Testovací jednotka Lexus ES od roku 2006 sedan
Nedotýkejte se klíčů!
Lexus ES350 Jediný model spolujezdce v celé řadě Lexus, který má pohon předních kol. K tomu existuje logické vysvětlení. Koneckonců sdílel platformu s Toyota Camry. Platforma je však jediná věc, která se týkala těchto dvou vozů. Lexus zůstal Lexus. Nedostane se osobě, která je neznámá, a nedojde k tomu, že jsou vytvořeny na stejné platformě. Jak se říká, es a nestojí vedle Camryho. Nic zbytečného, \u200b\u200bnic křičícího, nic, co by vás přimělo proměnit ve stopu, ale ... ale s jakým vkusem se všechno dělá! Je to chuť. Protože špatná chuť Toyota není v zásadě vlastní. Jakýkoli prvek designu tohoto vozu je ověřen natolik, že neexistuje ani sebemenší touha změnit v něm. Ve výchozím nastavení se odebírá. A ten, kdo to udělal, je důvěryhodný a je to nekonečně. Pro kvalitu, pro pevnost, pro pohodlí, které má toto auto a který je schopen dát všem v něm.
A tady není to, že všechno, co vás obklopuje v autě, je vyrobeno pouze z vysoce kvalitních materiálů. Faktem je, jak je prezentován. Koneckonců, bez ohledu na to, co je pokožka odolným automobilem, co Shelabushki neexistují ne, nestane se předmětem chtíče. Schopnost tkaní toho, z čeho je salon vyroben, je do celkového designu spousta věcí. Je například nutné zvolit správnou barvu a texturu dřevěných vložek. V opačném případě bude všechny takové pozlátko vypadat přinejmenším nevhodně. Ale v ES je všechno na svém místě a dělá se přesně tak, jak by mělo. A i když to nemůžete nazvat luxusní, všechno vypadá velmi dobře.
Na druhou stranu, když euforie přechází z toho, co viděl a seznámil se strojem z kontemplativního stádia, jde do fáze taktilních vztahů, všechno není tak hladké. Nebo přesněji, příliš hladké. Nejprve mluvíme o volantu. Samozřejmě ve stromu a kůži to vypadá nesrovnatelně, ale sklouzává pod dlaněmi. Druhým bodem je centrální opěrka. Samozřejmě, filmové otevření je netriviální. Stiskl tlačítko a on, který stoupá vzadu, odvrátí zpět a poskytuje vynikající přístup k obsahu. Toto samotné tlačítko se však nachází na takovém místě, že jej nedobrovolně rozdrtíte loktem. Myslel jsem, že jsem dal ruku špatně a, OP, místo podpory mezi předními sedadly. Nebylo nám zcela jasné, že za účelem změny intenzity ventilátoru ventilačního systému je nutné jít do nabídky řídicího systému a již tam, strčení přímo do centrálního displeje, nastavte optimální rychlost a směr proud. Proč? Koneckonců, teplotní tlačítka jsou prováděna samostatně a je velmi pohodlné je používat. Nebo se vývojáři tak rozhodli znovu vzpomenout na multifunkční displej? Stejně jako my jsme inteligentní, máme dokonce aktivní displej. To tedy nikoho nepřekvapí.
Stále se nám však podařilo překvapit. Po prozkoumání auta zevnitř jsme se kvůli obecnému vývoji rozhodli podívat do kufru. Je zřejmé, že její objem této kategorie strojů není nejdůležitějším indikátorem, a možná proto nelze kapacitu kufru zvýšit skládáním záda. Maximum, na které se majitel může spolehnout, je to, že se může vrhnout do salonu skrz poklop lyží. Ale to není smysl. Přítomnost nástroje je tím, čím byla pro nás myšlenky. Proč, řekněte mi, ve vysokém technologii Lexus, kleštích, jednotných klíčích, šroubováku? Který z majitelů vyšplhá pod kapotou tohoto automobilu pomocí nástroje? Ano, ti, kteří jdou do Lexusu, se dokonce naplní nefreezingovou službou. A pak klíče ... Jediným klíčem, který budete v tomto autě potřebovat, je klíč zapalování a dokonce si ho nebude muset pamatovat. Stačí to mít s sebou a všechno ostatní, jak se říká, je věcí technologie. Šel do auta, stiskl tlačítko na dveře, auto se otevřelo. Dostal se za volant, strčil prstem na tlačítko startovacího motoru. Podíval se na to, jak šípy začaly na přístrojové desce. Přenesl selektor na umístění D a pokračoval ve svých buržoazních záležitostech. Přesněji řečeno, plaval jsem, protože jsem šel a es nějak se nehodí. Lexus se vznáší. Pozastavení nakonfigurované na americkém trhu (toto auto je primárně orientováno na tento trh) vám umožňuje jezdit i po našich silnicích, aniž by to bylo ohroženo pro pohodlí. Samozřejmě nebudete moci projít, aniž byste si toho všimli, otevřený poklop kanalizace, ale je snadné vyklouznout tramvajové stopy není problém. Ale neexistují žádné zázraky. Musíte zaplatit za pohodlí. Rolls pro něj byly rohlíky v rozích. Nesyal, ale přesto. Řízení nás mnohem více zahřívalo. Prázdné volant autem této třídy je podle našeho názoru zcela nepřijatelný. A pokud to při nízké rychlosti nijak neovlivňuje nic, pak při rychlostech nad 150 km/h začne poněkud namáhat. Ale ES 350 může jít rychleji. Podle výkonnostních charakteristik se auto může pohybovat v prostoru rychlostí 221 km/h. Nekontrolovali jsme to. Abychom se však ujistili, že až stovky automobilu zrychluje za 6,8 sekundy, byla příležitost.
Výsledek. Lexus ES 350 Auto je vážné. Ne bez drobných nedostatků, samozřejmě, a přesto ti, kteří se zajímají, nevěnují pozornost těmto maličkostem. Koneckonců, jsou to jen marnost. Jízda
Při ostré restrukturalizaci dochází k drobným tělům. Dynamika a brzdový systém si však zaslouží vysoké hodnocení.
Salon
Skromné \u200b\u200bkouzlo buržoazie. Možná takto můžete stručně charakterizovat salon tohoto auta.
Pohodlí
Všechny složky tohoto konceptu jsou přítomny v autě. Obzvláště chci zaznamenat zvukovou izolaci.
Bezpečnostní
Na vysoké úrovni, pasivní i aktivní.
Cena
Vysoce.
Technické charakteristiky Lexus ES350
Rozměry, MM 4854/1821/1455
Benzínový motor, 1368 cm3, 100 HP/6000 min-1
Automatická převodovka, 6stupňová
Dynamika 0-100 km/h, C 6,8
Maximální rychlost, km/h 221
Konkurenti Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry
Výhody a nevýhody
+ Všestrannost: Vynikající běžící vlastnosti na dálnici, dobrá průchodnost na suché půdě.
- Kvalita plastu v kabině zhoršuje celkový dojem a neodpovídá ceně automobilu.
Náš názor
Hlavní trh tohoto automobilu Lexus vidí výhradně Severní Ameriku. Zdá se však, že v naší zemi najde svého kupujícího. A především kvůli jeho exkluzivitě. A pro mnohé se to může stát hlavní příčinou při výběru konkrétně tento model. Koneckonců, Lexus byl a bude strojem pro vyvolené, ale o exkluzivních vědí hodně.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
