nevypne. Jeho provozní prahová hodnota v režimu Sport S a Sport S+ je mírně odsunuta pryč. Na trati, ESP se chová velmi adekvátně, příliš nezasahuje, znovu nezasahuje motor a neosazuje auto, jak se říká, s okrajem. Pokud se dostanete do otočení s přestávkou, elektronikou, umožňující proklouznutí, jednoduše zpomalíte dolů zadní kola, aby otočila kolo a zakopnulo to auto a věřilo. Elektronika vstřikuje GS do takových zatáček, ve kterých by auta bez stabilizačního systému byla dlouho mimo zamýšlenou chodbu. Zajímavé je, že se chovají také běžné benzínové verze? Bohužel, nebylo možné to zjistit, Lexus válcoval pouze hybridy na trati.

Nyní je řada pravého rozměru 450 hodin se standardním podvozkem. Po několika prvních zatáčkách přichází podivný pocit, že sedím v kočárku motocyklu Ural (a musím se řídit z kočárku), role po sportu se zdá být děsivé. A to nedělá tolik jejich hodnoty jako rychlost, s jakou GS padá na boku. Na vině auto je vysoký obchod. Zvláště načteno. Pokud tedy chcete srozumitelnější řízení, bezpečnost a potěšení na pokraji i mimo něj, potřebujete pouze variantu se sportovním balíčkem.


V arzenálu nového GS, nejbohatší sada bezpečnostních nástrojů: ESP, bezpečnostní systém před Crash bránící kolizí, včetně kamery pro monitorování řidiče, aktivního tempomatu (nyní pracuje v celém rozsahu rychlosti), asistent v pásmu LKA , monitorovací systém mrtvých zón VSM, systém monitorování systému nočního vidění, datový projekt na promítání na čelním skle s rozšířenou nabídkou obsahujícím i tachometr. K dispozici je také adaptivní systém osvětlení hlavy I-AFS s automatickým přepínáním světla mezi blízkým a vzdáleným. 10 airbagů. Všechny bezpečnostní pásy na GS mají předpětí

GS s aktivním podvozkem je hazardní stroj. Přísnější zavěšení a elektronika vytvořila nástroj GS, který je dobře kontrolovaný. Ve skutečnosti však stále zůstal sedanem pro každodenní jízdu, jehož prioritou je stále bezpečný pohyb a ne uspokojení sportovních ambicí. Je lepší jít na trať pro emoce a potěšení jít do řady BMW 5. Naše GS by měla být v prodeji v první polovině roku 2012. Jak vypadá novinka na pozadí svých konkurentů, zjistíme to v lednu, kdy se ceny stanou známými.
  
 

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin a Lexus


Struktura výkonu byla založena na předchozí, ale v důsledku zpracování (revize ocelových odrůd a zdokonalení geometrie některých prvků) se tuhost kroucení zvýšila o 14%.

Přední zavěšení, jako dříve, na paralelních příčných pácích. Nové páky jsou snazší vzhledem k tomu, že jsou vyrobeny z kovaných hliníku. Kromě toho se zvyšuje úhel podélné stabilizace (Caster). Tuhost stabilizátorů a pramenů plazů se stala o něco vyšší. Charakteristiky tlumičů šoků jsou také revidovány, staly se trochu měkčí pro kompresi, naopak vytvářejí větší odpor. Tiché bloky byly zvýšeny, a tímto způsobem uhasí vibrace mnohem lépe.

Zadní multi -link je zcela zpracován. Díky posypaným pramenům a tlumičem šoků se designu podařilo zajistit, aby byl kompaktnější, což umožnilo hrát další objem ve prospěch kufru.

Na standardních strojích jsou nainstalovány brzdové mechanismy s ocelovými ventilovanými disky. Verze s balíčkem F Sport jsou vychvalovány s více odolnými brzdami (na fotografii vlevo dole). Disky jsou kompozitní (náboj je hliník, pracovní část je litina), jsou lehčí, silnější a mají zvýšený průměr


Zadní osa s kontrolovanými koly. Elektromechanický pohon nainstalovaný v subframu otočí zadní kola do 20


Zpracovaný pohon Hybrid Drive Lexus způsobil ekonomičtější GS 450H o 23% ve srovnání s jeho předchůdcem. Pro pohyb při nízkých rychlostech se zde používá elektrický motor, intenzivní zrychlení lze provádět pomocí motorů nebo jednoho benzínu (v případě potřeby doplnění nabíjení trakční baterie).

3,5-litrový V6 jako součást hybridu pracuje na cyklu Atkinson a má dva systémy dodávek paliva: distribuovaná vstřikování (trysky jsou v sací dráze) a přímé (trysky dodávají palivo přímo do spalovací komory). S pomocí takové kombinované směsi přípravy se Japonci podařilo získat rovnováhu, kterou potřebují mezi návratností, účinností a environmentální přívětivostí.

Jednotka pro řízení výkonu v hybridu zvyšuje napětí dodávané elektrickému motoru na maximální 650 voltů v režimu Sport S/ Sport S+ a omezuje až 500 voltů v ekologickém režimu. To znamená, že v závislosti na vybraném režimu se zvyšuje dynamika nebo účinnost.

Baterie nikl-metalogidů, stejně jako dříve, je umístěna nad zadní nápravou, ale stala se poněkud kompaktnější. To umožnilo zvýšit objem kufru na 482 litrů (+60% ve srovnání s současným GS 450H)

Zdroj: Auto.mail.ru