Test Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 Dveře od roku 2011 Crossover

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teorie relativity

Nový Range Rover Evoque je nepochybně dobré. Ale jak dobrý je? A o čem? Chcete-li se s tím vypořádat, rozhodli jsme se srovnávací test. A jako soupeř byl vybrán pro Evoque menší okouzlující Crossover BMW X1

BMW X1. Cena: od 1 274 000 r. Na prodej: Od roku 2010
Range Rover Evoque. Cena: od 1 600 000 r. Na prodej: Od roku 2011

Oleg Kalaushin, 42 let, auto novinář, jízdní zážitek 23 let, osobní auto - Renault Logan

Červ pochybností ve správnosti volby BMW X1 jako soutěžícího pro Evoque okamžitě začal své podnikání, jakmile auta byla blízko. Nebo možná bylo nutné vzít BMW X3? Bolestně vypadá velmi do Britové na pozadí bavaře. A širší, a vyšší, a pevná. Ano Ne Přímé soutěžící X3 Stále Land Rover Freelander 2. Ale BMW X1 je nejvíce soupeř pro Evoque. A že poslední širší a vyšší. Ale BMW je delší, a bude to horší. Navíc bez ohledu na to, jak je německá lisována proti Britům, rozdíl v odbavení je jen dva centimetry. To znamená, že jen jeden prst a stále evoque vypadá pevně. Se všemi jeho okouzlujícím z SUV v něm, více než v X1. Ten, naopak, naopak říká všem jeho vzhledu, že je blíže asfaltem, spíše než Buaerai a Kosobor. A obecně se nějak klidně nebo tak něco.


240 koní umožňují doslovný smysl kopat zem

Mimochodem, takový klidný a zvětralý styl je také vlastní v německém salonu. Všechno je jasné, stručně, všechno na svém místě, a sebemenší touha být lepší, než je to opravdu. Jak říkají, kdo se nelíbí, zavřete dveře z druhé strany. Ale ti, kteří to chtějí dělat, s největší pravděpodobností nebudou, protože BMW je stejně atraktivní pro každého, kdo chápe smysl v autech, chilli pepř je přitahován pro skutečnou gurmán. Nicméně, kromě skutečnosti, že BMW byl vždy stroje pro řidiče, nemají méně návrhářů o cestujících. Co, přísně řečeno, potvrzeno praxí. Ale pouze tři cestující. Sedí na zadní pohovce ve středu bude jasně zklamán obrovským nábojem tunelu na podlaze. Ano a samotný profil sedadla je daleko od lidské anatomie. Takže za pouhými dvěma dostane skutečné potěšení ze vzdálené cesty: je zde loketní opěrka a nastavitelná strana opěradla sedadla. Tyto zády, kromě zlepšování komfortu, také umožňují zvýšit trup. Vložte zadní svisle a nyní páté dveře zavřené bez problémů. A v kufru, mimochodem, pračka v balení. Bez ohledu na to, jak moc je kufr X1 velký, objem je malý než 420 litrů. Skládání zádů zadních sedadel, můžete hovořit již asi 1350 litrů.
Evoque v tomto ohledu jeho soupeř přežil: se stejnou transformací v Britech je objem kufru 1445 litrů. A s normální polohou zadní části reverzního řádku 575 litrů. I když se vizuálně zdá být méně než BMW. Ale proti číslům, co se nazývá, nedržte se.


Jak nesmí být upraveno a skutečnost, že Evoque Salon je mnohem zajímavější z hlediska konstrukce i sytosti. Opakovaně jsme popsali rzi všech druhů řad, charakteristických pro tento Range Rover, a stále stojí za zmínku, že některé z nich to silně přidělí proti pozadí BMW. Například centrální monitor, i když má podobné rozměry, je stále odlišný jak kontrola, tak funkčnost. Za prvé, to je aktivní a za druhé, to vám umožní současně číst řidiče a cestujícího ke čtení různých informací od něj. Řidič, pojďme říkat, sleduje navigaci, zatímco cestující může sledovat televizní show. Neexistuje žádná taková funkce v BMW.

Jak ne x1 a příležitost podívat se na úhel. Komora v němčině je poskytována pouze pomoci při pohybu opačným pohybem. Evoque má pět, dva před vepředu, dva ze stran a jeden za sebou. Kromě toho je možné z nich přinést obraz od všech časů a párů. Mnohem více multifunkční na RR a volant. Z ním na Evoque lze ovládat téměř všechny, počínaje zvukovým systémem a ukončením přenosu. Ale se všemi jeho profesionály, kabina má nevýhody. Takže velmi málo místa na předním spolujezdce, a dokonce s úplně puddedem, sedadlo je protáhne zcela nebude fungovat. Zadní přehled prostřednictvím zrcadla salonu také ponechává hodně, aby bylo žádoucí. Maximum, že řidič do něj vidí, úzkou mezeru.


Hojnost kamer je velká pomoc jak ve městě, tak na lesní cestě

Většina z nás však byla zasažena nastaveními suspenze. V každém provedení, ať už se jedná o dynamický režim nebo režim pro jízdu mimo silnici, třese v autě výrazně. Zavěšení evokují je zvláště nepříjemná. Není příliš jasné pro aktivní tlumiče a volený asfalt. Zřejmě, ty 1000krát za sekundu, pro které systém řídí práci suspenze, v ruských podmínkách nestačí: na volantu doslovně každá trhlina je dána. Ještě před začátkem testu jsme byli připraveni argumentovat, že by to bylo, jak by se BMW vedlo, ale ne.

Bavorská, naopak, prokázala loajalitu jak našim silnicím, tak směru, zatímco v žádném případě ve prospěch ztráty ovladatelnosti. BMW byl bezvadný na asfaltu a stejně příjemný na obci. V každém případě nebyla pozastavení hříšná tvrdá práce. Jediná věc, která mu ublížila u lesních cest, takže je to velmi velká přední svel. Mimochodem, to byl on, kdo nás udělal obezřetný opustit auto na Hillock: trochu skloňování u vchodu do motokrosové trati, bohužel, se stala neodolatelnou překážkou pro BMW.


Místa za obě auta jsou přibližně stejná, nicméně, zadní strana je lepší zmizená v X1

A v tuto chvíli již Evoque již na zbytku náročné cesty, chytil písek a kameny. Neexistuje žádný spor, možnosti rozsahu Rover na off-road ve srovnání s BMW jsou prostě nekonečné. A tady vše funguje v důsledku, ze správné geometrie závěsného zdvihu do slavného systému reakce na terénu. Druhá upravuje provoz motoru, přenosu a elektronických systémů, které zajišťují maximální adhezi s silnicí pro každý konkrétní případ. Nicméně, ona, alas, nebyla vždy adekvátní. Když jsme se snažili vzít spíše strmý kopec v různých režimech, ale už dosahující středu vzestupu, auto začalo otočit kola na místě bezmocně. Překážka předkládá pouze Evoque, stabilizační systém byl zcela zakázán. Noste 240-silný motor a ohromení z kopce nečistot a písku kostka, auto později bylo nahoře. Je pravděpodobné, že takové zaměření by bylo možné opakovat na BMW, ještě více, aby točivý moment jeho 2,0 litrového dieselu je vyšší než benzínová evokování. Ale bohužel. Stylový vzhled zabránil BMW, aby se dostal na toto místo. V důsledku toho nebylo možné plně ocenit, co je tento bavorský crossover schopen, nemohli jsme. Stále však máme skutečné potěšení z X1. Bez ohledu na to, jak chladné, ale porovnat s tím ovladatelností na asfaltu, Evoque nemohla, a druhá, která německá ztracená při zrychlení až do stovky, se zájmem byl kompenzován v průběhu otáček. Brit v zatáčkách nebyl tak dobrý. Ale to je relativně bmw
 

Barevně, a proto vizuálně

Range Rover Evoque od 1 600 000 r.
Skromné \u200b\u200bvelikosti tohoto crossover s více než kompenzovat bohatství vybavení, které mohou být závidět více významnějšími SUV. Dobře připravit auto a na setkání s off-road. Spotřebitel si může vybrat auto s pěti-dveřním tělem. Dvě dieselové buňky a jeden benzínový motor.

Jízdy
Drobné chyby v oblasti ovladatelnosti se zájmem jsou kompenzovány vynikající dynamikou.
   
Salon
VEDENÝ. Vybavení vysoké úrovně. Velmi zajímavé a z hlediska designu.
   
Pohodlí
Abych byl upřímný, pak očekáváte mnohem pohodlnější pozastavení z takového auta a výrazně lepší izolace hluku.
 

Bezpečnostní
7 Airbagy, ABS. ESP.

Cena
Adekvátní.

BMW X1 od 1 74 000 r.
Nejmladší z aliance bavorské ICS je identifikován jako takový pouze zásadě jejich starších bratrů. To je hodné, aby se také zpátky, jako utěsnění x1snominací není nutné. Aesley stále pamatuje hojnost motorů, které jsou nabízeny modelu NATU ... síla nejslabšího 150 HP, nejsilnější 258 HP



Sledujte a pochopte něco chybí

Jízdy
Neproveditelný na asfaltu. Je to docela přijatelné a dynamika, ale je lepší než jít na off-road.

Salon
Vyrobeno v Toraritian pro všechny bavorské styl. Kvalita, ale vypadá to na pozadí soupeře spíše nudného.
    
Pohodlí
Nádherná suspenze a izolace hluku nebude kazí ani nejdelší cestu.
   

Bezpečnostní
6 polštářů, abs, esp.

Cena
Přijatelný.



Místa za obě auta jsou přibližně stejná, nicméně, zadní strana je lepší zmizená v X1
 

Silně Diesel nebude propagovat, ale nezasahuje


Přední sedadla mají správný formulář a optimální nastavení.

Náš verdikt
Einstein měl pravdu: vše v tomto světě je relativně. Range Rover Evoque Mnoho zvažuje spíše relativní SUV. Ale pokud ho porovnáte s BMW X1, pak tato relativita získává další význam. Jako, nicméně, velitelství BMW X1 má svou relativitu. U nás, takže Evoque je okouzlující.
 

Zdroj: Journal 5 Wheel [leden 2012]