Test Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 Dveře od roku 2011 Crossover
Range Rover Evoque. Conteground Call.
Oleg Bogdanov říká o prvním známém s novým crossoverem z Land Rover.
Stalo se to s hlavním návrhářem Jerrym McGernem v posledních několika letech jsem se setkal několikrát. Před prezentací, Evoque, opakovaně a velmi úspěšně namaloval na facelifts a restylejících se půdních rovin všech druhů textur a druhů, ale práce provedená ho úplně neviděl. A tady, koncept LXR! Poslouchal jsem McGovernu na prezentaci a myslel jsem si, jak bylo dítě jako její rodič! Nevím, jestli je možné porovnat auto a osobu, ale v mé mysli bylo vytvořeno jasné spojení mezi LRX a jeho tvůrcem McGovern. Krásná kompozice! Mám na mysli koncept auto.
A dál. Chvála a sláva McGernna za to, že se mu podařilo bránit svůj koncept a uvědomit si, že téměř žádnou změnou jako sériový eVoque. To je nejvzácnější případ ve světové praxi automobilového průhybu. Typicky neexistují žádné technology, že kov se neodváží v tisku, a agregátory, které motor pod kapotou nesedí nebo razdatka nebude sedět na místě položeném a na konci, z pohledu konceptu Ukazuje se auto v designu auta. A tady je nejmodernější výjimkou.
Koncept auto Range Rover LXR
Porovnejte se. Na první pohled je rozdíl pouze v zpětných zrcadlech. Už později se na to dívám, je třeba poznamenat, že v Evok, samozřejmě, výraz byl oblečen. Není tak Oster, ve srovnání s LXR, je trochu promyšlený, ale podstatu myšlenky, zejména za tři roky, zůstala nedotčena! To může být, že to je důvod, proč se všemi ostatními rovnocenné je dražší než pět tisíc rublů.
A že mě zajímá vůbec, nechci mluvit o svých konkurentech, takže přesně evok se vejde do obrovské třídy crossovers. Každý z jeho spolužáka bude určitě nějaký druh, ale dobrý, ale nudný; Dobré, ale tohle je vůz, ne crossover; Dobré, ale Velice, ne dost erupce Evoque, je obtížné, shodné. A pokud se nepoužiješ, pak se zuby ve špičce hodí do vaší třídy a ve vaší úrovni.
Díval se na něj, lze říci, že se zdá, že není příliš harmonizovat s off-road, ale na geometrické pasivitě je lepší než Audi Q5, BMW X3 a ještě více, takže BMW X1. Je připraven překonat půlmetrový frod, a příčné válce mohou dosáhnout 45 stupňů. To je hodně. S takovým rollem vzniká jedna otázka v mé hlavě a proč ještě nejsme otočeni? Mimochodem, o průchodnosti: Základní verze pohonu předního kola v Rusku nejsou dodávány pouze s pohonem plného kola a systémem údržby systému reakce v oblasti reakce v terénu: asfalt, tráva / štěrk / sníh, nečistoty a písek. Nebudu vyzkoušet Evoque na off-road I selhal, ale myslím, že to bude odpovídající zde.
V interiéru se volitelná kbelíková sedadla spěchala do očí, vypůjčené z Jaguar Xkr-s kupé, který jsem právě chytil a mohl ocenit je pro tu výhodu slov ne, je to těžké přijít s. Vysoká zasklívací linka vytváří tzv. Jeskynní efekt. To znamená, že se cítíte v bezpečí. A na zhoršení viditelnosti se téměř neodrazí (nemluvím o viditelnosti zad, protože to nemá přes zrcadlo Salonu). Boční zrcátka jsou venku.
A zavření tématu viditelnosti, řeknu, že bohužel existují poměrně hmatatelné mrtvé zóny při otáčení. Jsou vytvořeny, vysoce nakloněné přední regály střech a obrovských zrcadel. Klasický případ v boji mezi aktivní a pasivní bezpečností získal pasivní. Z elektronických Prubambas, nejzajímavější, podle mého názoru, se ukázalo být multifunkční displej, ke kterému je námořní informace vyloučeno, že samo o sobě není nové, ale rozinky v druhém rozdělení obrazu: Řidič může vidět Na obrazovce, například navigační mapa a cestujícího vedle stejného času snímku s DVD přehrávačem. Pravda, zároveň je lepší používat sluchátka.
Pokud si vyberete ze dvou verzí motorů (240-bydlení benzínový turbo motor nebo 190-silný turbodizel), pak dávám přednost naftu. Pro maximální možnosti jsou velmi blízko, a oba jsou agregovány se šestistupňovým automatickým strojem. Benzínový motor roste, trochu více zábavy otočí vrcholy. Diesel a zrušena táhne v celém rozsahu otáček, je dobré přátelské s automatickou boxem a docela ekonomické: s městem Moskevskou jízdu s dopravní zácpy a roztrhaný rytmus se ukázalo asi 10,5 l / 100 km.
Ve skutečnosti existují tři verze tohoto motoru. Jeden je určen pro Freeleyman, druhý pro aktualizované XF Jaguar, a třetí je instalován na Evoque. Rozdíl nastavení elektroniky, výběr podpěry napájecí jednotky a izolačního systému hluku motoru. V Evoque, tato nafta se hodí nejharmonický.
A poslední. Přechod na zesilovač elektromechanického řízení umožnilo, aby britské použití, jako možnosti, systém automatického parkování. K tomu je nutné mít mezeru mezi již balenými stroji o velikosti alespoň 1,2 délky vozu a ve správný čas zapněte přenos (dopředu nebo dozadu) a zatlačte brzdu. Bohužel, evoque kolmé parkoviště ještě není vyškoleno.
Ceny pro Range Rover Evoque v Rusku:
od 1 650 000 rublů.
až 2 300 000 rublů.
Zdroj: Journal 5 Wheel [leden 2012]
