Testovací jednotka Lexus GS od roku 2008 sedan

Všechny fotografie Lexus GS od roku 2008

Vypadá to jinak

Pohon zadních kol, výkonný osms pod kapotou, japonský původ s okem na americkém trhu. Před tímto testem bylo těžké si představit, že by tato auta v mnoha ohledech byla ve skutečnosti tak odlišná

Daulians of Slovenny se připravovali na souboj od okamžiku narození. Objevili se přibližně ve stejnou dobu a ne tak dávno, prošli restylingem. Jejich vzhled po omlazovacím postupu se mírně změnil přesně tak, aby se lišil od původní verze při zachování nedotčeného vzhledu. Nové nárazníky, standardní sada odpálení osvětlení. Ano, bylo to lepší.
Ve sporu o titul nejkrásnějších nemohli jsme nikomu přednost. Infiniti má asertivní vzhled, auto je velké, design zametá. Skutečnost, že se Japonci rozešli vážně, kreslili Emku, můžete pochopit, dívat se na záď, obří světlomety s diodovými kruhy uvnitř, stala se charakteristickým znakem modelu a ilustruje návrhářský přístup jako celek. Lexus sofistikovaný. Proporcionální silueta, svažitá střecha, krátký kufr. A dokonce i skutečnost, že GS má méně za palce, neznamená, že je méně tvrdohlavý 19. infiniti disky v určitých úhlech v monstrózních obloucích sedanu malého a také v externím designu Lexus o něco lepší kvalitu shromáždění a pozornost Podrobnosti jsou viditelné. Toto auto vypadá kompletně.

V salonu GS bude řidič přeplněný. Přistání je nízké, nad hlavou visí střecha. Je dobré, že není poklop. Pamatuji si, že předběžný testovací GS byl jen s poklopem. Pak jsem musel obsadit bobsleistickou pózu. Výsadba v GS, jako jsou externí data, se odvolává na sport. Sedíte téměř jako v kompartmentu. Ale jak je to krásné! Zdálo se, že design, materiály, kvalita montáže, koncept L-Fancy není čistě marketingovým trikem, ale vynikající salon se skutečně stal ještě dokonalejším. A dokonce i hodinky, jako je elektronika v centrální konzole, a kazetový přehrávač pro tohoto dědečka ze států se zde podaří vypadat vhodně.
Leštěné kovové destičky se znovu dotknou a opláštění dveří pomocí vzoru tvarovaného vlnem se zdá jako skvělý designérský nález. Pozornost na detaily odzbrojí tlačítka, tlačítka jsou stisknutá slovně a příjemně, v kabině neexistují žádné prvky, které by na pozadí obecné nádhery vypadaly mírně jako sovětský turista v Las Vegas. Těžké dveře jsou odstraněny z hluku ulice a motor při volnoběhu nemůže cítit ani slyšet.
Infiniti je uvnitř jednodušší. Plast není tak drahý, sestava není tak vysoká kvalita, existují levné detaily. Dveře se obvykle vyrábějí v nějakém terénním stylu, s nenáročnou vodorovnou rukojetí. Ale jak prostorné! Střecha je vysoká nad hlavou (a je zde také poklop), oblast zasklení je větší, a proto je viditelnost lepší. Jakmile mluvíme o obchodních kurzech, bude užitečné jezdit ve druhé řadě sedadel. V Infiniti bude i vysoký člověk bez problémů sedět. Široké dveře se otevírají téměř v pravém úhlu, přistání nad, rozvor je o 5 cm delší. Sedíte volně. Ale pouze v naší sportovní verzi nebyl nastavitelný polštář zadních sedadel. Je jasné, že je čas se vrátit. Toto je auto pro řidiče. Nejprve však musíte sedět v Lexusu.

Naopak, dveře jsou menší, střecha jsou nižší a další centimetry u nohou byly vybrány bez obřadu. Od téměř 190 cm to pro mě nebylo příliš pohodlné. Přestože pokud přesunete židli pro cestující dopředu, trochu sklouzněte dolů a vezměte si uvolněnou pózu, všechno nebude tak špatné. Přesto je zřejmá výhoda dodávky vnitřního prostoru z Infiniti. Lexus může částečně kompenzovat nejlepší hladkost EMKA v dostatečném detailu profilu silnice. GS miluje rychlost! Jak jinak s téměř pěti -litrovým motorem o osmi válcích? Příhodní absorbéry jsou ve sportovním režimu, kontrola trakce je odpojena a já začnu dobýt noční prostory města. Motor se probudí po třech a půl tisíci. V tom smyslu, že se rozbíhá a otočí krásnou píseň s jemným barytonem, který má aroganci prolomit zvukovou odolnost. Myslím si však, že to nebyla, ale inženýři jí to dovolili. Dejte jim volnou ruku, řidič by vůbec neslyšel zvuk motoru.
Pear-bílý sedan je zrychlen, jako by dostal kop od Hankoku pod zadkem. Tichý běh zatáček třetího transportního prstenu GS prochází jako super -rychlostní monorailský vlak. Eh, odstranit odtud všech pár automobilů a odeslat všechny zaměstnance inspektorátu provozu na včasnou dovolenou. Myslím, že většina dálnice by mohla létat téměř na maximálním ubrouscích. Ale i když se to nestalo magicky, musíte znovu vybudovat a střídat nádherné zrychlení s dobrým zpomalením. A pak se GS chová tak sebevědomě. Možná někdo spálil polštářky na vícelitrových monsters, jako je tento, jako je tento, není obtížné udělat v nezkušenosti. Ať už je to jakkoli, ale transparentnost brzd GS nestačila. Bylo nutné silně tlačit pedál a nedošlo k žádnému zpomalení, adekvátní lisování.
Později jsem měl šanci zažít GS na klikatých silnicích moskevské oblasti. A pak sedan neprokázal sport. Řízení je vybaveno příliš rozmazanou zpětnou vazbou, aby se auto úplně cítilo. V Lexus Stilettos upřímně ztratil nos, bez ohledu na to, jak ho zastrčil dovnitř. No, trápeno brzdami. Ale jakmile to byla malá pokles rychlosti, vypadněte z omezujících režimů a prostě jděte dynamicky, auto se okamžitě stalo přátelštějším. Současně je bílý sedan dokonale drží silnici, je minimální a při práci s volantem na malé stupně dává potěšení rychlými reakcemi. Je to dobré na širokých, vysokorychlostních silnicích a na složitých vazech strmých zatáček naléhá na řidiče, aby snížil rychlost. Mimochodem, také nedostatek zdravé strany na straně sedadel.

Možná bychom nevěnovali tak velkou pozornost nějaké pomalé GS, kdyby byl v osamělém testu. Ale když je poblíž Infiniti M45 s, soupeři mají tvrdě! Může to však být jinak, pokud se jedná o zvláště připravenou EMKA s pohonem volantu? Pamatuji si, že stejný stroj Prerestyling s jistotou porazil Volvo S80 V8 AWD v našem srovnávacím testu (Motor, č. 12, 2006). Dnes není soupeř slabší, ale to nebránilo Infinitimu, aby se do nás znovu zamiloval.
Ve statice vypadá M45 S masivněji a těžší než GS 460. Ano, dokonce i ve vybavené hmotě převyšuje soupeře, ale stojí za to řídit toto auto a řídit i kilometr, ale i když sto metrů, jako v očích Řidič automobilu, změna rolí. Téměř pět metrů Emka vypadá jako Yurka, agilní a poslušná a zdá se, že Lexus plavou s tukem a je těžší před našimi očima. Poté, co následuje stisknutí plynového pedálu, následuje blesková odezva motoru, doprovázený energickým železným hlasem. Volant je dostatečně lehký, ale je vybaven průhlednou zpětnou vazbou. Cítím polohu předních kol jak s velmi velkými rohy, tak s malými. Pod šťavnatým řevem vyladěného výfukového plynu auto postupuje vpřed a dokonce i z hlediska zrychlení na sto, Emka prohraje Lexus, zanechává to potěšení, které vyvolává proces.
Mimochodem, ztráta v dynamice není jen pasu až do 100 km/h v sázce na plný čas, který přišel Lexus a přináší konkurenta o sboru. Ano, a pak se nedovolí, aby byl chycen. Toyotovity usnadnily své auto až 153 kg a téměř stejnou silou si to možná hrálo rozhodující roli. Obecně bude silně nemožné jít klidně na velkém horkém řidiči Infiniti. Chci to jen neustále podnítit. A stabilizační systém může být zcela vypnut, ponechán sám s téměř 350 koňmi a pohonem zadních kol. To se provádí s jednoduchým stisknutím na kulatém klíči ve spodní části předního panelu. A GS neposkytne takovou radost z takové radosti, přezdívaný VDIM (který nejen zpomaluje, blokuje benzín a distribuuje úsilí o brzdu na kolech, ale také volací) se nevypíná. V Lexusu je dovoleno oddávat se pouze reedingu kontroly trakce.
Obecně lze citlivost Infiniti částečně vysvětlit skutečností, že je strukturálně jednodušší než Lexus. Ze systémů, které pomáhají řidiči ovládat stroj, je zde pouze jedna zadní kola a otočí se do úhlu až do jednoho stupně. A GS má řízení s variabilním poměrem převodovky a aktivními tlumiči nárazů. Navíc je zesilovač elektrický. Proč je však zpětná vazba tak syntetická a viskózní, že zabránila inženýrům společnosti ji odlišně? Ideologie s největší pravděpodobností není speciální sportovní série, ale nejvyšší verzí sedanu obchodní třídy s V8. Existuje dynamika od sportu a všechno ostatní je na celý život. Je pravda, že abych nebyl na tomto festivalu cizincem, bylo by hezké se narodit jako basketbalový hráč. Tito kluci jsou přímou cestou pro LS.
Kdo vyšel první z tohoto souboje? Výpočet bodů odvozuje celkové výhody Infiniti a nejprve je to důsledek skutečnosti, že za našich testovacích podmínek byl problém ovladatelnosti a vnitřní velikosti nejvíce akutní. Obě auta jsou velkolepými zástupci své třídy. A musím říci, že se přiblížili Němcům a Lexus na rozpracování salonu a kvalitu shromáždění po dlouhou dobu. Infiniti se snadno bude hádat s jakýmkoli, včetně BMW, v manipulaci. A není jasné, kdo to vezme. Takové poslušné auto s takovou velikostí a hmotou je vzácným úspěchem. Lexus je primárně pohodlí, které bylo oblečeno v dynamické a rychlé podobě.