Testovací jednotka Lexus GS od roku 2008 sedan

Půl milionu pro ekologii

Pokud máte obavy o budoucnost naší planety, pak je hybridní Lexus hlavním nákupem, který byste měli v životě provést.

Kupte si to, a pak na poslední úsudek k otázce: Kdo tak nesnesitelně znečišťoval vzduch na zemi?! Můžete odpovědět jasným svědomím: kdokoli, ne já!

Hlavním zdrojem mé inspirace během zkušební jízdy hybridních modelů vozů Lexus: Dynamic GS 450H, SUV RX 400H a Luxusní LS 600HL byl hlavním zdrojem mé inspirace. Nízké procento CO2 je nejpřesvědčivější trumfovou kartou hybridních automobilů. Například obvyklý GS 460, podle údajů prezentovaných na webových stránkách Lexus-Europe, hodí do atmosféry 258 g/km a hybridní GS 450H 185. To znamená, že hybridní auto je téměř třetí více více Ekologické šetrné než obvykle. Toto pohodlí, ale zjevně není dobrým argumentem ve sporu s horlivým bojovníkem pro ekologii. Koneckonců, návrh hybridního vozidla je mnohem komplikovanější, což znamená, že ve výrobním procesu bude vyžadovat více materiálů a nákladů na energii. Neměli bychom zapomenout na problém likvidace baterií. Nakonec tedy stále musíte vidět, co bude pro ekologii hybridního nebo pravidelného automobilu neškodnější. Nicméně dnes jsou hybridy hlavní nadějí environmentalistů i obyčejných spotřebitelů, kteří se obávají růstu cen benzínu. Například průměrná spotřeba paliva na Toyota Prius je 5,1 litru na 100 km.

Slavný Prius však ještě není dodáván do Ruska. A Lexus představil pro zkušební jízdu z hlediska ekonomiky, nás z první minuty zklamal. Zde jsou indikátory průměrné spotřeby podle počítačů On -board, zaznamenané v době přistání. RX 400H 14,4 L, GS 450H 16,7 L, LS 600HL 22,5 l. Obecně daleko od Priuse.

Je pravda, že během cesty byla auta částečně rehabilitována. Spotřeba RX 400H, například po hodině na dálnici a v dopravních zácpách, podle počítače na On -board, činila 9,6 litrů. Znatelně lepší, ale stále ne působivé. Hlavní trumfovou kartou hybridů je tedy stále ekologie. Sedět v luxusním koženém salonu LS 600HL je tak příjemné na to, abyste se utěšili s myšlenkou, že jste škodlivé pro okolní přírodu mnohem méně, než jste mohli. Nakonec je jistě pravda, že peníze vynaložené na příplatek za hybridiness (a to je až půl milionu rublů, v závislosti na modelu a vybrané konfiguraci) byly v budoucnu vynaloženy na vytvoření dokonalého ekologického auta v budoucnu .

V opačném případě nejsou hybridy o nic lepší a o nic horší než běžné automobily. Inženýrům se podařilo tyto stroje urychlit zcela hladké, a to i přesto, že výběr energie je prováděn jak z motoru s vnitřním spalováním, tak z elektrického motoru. Současně se hybrid začíná na elektrickém motoru a stále se pohybuje po ledu. Při zrychlení pomoci ledu přicházejí elektrické motory, když se zpomalují, provádí se zotavení a nabíjecí baterie a když se led zastaví, vypne se. Ale bez ohledu na to, jak posloucháte energetickou jednotku, je zcela nemožné pochopit, co se v tuto chvíli přesně děje. Lexus byl vždy slavný vynikajícím tichem v salonu. A pro nejzajímavější na obrazovce je počítač na palubě zobrazen schéma pohybu energetických toků z baterie a generátorů na napájecí jednotky a naopak.

Existuje však jeden nepříjemný detail, ale nemá nic společného s prostředím. Již na hadi, kterého jsem se odehrával v nejuznávanějším režimu pro všechny testovací testy, se ukázalo, že při opuštění zatáčky není tak jednoduché vrátit volant do své původní polohy. Síla se opakovaně zvyšuje a například při jízdě serpentinem může taková vlastnost hrát fatální roli. Instruktor mě ujistil, že tato funkce nemá nic společného s hybridy, ale je charakteristická pro celou řadu Toyota. Zdá se, že zesilovač se s tímto tempem nevyrovná s nákladnou, klidně vysvětlil.

Lexus 600HL

Přímo benzín typu motoru. a distribuce. Injekce, V8, pracovní objem DOHC, CM3 4969 Max. Power, l.? Asi./min. 290/6400 Max. okamžik, nm na asi./min. 520/4000 Max. Chladný. Okamžik elektrického motoru, nm asi./min. 300
Maximální rychlost dynamiky, km/h 250 zrychlení 0100 km/h 6,3
Obecná spotřeba dat (městský cyklus), L/100 km 11,3 délka, mm 5150 šířka, mm 1875 výška, mm 1480 zařízení, kg 2320-2430

Na obrazovce počítače On -board můžete pozorovat, jak jsou v současné době distribuovány proudy energie mezi motorem s vnitřním spalovacím motorem, baterie a elektrický motor, který současně vykonává funkce generátoru

K dnešnímu dni je to hybridy, že hlavní nadějí environmentalisty i obyčejných spotřebitelů, znepokojených růstem cen benzínu
 
 

Zdroj: Auta