Testovací jednotka Lexus ES od roku 2006 sedan

Neidentifikované létání

Lexus ES není oficiálně doručen do Ruska. Protože se nehodí do rámce obvyklé segmentace třídy. Pokud jde o rozměry, nachází se mezi sedany GS a LS, za cenu mezi IS250 a GS 430 a pocity mezi kancelářskou pohovkou a malým letadlem.
 

Začněme s povinnými fakty. Lexus ES350 je sestaven závodem Kyusu ve Fukuok na platformě Toyota Camry, která přesahuje vše: od velikosti k kvalitě (a množství) vybavení. Ale pokud prodáte jeden ES, můžete si koupit dva Camry
 

Autoři vidí prémiový sedan ES350 střední třídy, který bude muset soutěžit s Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 a Jaguar X-Type. Vždy jsme je považovali za soupeře pro nejmladší ze sedanů. Ale pro Rusko však není vybaveno 3,5-litrovými motory, musíme být spokojeni s pouze verzí s indexem 250. V důsledku toho budeme na ES považovat za střední sedan za cenu asi přibližně 70 000 $.
 

Es první pohon předních kol Lexus v moderní linii. Je možné, že se to stalo dalším důvodem odmítnutí prodat tento model v Ruské federaci, protože všichni ostatní Lexus mají buď zadní nebo všechny kola.
 

Ale s předními jednotkami, ES vůbec nezaznamenává za bratry na etiketě. Sedan svižně zrychluje, neustále stojí na oblouku a propustí řidiče měkkostí a hladkou akcí.
 

Chcete -li spustit motor, klíč nemusí být ani vyřazen z kapsy. A otočení (klíčové) imitace například v Porsche Cayenne také nemusí: stačí stisknout tlačítko. Vede to k startéru 272 koňské síly V6, který zrychluje Lexus ES na 100 km/h po dobu 6,8 s.

  

Motor je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou ECT-I, která se zejména líbila jeho sportovního režimu, který co nejvíce posune pracovní rozsah. Okamžité přepínání přenosů, trhnutí jsou minimalizovány; A nálada je lepší a lepší
 

Ekonomika 3,5-litrového sedanu byla obzvláště příjemně překvapená: pro celý test se střelec nikdy nepohnul. Podle pasu je spotřeba měst 11,2 litrů na sto, ale tato čísla se nějak nevěří. Zdá se, že ve městě Lexus jí a ještě méně
 

Před otočením se ruce vykopaly do volantu: rychlost je slušná, zatáčka je strmá; Bože, zakazuj, nebudu to držet!. Ale volant ES se ukázal být ostrý, jako skalpel, světlo jako chmýří, a proto zápas finského šampionátu v Curlingu. Nebylo nutné vyvinout úsilí a úhel volantu v hadovi byl dokonce skromný!
 



ES350 není prakticky prasklý, a to i přesto, že pozastavení je velmi měkké a upřímně věří v nekonečnosti hladkých vysokých a interstistů. Příhodní absorbéry jsou často zklamány rány na jámách a trhlinách. To však za to není vinu. Brzdy Lexus jsou také čistě Američané: se s jistotou přestanou, ale není dost úsilí.
 

Elegantní kožený salon, kde má každá maličkosti vlastní elektrickou vizitku Lexus. Es však nepřetěžuje vnímání hojnosti knoflíků: Z invaze držadel a pák, salon zachránil velký smyslový displej na centrální elipsoidní konzole.
 

Na třípokolovém volantu jsou však knoflíky oříznuté pokožkou a červeným stromem. Bez odtržení rukou od něj můžete ovládat zvukový systém, počítač na palubě a multifunkční displej. A pro hraní vysoce kvalitního zvuku je zodpovědný elegantní systém 300 W Mark Levinson s 13 prvotřídními reproduktory.

  

Židle řidiče je regulována 10 směry. Je to pohodlnější než přilnavost. A správně, lov byl po prvních 10 minutách zmizel. za kolem.

Lexus jsou hrdí na své úspěchy v oblasti aerodynamiky. A něco je: indexy aerodynamické rezistence jsou 0,28! Taková čísla závisí konkurentům, ale pokud nízká Japonci neocení efektry ES zevnitř.
 

Nelíbilo se nám, jak se pronásledování aerodynamiky odráželo na kabině: kvůli nízké střeše bude vysoký řidič určitě srazit hlavu do stropu a na zadních místech i středních výšek bude muset cestující sedět.
 

Dojmy po Lexus ES350 byly příjemné. Obzvláště snadnost a snadnost jeho jednání, které úplně porazily lov, když zasel s líto. Přinejmenším se to zdálo řidiči automobilu, aniž by se problémy získaly prvních stovek za 6 a trochu sekundy.
 

Stejné pojištění a cestující také rozebírali cestující, kteří se rozpadli v křeslech (bylo to zhrouceno. Jinak by bojovali na stropě při každém ránu). Oficiální GS má tedy neoficiálního soupeře. Se stejným znakem, s velkými ambicemi, ale je to pravda, zatím bez registrace
 

Doktore, ignorují mě!
Z amerických linií těch značek, které oficiálně přicházejí do Ruska, modely zmizí. Lexus ES je pouze jedním z mnoha. Z různých důvodů se k nám nese všechna auta. Co jsme zbaveni?

 

Toyota se před námi skrývá celý park zajímavých aut ve všech třídách. Toto jsou Aygo Micro -Lines, Prius Hybrid, pětiporová matice, tacoma a tundra pickupy; SUV 4Runner, Highlander a Sequoia však nefungovaly dobře: Gray Dealers se naučili dobře nahradit svůj nedostatek.

 

Honda. Kromě celé řady Acury, Honda, Honda pro nás nemá štěstí Ruskem, jeho šest odrůd občanských, kompaktních fit, pickup Ridgeline, pilota a prvků SUV.

 

Infiniti přišel do Ruska, protože jsme měli štěstí, že jsme se stali první zemí Evropy. Návrh se však zcela shodoval s poptávkou. Velký SUV QX56 a kultovní sport třídy G se s námi nikdy neprodávají. Sedan se stejným indexem (G) však již překročil oceán a je možné, že tato dvě verze pro nás také najde.

 

Společnost Ford Motor Company nemá štěstí pro Evropu obecně a zejména v Rusku, většina modelů prodávaných v Americe: velké fúzní sedany, balíčky a kabriolety Mustang, super cla sběrky, sedany Taurus a e-e-e-e-série E-E-E-E-E-série.

 

Mitsubishi stále nechce zatkat. Je pravda, nejen pro nás, ale také pro Evropu obecně. Stejně jako středně velikost SUV úsilí a Raider Pickup. V Americe, mimochodem, ze zřejmých důvodů není L200 na prodej vhodnější pro svůj trh Ryder (nominovaný na několik ocenění 2006 ve Spojených státech) je vybaven 4,7-litrovým benzínem V8

 

Vůdce v neposílených automobilech lze považovat za Chevrolet: jeho linie je nápadně odlišná od evropského a ruského. Máme to hlavně na Daewoo (s výjimkou velkých SUV), mají celou škálu modelů vývoje GM: Malibu sedany, sedany a kobalt kupé, impala sedany, Monte Carlo Coupe, supercar Corvette, retro-car HHR, Equinox Crossover, Silverdo Cross., Colorado, Avalanche, Uplander Mini-Veins, Express Minibuses, velké příměstské SUV
 

Mimochodem, nová generace Tahoe SUV do Ruska, s největší pravděpodobností, nebude přinesena.

 

Ale Chrysler před námi skrývá téměř nic. Pouze město a země mini-van se prodává pod názvem Voyager; V Rusku neexistuje žádný kabriolet Sebring, dobře a stále Pacifica Mini-Wen.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
  

Zdroj: Magazine Wheel [č. 117/2007]