Testovací jednotka Lexus GS od roku 2008 sedan
Zkušební jednotka nového sportu Lexus GS 350 F
Trvalo jen jeden kruh na naší trati, abychom cítili, jak odlišný je sport Lexus GS 350 F ze tří předchozích generací GS. Blbost! To je vše, co náš obvykle výmluvný a podrobný testovací pilot vyslovil. Během dříve provedené zkušební jízdy prototypu jsme dostali představu o tom, kolik GS 350 bylo pohřbeno na pozadí jeho předchůdců. Ale v té době jsme neměli data pro posílení dojmů. Teď jsou.
Jezdí a jezdí dobře
O několik kruhů později nás Lexus GS 350 F Sport překvapil, překonal více miniaturních, úzce napojený Lexus je rozptýlen na našem slalomu na 112 km/h. To je 7,2 km/h více, než jsem mohl vyvinout poslední GS 350, který jsme testovali v roce 2008. Při testu na laterální zrychlení se nováček vyvinul solidní 0,88 g.
Nezapomeňte, že sportovní vybavení F je mnohem agresivnější než standardní GS 350. Tento stroj má responzivnější volant, nastavitelné tlumiče nárazů, přísnější pružiny, zesílené stabilizátory peretiální stability, Bridgestone Potenza široké letní pneumatiky, volitelný zadní kola za zadní kola, volitelný zadní kola vola Systém a zvýšené 14 palcové přední brzdové disky. Jedná se o vážné sportovní vybavení, které GS potřebovalo po dlouhou dobu.
Pokud mluvíme o době procházení dálnice, je mise dokončena, Němci nemají co porovnat schopnost GS F Sport změnit směr pohybu. Na druhé straně to není jen rychlé auto, ale také luxusní sedan.
Starý motor, nový zvuk
Jako energetická jednotka obdržela GS 350 stejný 3,5-litrový V6 se systémem změny ve fázích distribuce plynu a přímým vstřikováním paliva spolu se systémem zásobování palivem do sacího kanálu. Síla rostla, ale velmi mírně, pouze na 306 HP. Pro 6 400 revolucí za minutu a točivý moment 375 nm při 4 800 ot / min. Drobné změny zaměřené na rostoucí ekonomiku poskytly následující výsledky: Podle předběžné prognózy éry bude spotřeba GS 350 12,3 litrů na 100 km ve městě, 8,4 l na dálnici a 10,2 litrů ve smíšeném režimu (toto je je (to je je (to je je (to je (to je (to je (to je 0,6 litru je menší při jízdě po dálnici a 0,4 litru ve smíšeném cyklu). Zdálo se nám významnější změnu, že tento motor získal nějaký charakter díky zvukovému generátoru nainstalovanému v systému saje mezi vzduchovým filtrem a škrticí jednotkou. Ano, může se to zdát nepřirozené, ale je to lepší než nic. Při cestovní rychlosti na dálnici GC je téměř tichý, ale po 3 500 revolucích musíte jen dát plyn a začne velmi příjemně rachotit.
Není divu, že sport Lexus GS 350 F ukazuje přibližně stejnou dobu zrychlení ve srovnání s GS 350. Od nuly do 96 km/h se zrychluje za 5,8 sekundy a prochází čtvrt kilometrů za 14,1 s, zrychluje na cílové čáře na cílové čáře až 160 km /h. To staví Lexus na stejné úrovni jako BMW 535i (od nuly po stovky za 5,7 sekundy), ale v roce 2012 Audi A6 Quattro s kompresorem, který nemůže držet krok (5,2 sekundy). Šesti -rychlostní stroj GS 350 byl aktualizován, nyní mění rychlost rychleji a dříve blokuje měnič točivého momentu. Kromě toho jsou nyní všechny GS 350 ve standardu vybaveny spínači rychlosti volantu na sloupci řízení. Bohužel tento systém vytváří nezávislou změnu přenosu při 6 400 ot / min, i když je vybrána manuální rychlost rychlosti, která se stala zvláště patrnou na nosiči, když samotný GS přepnul třetinu, než jsme se začali zpomalit před dalšími zatáčkami .
Podstata sportu
Struktura suspenze neprošla významné změny ve srovnání s předchozí generací GS dva -leaf vpředu, multi -link za nimi. Je pravda, že v prvcích předního odpružení je nyní více hliníku a zezadu se objevil upravený odkaz, který umožňuje zvýšit nosnost (slabé místo GS za všech okolností) a proto objem zavazadel až 405 litry.
F Sport také znamená tvrdší verzi adaptivního odpružení Lexus a systém VGRS elektronického zesilovače volantu. Naše auto bylo vybaveno volitelným systémem řízení pro zadní kola DRS.
Pokud si vyberete normální (pravidelný) nebo sport (sport) pomocí selektoru, F Sport nabízí zcela pohodlný pohyb podél silnice, který však nelze nazvat plyšovým. Existuje další ekologický režim (ekonomický), ale nikdy jsme ho nepoužili. Pokud si vyberete polohu selektoru Sport Plus, stanou se dvě věci: První na monitoru se objeví obrys GS s vybranými tlumiči nárazů, volantem a motorem, což znamená aktivaci více sportovního ladění; A druhý sport Lexus GS 350 F ožívá.
Volant se stává velmi přesným, jako závodní auto a GS F Sport jde přesně tam, kde jej řídíte. Existuje malá role těla, která je docela přirozená, ale obecně GS dokonale drží silnici. To je bezpochyby zásluha systému aktivního krádeže zadních kol, která otočí zadní kola o dva stupně na stranu, naproti směru předních kol při rychlostech až 80 km/h a na stranu ve směru ve směru předních kol, když je rychlost přes 80 km/h.
Brzdy nezpůsobily stížnosti. Test na úplnou zastávku při rychlosti 96 km/h ukázal 34,1 metrů, a to byl sedmý pokus, a proto není únava brzd Lexus neznámá. Nečinný tah je minimální, pedál je příjemný, ale přední část při brzdění přikývne, než bychom chtěli.
Tvrdé tělo Navzdory skutečnosti, že celková délka těla GS a jeho rozvor zůstala nezměněna (4,84 a 2,84 metrů), nový model o 5 cm širší a o 3 cm vyšší, díky čemuž je salon prostornější a základna je stabilnější. Nový listový kov se stal novou tváří Lexus, ale tělo GS je o 14% tvrdší díky další rigiditě a zvýšenému počtu vařených švů.
Pokud odborníci společnosti Lexus stanoví úkol, aby byla zavěšení GS přísnější, pak je hmotnost stroje maximálně snížena na vývojáře interiérů, protože vzhledem k různým luxusním vodním pleťovým množstvím by se tato váha vrátila. Inženýrům se podařilo snížit hmotnost dveří o 21%, omezení hlavy o 14%, kmenové opláštění o 20%a koberce o 3%. Výsledkem je, že hmotnost vozidla dorazila na auto 1 738 kg, což je jen o 17,5 kg více než hmotnost GS 350 modelového roku 2008.
Salon je zcela nový. Většina použitých materiálů vyšší kvality než dříve, existuje spousta měkké kůže a skutečného leštěného hliníku. Obzvláště se nám líbila kvalita kůže zakrývající přední konzolu v místě, kde by mělo být pravé koleno řidiče.
Přední sedadla F Sport má 16 úprav, včetně energetických stran. Navzdory skutečnosti, že Lexus mírně snížil sedadlo řidiče a volant, i v nejnižší poloze se zdá, že sedíte vysoko. 12palcový monitor volitelného navigačního systému je velkolepý a nový remotent dotek Joysticku, připomínající počítačovou myš, je mnohem pohodlnější.
Síla f
Když v únoru bude Lexus GS 350 v prodeji, bude k dispozici ve dvou verzích s pohonem na zadní nápravu nebo s pohonem všech kol. Obchyňský obušek bude vyzvednut GS 450H. Ceny dosud nebyly oznámeny, ale podle našich prognóz nebude GS 350 v USA více než 48 000 $. A to znamená, že to bude stát levnější než Audi A6 3,0T Quattro (49 000 $), BMW 535i ($ ($ $ ($ ($ 52,250) a Mercedes-Benz E350 (50 490 $). Pokud dáváte přednost Fort Top Equipment, bude to stát dalších 4 000 $ plus asi tisíc pro řídicí systém zadních kol.
Lexus GS 350, zejména jeho verze F Sport, prošla významnými změnami. Toto je Lexus, ze kterého si mohou užít milovníci sportovních vozů. Slibuje nejen skutečné potěšení z řízení. A na rozdíl od IS F, nastavitelné sportovní odpružení GS 350 F nebude vyžadovat úplatek ve formě pohodlí pro možnost rychlé jízdy. Toto auto může jít hladce a tiše a možná rychle a agresivně, volba je vaše.
A to nás nutí klást otázku: A co GS F? Navzdory veškerému úsilí o vyřazení na tiskové konferenci o oznámení modelu, od zástupců Lexus slib, nikdy neřekli, zda by se očekávalo, že GS F bude také očekávat, že takovou příležitost odmítne. A pokud má Sport GS 350 F s V6 takové schopnosti, zkuste si představit, jaký bude skutečný GS F s mocným V8 s kompresorem pod kapotou. Byl by dobrý. Extrémně dobře.
Zdroj: Insideline
