Testovací jednotka Lexus GS 2000 - 2005 Sedan

Bratři Lexus

Toyota byla na severoamerickém trhu zakořeněna po dlouhou dobu a pevně. Její auta nikdy nevystupovala návrhářskými druhy, ale byla odlišena spolehlivostí a kvalitou - za relativně nízké náklady. Současný obraz v průběhu času začal zasahovat do společností, které chtěly proniknout do prestižních aut. Byla vyžadována nová značka, která by nebyla spojena s modely Toyota. Takže se Lexus objevil.

Po příkladu Toyota následovali další japonští výrobci - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), ale značka Lexus je stále lepší než ostatní. Úspěch společnosti v luxusním sektoru amerického trhu položil debut sedanu LS 400 v roce 1990, který nabídl neméně pohodlí než hlavní konkurenti z Německa a Velké Británie, ale za nižší cenu. Veřejnost měla auto. A šel a šel ...

Nedávno byla značka Lexus oficiálně přítomna na ruském trhu - v dubnu byla první show otevřena v Moskvě, kde je zastoupena část modelu Lexus. Vzali jsme dva sedany na test - LS 430 a GS 430. Téměř stejné podvozek, identické energetické jednotky. Společnost dodává první auto jako luxus, druhé - jako sport. Rozdíl v ceně je navíc asi 20 000 $. Mnoho ...

Lexus LS je třetí generace automobilu aktualizovaného v loňském roce. Vypadá to solidní, reprezentativní a drahé: masivní boční stěna, velký zadní převis, obrovské průhledné čepice předních světlometů, které mírně oživují nudný vzhled. Jediným problémem je, že auto vypadá silně na třídě Mercedes S předposlední generace. Nebo možná na tom nezáleží ...

Sedan GS se objevil na trhu v roce 1997. Nyní je druhá generace vozu již na dopravníku. GS vypadá hrozněji než LS a také ne v japonštině. Aktivní boční linie, padající kapuce korunovaná čtyřmi světlomety, široký úsměv nárazníku ... na krytu kufru je malý plastový spoiler - spíše pocta obrazu než nutnost. A opět je viditelná podobnost s Mercedesem, tentokrát třída E.

Přes rozdíly ve vzhledu mají obě auta vyslovené rodinné rysy a pokud je dáte poblíž, je obecně pocit, že jsou to bratři. Stejná barva těl pouze zvyšuje tento dojem ...

Salon Lexus LS 430 je vzorek konzervativního luxusu. Návrháři studovali nejen auta konkurentů, ale také nejlepší elegantní hotely, salony drahých soukromých letadel, dílo hodinek a klenotníků ... dokonce strávili nějaký čas v dílně slavného kytarového mistra - naučili se zvládnout dřevo . S posledně jmenovaným snad šli příliš daleko - dřevěné panely a obložení volantu Lexus LS svítí s tak silnou brilancí, že se zdá, že jsou napodobeniny. Hudební oddělení Yamaha je zapojeno do stromu pro LS ...

Interiérová dekorace je samozřejmě kůže. Sedadlo řidiče je měkké a hluboké - sedíte jako v dobré domácí židli. Elektrická nastavení s pamětí. Na sedadle řidiče je 14 z nich, spolujezdce - 10. (V paměti jsou položeny nastavení nejen židlí, ale také sloupec řízení a zpětné zrcátka.) Jsou přítomny válečky boční podpory, ale jsou přítomny, ale jsou přítomny, ale jsou přítomny , jak se ukázalo později, jejich funkce to tak neučiní - příliš měkké. Tam dochází jak zahřívání, tak ventilace sedadel a chlazený vzduch z klimatizace může být dodán do ventilačního systému.

Přístrojový štít je velká černá skvrna. Teprve po zapnutí zapalování se uvidí dva velké a dva malé číselníky s bílými čísly v černém poli. Vypadají velkolepé, perfektně čtou.

Automatická klimatická instalace Lexus LS 430 má samostatné úpravy pro všechny cestující a řidiče, navíc, pokud slunce ohřívá jednu nebo druhou stranu vozu, samotná instalace správně upravuje přívod studeného vzduchu.

Salon je vyjádřen společností Cassette Radio Radio (Tuner - s RDS), šest disků pro šest disků, osm reproduktorů a subwoofer. Ovládání hudby se provádí tlačítky na volantu.

Objem salonu (a kufru) je větší než objem Mercedes S -třídy. Zejména zezadu je spousta prostoru ve všech směrech. Navíc je zadní sedadlo jasně navrženo pro dva. Poloviny jsou od sebe odděleny v skládací loketní opěrce, ve které je duplicitní audio řídicí jednotka a tlačítka, hlavy jednotlivých sedadel. Malý kompartment je skrytý za loketní opěrkou ochlazenou klimatizací - to by určitě určilo místo přistání vlastníka automobilu, ne -li pro stejný mini -bar v přední loketní loketě ...

Po vylezení do GS 430 si okamžitě uvědomíte, že jste se dostali do drahého auta, které není pro sportovního ducha cizí. Hlavním náznakem toho jsou stupnice zařízení ve třech hlubokých výklencích s hliníkovými ráfky, osvětlené nějakým druhem neobvyklého světla.

Návrh salonu je podobný a strom je ještě více než v LS. Je pravda, že skutečný strom v GS je pouze na volantu, zbytek je úspěšnou napodobeninou. Volant má větší sekci než v LS a v sevření je pohodlnější.

Kůže, elektrické nastavení sedadel a sloupec řízení s pamětí, automatická klimatizace ... všechno se zdá být stejné, ale trochu jednodušší. Dynamika například ne osm, ale šest. Ve druhé řadě není žádné dálkové ovládání, větrání sedadel, automatické zavírání dveří a mnoho dalšího. Ne tak prostorný interiér - stroj je o 200 mm kratší a 30 mm a rozvor je 125 mm menší. Prostor v pozadí však je dost pro nohy a nad hlavou a na ramenou - sedadlo je také navrženo pro dva. Stejně jako v LS je rozdělena na polovinu skládací loketou a pod ní je vysoký tunel kardanského hřídele.

Boční podpora sedadla řidiče je vyjádřena více než v LS, ale pro sportovní vůz je stále nedostatečný.

Společná aura salonu je docela evropská, ale měkčí a vstřícná než například Audi nebo BMW ...

Často můžete slyšet prohlášení, že vozy Lexus jsou příliš sterilní, a na rozdíl od evropských modelů se příliš stará o řidiče, prakticky izolaci od silnice - to říká, že se říká s aktivním řízením. O jaké sterilitě můžeme mluvit, pokud pod kapotami obou strojů motorů s kapacitou 300 HP a pohonem na zadních kolech? Zkusme to zkontrolovat ...

Lexus LS 430 byl možná nejtišší auto ze všeho, s čím jsem se musel vypořádat - pochopit, zda motor začal, bylo nutné podívat se na tachometr.

Výkonná, sebevědomá a hladká sada rychlosti. Osm 4,3 litrů ve tvaru písmene V tiše a bez viditelného úsilí urychluje auto na sto za pouhých 6,7 sekundy. (Mercedes S430 trvá 7,3 sekundy.). Automatická adaptivní krabice třídí přenos zcela nepostřehnutelně. Rychloměr je digitalizován na 280, ale skutečná rychlost je uměle omezena na 250 km/h.

Při dobrém povlaku vozidlo letí jako vzduchový polštář. Žádný aerodynamický šum - ne bez důvodu, že tělo LS bylo foukáno ve stejné aerodynamické potrubí, kde Sinkansenovy vysokorychlostní japonské vlaky zažívají. Předpokládalo se, že o izolaci kritiků má pravdu: ani chvění, ani vibrace, ani hluk. Kromě toho prázdný volant. I když se instinktivně pohybujete v přímé linii, snažíte se to a snažíte se pochopit, zda má spojení s koly. Ale při špatném pokrytí se situace mění - švy a výmoly se pociťují zcela jasně. Možná, že se samostavitou pneumatickou pozastavením by to bylo jiné, ale auta s ním nejsou dodávána Rusku.

Navzdory slabé zpětné vazbě na volantu je kontrolovatelnost Lexus LS 430 hodná chvály. V normálních režimech je vůz velmi poslušný a přesně reaguje na pokyny řidiče, drží trajektorii v rozích dobře. Rolls jsou malé. To je jen volant se musí zkroutit poměrně rychle - jeho rozsah je až 3,5 zatáčky. Pro auto této třídy by to však nemělo být považováno za nevýhodu ...

Na dobré cestě se Lexus GS 430 nechová o nic horšího. Stejná působivá sada rychlosti, stejná delikátní operace automatické krabice. GS 430 má stejné jako LS 430, energetická jednotka, ale vůz váží o 150 kg méně, takže zrychlení na stovky je několik desetin sekundy rychlejší. Více informativní volant, tvrdší zavěšení, méně rolí v rozích. Všechno je přibližně stejné jako LS, pokud je úprava jeho pozastavení přenesena do sportovního režimu (LS má takovou příležitost, ale GS ne). I při malých nesrovnalostech se auto výrazně třese.

Stejné (téměř) ticho v kabině. Téměř - protože zvuk výfukového plynu je v GS mírně slyšet, docela přesvědčivý a příjemný. Zdá se, že ho úmyslně propustili. Společnost trvá na tom: Lexus GS není jen luxusní auto, které bylo zavěšeno odpružením a vložilo více pneumatik, jedná se o auto -sports auto.

Protože Lexus GS 430 se podává jako sportovní sedan, bylo jednoduše nutné bruslit v limitních režimech na závodní dálnici. A pokud ano - připojíme se k němu a luxusním LS. Nejprve se pokusíme povolit kontrastní systém VSC (kontrola stability vozidla). V tomto režimu oba stroje vykazují jasně vyjádřenou nedostatečnou rotaci - jsou vytaženy z zatáčky a stabilizační systém, který zpomaluje nezbytná kola, se snaží situaci napravit. A to by mělo být poznamenáno docela úspěšně.

Ceteris Paribus, rychlost zapnutí GS byla vyšší. Existuje však pocit, že se jedná o zásluhu, ne tolik nastavení zavěšení, jako jsou pneumatiky - širší a nejnižší.

Brzdové systémy pro oba stroje fungují jako bez stížností, kromě toho, že ABS zasahuje o něco dříve, než bychom chtěli ...

Pokud vypnete stabilizační systém, chování automobilů radikálně změní. Při průchodu otočení pod trakcí se oba pokusí roztrhat zadní nápravu do skluzu. K rozpadu dochází na LS rychlejší a téměř bez varování (možná kvůli vyšší a úzké gumě). S skóre se můžete vyrovnat, zatímco rohy jsou malé a dokonce i tehdy pouze vyhledávacím řízením - reaktivní účinek na volant nestačí a další akce se podobají hře na simulátor počítače. Lexus GS v tomto ohledu je lepší - není tak ochotný proniknout do smyku. Je však lepší nevypínat na něm stabilizační systém VSC ...

Jedním slovem, bratři. Ale daleko od dvojčat. Lexus LS 430 - Ztělesnění konceptu luxusu v jeho klasickém smyslu. Stejně jako v dobrém hotelu - služba je vynikající a zároveň je vše nepovšimnuté, nenápadné. Lexus GS 430 je vynikající sportovní sportovní třída. Přímé konkurenty těchto vozů jsou BMW 740 a 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 a A6, Jaguar XJ8.

Soupeři jsou hodni. A i když v očích mnoha kupujících, stylizovaný L na radiátorové grilu nevypadá tak přesvědčivě jako bílá vrtule nebo tříčlenná hvězda -situace se mění a rychle. Dnes, mezi ruskými buržoaziemi, již není příliš obvyklé házet peníze a utrácet je přiměřeně ne ostudné. Lexus Cars - pro ně ...

První LS 400 v roce 1990 stojí ve Spojených státech asi 35 000 USD, čtyři sta dvacáté Mercedes - asi 60 000 $. Směnný kurz na dolar, který se od té doby změnil, výrazně snížil mezeru v ceně a němečtí konkurenti neztratili čas. Nyní oficiální ruští prodejci Lexus LS 430 stojí asi 90 000 USD (GS 430 - 70 000 $). Zařízení je inkluzivní z možností - pouze poklop ve střeše. Mercedes S430 v podobné konfiguraci u oficiálního prodejce bude stát nejméně 100 000 $.

A tady je další pozorování. Mnoho aut japonské značky Toyota je ve skutečnosti sestaveno v USA (někteří pouze tam). Všechna auta americké značky Lexus se však shromažďují pouze v Japonsku (Lexus LS je zde známý jako Toyota Celsior a Lexus GS jako Toyota Aristo). A ukázalo se, že na straně Lexus je také nepřekonatelná japonská kvalita. Hodnocení J.D. Lze uvěřit sílu a spolupracovníci.

Text: Alexander Naydenov
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2002]