Testovací jednotka Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Zavolejte na Titany

V moderním automobilovém světě s Titany můžete porovnat dva nejlepší, snad velikostní sedan Mercedes-Benz a BMW 5. série. Tento pár má soupeře, kteří hrají na obloze. Někteří, jako jsou Alfa-Romeo-166 a Peugeot 607, se snaží nalákat klienta s vnější milost, jiní, jako jsou Opel-Omega a Nissan-Maxim-QX, relativní levice, jiné SAAB-9-5 a Volvo-S80 jsou zaměření na aktivní zabezpečení.

Ale srdce je v srdci, připouštíme: Ani jeden z uvedených modelů se nedokázal přiblížit baštům německých sedanů. Dříve však nebo později však existuje jeho vlastní Zeus pro jakékoli titan. Více nedávno, aktualizovaný sedan Lexus-GS430, dobře známý v Novém světě, debutoval na evropském trhu. Po dvou dnech seznámení s tímto vozem na silnicích východního Německa jsem si téměř jistý, že Japonci jsou docela schopni, pokud Titany svrhnete, pak se s nimi alespoň stanete v jedné řadě.

Po vítězném Blitzkrrig ve Spojených státech se luxusní značka Toyota Motor Corporation Lexus pečlivě rozšířila ve starém světě. Tři hlavní rány. Ve třídě kompaktních sportovců útočí model IS200, pracovníci Parquet Road by se měli vzbouřit aktualizovaný RX300, ale v nejvyšším segmentu třídy E Nadezhda Lexus je spojen s modely GS300/430.

Velký sportovní sedan GS430 se nerozlišuje vynikajícími externími daty. Vzhledem k genealogii tohoto auta to však nemohlo být jinak. Faktem je, že exteriér řady GS je založen na modelu Toyota-Aristo, navržený výhradně pro japonský trh a zase vytvořen na základě neatraktivního sedanu Krown.

A Japonci to nabízejí jako alternativu k Bavorské pěti? Bold však nezapomeňme, že předtím, než se stal Lexusem, Krown navštívil nůž se slavným Georgetto Jujaro, jehož studio ItalpEphasis není známo ne méně než Pininfarina. Ukázalo se to skvěle: solidní, ale ne těžce, rychle, ale neopatrný. Navíc, v roušce GS můžete vidět výsměch německých aut, pokud si budete přát. Kruhová světelná technologie hloupých drobků očí očí Mercedes-benets: můžete být zároveň originální a stylový. Ano, a záda nevypadá tak fascinovaná jako u bavorského sedanu. Není divu, že lehký facelift, který byl nedávno podroben GS, prakticky neovlivnil jeho vzhled. Jak v takových případech říkají Američané, proč opravit, pokud se nic nezlomilo?

Ale vnější přitažlivost je jen polovina případu. Jakmile je uvnitř Lexus, rychle pochopíte, že Japonci jsou připraveni udělat druhou polovinu cesty. Interiér GS si zaslouží pouze jedno hodnocení. Všechno je zde jako v nejlepších domech. Sedadla vybavená nenápadným množstvím elektro -regulací, samotným ztělesněním luxusního a praktičnosti. Měkká opěrka hlavy je široká záda, středně dlouhý polštář, trochu určená boční podpěra, pokryta nádhernou pokožkou perforovanou v místech kontaktu s tělem řidiče. Nezkadí celkové obrazy a drahé, měkké na dotykový plast čalounění torpéda a dveřních panelů, koženého volantu, zdobeného vložkami vyrobenými z přírodního varového dřeva, vilózních koberečků pod nohama.

Ve spravedlnosti si všimneme, že jak Mercedes-Benz, tak BMW vám snadno nabídnou v salonech jejich auta stejná kouzla života. Pro velké však peníze. Riskuji však, že například panel zařízení v obou Teutonech na pozadí Lexus vypadá stará -módní. Její indikace, které jsou rozděleny do tří samostatných sektorů uklizených GS430, jsou zdobeny kovovými vložkami, její indikace nejsou vynikající na úkor estetiky. A jak pohodlné je používat různé funkce servisních funkcí, jejichž veškerá správa je umístěna na jedné obrazovce v centrální konzole! Dokonce i během temperamentního řízení je téměř oslepené změnit nastavení hudebního systému Mark Levinson, objednejte si teplotu pro kontrolu klimatizace nebo přepněte do navigačního režimu. To je možné díky nejen pohodlně umístěným klíčům, ale také funkcím tachového scrickingu monitoru, protože mnoho operací lze provádět jednoduchým stisknutím na požadovaný segment obrazovky. Je také úžasné, že i při přímém zásahu slunečního světla se displej nedívá a po stisknutí na něm nejsou také žádné otisky prstů! Pozoruhodný rozdíl od systému nainstalovaného v BMW 5. série, který rozptyluje pozornost řidiče, aby plnila nejvíce vychynnější úkoly.

Je obtížné přeceňovat takové příjemné malé věci, jako je osvětlení zámku zapalování nebo automatické zvedání sloupce řízení, aby se usnadnil východ z kabiny. A co je nejdůležitější, drtivá většina těchto dodatečných funkcí, které poskytují pohodlí, je standardním vybavením i levnějšího modelu GS300, nemluvě o 430, o kterém se Němci nemohou vždy chlubit.

Lexus nezklame v pohybu. V útrobách obrovské, jako je plošina vrtulníku, kapota skrývá nedávný vývoj modulu společnosti s osmiválcovým V objem 4,3 litru, vybaveného značkovým systémem Toyota VVT-I (variabilní časování ventilu inteligentní) . Za touto hromadou písmen skrývá nic jiného než elektronicky regulované fáze distribuce plynu a poskytuje motor při nízkých rychlostech největšího točivého momentu a při vysokém maximálním výkonu. Majitel GS430 se nebude muset začervenat za motor na semafory. Zrychlení z místa na stovky zabírá nenápadních 6,3 sekundy, přesně stejná jako BMW-540 a za tři desetiny sekundy rychlejší než indikátor Mercedes-Benz-E430. Navíc, i když motor spočívá proti revolučnímu omezovači, v kabině zůstává ticho.

Pokud se v charakteru Lexuse, kde se objevila americká nota, je v přenosu. Na rozdíl od bavorského sedanu nemá GS430 konzistentní změnu přenosu v automatickém krabici. Obecně je japonský přenos jasně navržen pro pohodlí. Přepínání dochází extrémně hladce a reakce na dodávku paliva v režimu D se zdá být mírně zpomalená. Před zapnutím režimu Kik Dawn se také pociťuje dráždivá pauza. Situace se výrazně zlepšuje, stojí za to omezit pracovní rozsah ve třech rychlostních stupních. Zde elektronický škrticí klapku reaguje na mikroskopickou sílu na pedály. Nyní si jen mějte čas zapnout signály otočení a předjíždět německé řidiče stepů.

Brzdy jsou také na nejvyšší úrovni. Dvojité ventilované disky s jistotou obléhají Lexus z rychlostí téměř na maximum. Systém distribuce brzdové síly hodně pomáhá při zpomalení smíšeného povlaku. Ne sebemenší odchylky od trajektorie, a to ani s pedálem zapuštěným v podlaze. Bravo! Ale v městském cyklu brzd sportovce můžete nadávat. Zpomalení hladce není snadné. Auto se dopoledne na pedál téměř jako signál k nouzové zastávce. V těsném proudu se unaví.

V ovladatelnosti Lexus byl ostražitý pouze jeden okamžik prázdného volantu při vysokých rychlostech. Americké geny, ne jinak! Navíc se na parkovišti nezdá masivní bagel z kožená kožená kožená kožená, ale za tahy ho nedostatek reaktivního úsilí činí nervózní. V opačném případě se Lexus pravděpodobně nepodaří Bavorské pět. Auto drží silnici, jako by byla primagnetická. Zdá se, že prostě neexistují žádné koncepty screeningu a odchylky od trajektorie ve slovní zásobě japonského sedanu. 200 km/h nezpůsobuje jiné pocity, s výjimkou potěšení. Proprietární systém stabilizace provozu VSC neumožňuje hrát v rozích, nenápadně, ale trvale zabrzdí kola a obléhá agilitě motoru.

Ale Lexus by nebyl Lexus, kdyby neopustil řidiče alternativu. Zde se jedná o nenápadné tlačítko pro deaktivaci stabilizačního systému. A když si zvyknete a kliknete na to (věřte mi, není to tak jednoduché), připravte se na vážné testy. Nyní téměř 300 koní pod kapotou nebude stát na obřadu. Sňučka gumy, kouř zpod kol, velkolepý fanoušek v ohybu jinými slovy, celý gentlemanův soubor milence trampu. Líbilo se mi, že s deaktivovaným VSC se účinek brzdění motorem výrazně zvyšuje a reakce na zvýšení plynu se ještě výraznější.

A je skvělé, že hladkost kurzu nebyla obětována velmi slušné řídkosti. Jak víte, hříchy BMW. Dokonce ani dlažební kameny tramvajových stop, z nichž je na území východního Německa tolik, absolutně nenarušuje cestující GS430 pouze pro ně konvexní gumu. A obecně, hlavním zdrojem šumu v japonském sedanu jsou přesně pneumatiky.

Takže spotřebitelské vlastnosti GS430 nejsou nižší než vlastnosti dvou německých Titanů a v některých případech je překročí. Znamená to, že je čas, aby Japonci připravili vítězné vztahy? Nespěral bych. Evropský klient je považován za nejběhavější na světě. A výběr automobilu závisí nejen na jeho spotřebitelských vlastnostech, hraje obrovskou roli názvem, historií a sportovními úspěchy společnosti. Tady, samozřejmě, Lexus nemá co proti slavným Teutonů.

Ti, kteří dnes žijí, se však odváží poskytnout radu: výběr sedanu třídy E, podívejte se na Lexus-GS430.

Srovnání se spolužáky (data od výrobců)

Lexus GS430

Základna, mm 2800 Délka x šířka x výška, mm 4805 x 1800 x 1445 Vlastní hmotnost, kg 1690 pracovní objem, SMZ 4293 Max. Power, L.S. při RPM 283/5600 max. Točivý moment, NM při RPM 417/3500 Max. Rychlost, doba zrychlení km/h 250, 0-100 km/h, se spotřebou paliva 6,3, L/100 km (dálnice/město) 9,4/17,3

BMW 540i

Základna, mm 2830 délka x šířka x výška, mm 4775 x 1800 x 1440 vlastní hmotnost, kg 1630 pracovní objem, SMZ 4398 max. Power, L.S. při RPM 286/5400 Max. Točivý moment, NM při RPM 440/3600 Max. Rychlost, doba zrychlení km/h 250, 0-100 km/h, se spotřebou paliva 6,2, L/100 km (dálnice/město) 8,9/17,7

Mercedes-Benz E430

Základna, mm 2835 Délka x šířka x výška, mm 4820 x 1800 x 1440 vlastní hmotnost, kg 1605 pracovní objem, SMZ 4266 max. Power, L.S. při RPM 279/5750 Max. Točivý moment, NM při RPM 400/3000 Max. Rychlost, doba zrychlení km/h 250, 0-100 km/h, se spotřebou paliva 6,6, L/100 km (dálnice/město) 8,0/15.7

Audi A6 4.2

Základna, mm 2760 délka x šířka x výška, mm 4835 x 1850 x 1450 vlastní hmotnost, kg 1730 pracovní objem, SMZ 4172 max. Power, L.S. při RPM 300/6200 Max. Točivý moment, NM při RPM 400/3000 Max. Rychlost, doba zrychlení km/h 250, 0-100 km/h, se spotřebou paliva 6,9, L/100 km (dálnice/město) 9,5/19,0

Michail Medveděv
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [01/01]