Test Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 dveří od roku 2011 Crossover

Test Drive Range Rover Evoque: První seznámení

Sedany a hatchbacky jsou unavení, SUV jsou příliš nudné a těžkopádné, kupé není praktické v souvislosti s tímto výraz crossover + kupé už nezdá tak rozporuplné, a některé automobilky již snížit, co vzít v sofistikované moderní technologie a designu zákazníka.


Minulé úterý, Land Rover uspořádán první ruský testovací jízdu v jeho nejvíce revoluční novinka Range Rover Evoque crossoveru. Zatímco v hodnosti koncept vozu LRX, nový cross-kupé produkoval skutečný prodloužení. Výsledkem je, že sériový stroj byl rozhodl udělat s minimálním počtem změn, udržení rychlého design a čisté linie prototypu. A lehátka neztratil.

A tří a pěti dveří euks mají stejnou délku a rozvor, ale tři stmívače je nižší než 30 mm, a jeho přední regály jsou kratší než 60 mm. Vzhledem k tomu, silueta se ukázalo být mnohem agresivnější a dynamičtější. Přítomný coupe!


Range Rover Evoque přitahuje pohledy a listy lhostejní buď chodci nebo řidiči ostatních vozidel. Se svým jasným vzhled, crossover musí být vděčný konceptu Land Rover LRX.

Bez ohledu na počet dveří, Range Rover Evoque vypadá stylově a svěží. Texturované strany, nafouklé kolové oblouky, je úzká linka bočního zasklení, silný přední nárazník, krásné přední optika, rozevírací střechy, velká kola EVOC jsou dobré z kterékoliv strany a úhel přezkoumání. Konstrukce úspěšně prolínají a moderními prvky potřebné městské auta a tradičních Land Rover značky známek. Není divu, že se zapnou Evok v Rusku již protáhl téměř rok. Lidé si objednal foto fotografií na internetu a prvních popisů v médiích, a to ani vidět ji živě.

Design interiéru, naopak méně revoluční. S kvalitou zde je vše v pořádku. Přední panel je pokryt příjemnou pokožkou, plastová úprava je téměř všude měkká s dobrou strukturou a hliníkové a dřevěné panely nejsou konflikty mezi sebou a vypadají prezentovatelné. Vybere několik různých barevných kombinací, od tradiční černé až béžové s burgundskem.

Na způsobu kupé jsou přední sedadla vysazena docela nízká, zatímco viditelnost není špatná, a židle mají vynikající profil a rozvinutou boční podporu. Příjemný volant je vybaven pohodlnými palubními počítačovými klíči a audio systémy, řídicí panel s dvěma jamkami a barevným displejem je dokonale čitelný a řešit klíče na centrální konzole dvojice maličkostí. Všechno je stručné, pohodlné a na svém místě.

Ve středu řídicího panelu, barevná obrazovka, která je zodpovědná za různé nastavení vozu, audio systém a navigaci. Volitelně je k dispozici s technologií Dual-Image, která umožňuje řidiči a předním cestujícím současně zobrazit obrázky různého obsahu. Je vhodné jej používat, ale grafika se čerpá, německá konkurenti jsou o krok napřed. Ale kvalita audio systému otázek nezpůsobuje, akustika meridiánu nezklamá pověst ani sofistikovanou hudební lásku.


Interiérová výzdoba ve výšce. Plast je téměř mírný všude, kůže je vysoká kvalita. Výběr je nabízen několik barevných řešení, od konzervativní černé, na jasnou kombinaci béžové s Burgundskem. Přistání a ergonomie také nečerpaly.

Základní verze Evoque Land Rover je vybavena již známým 150-silným dieselovým motorem s objemem 2,2 litrů, na kterém byla zavěšena nová turbína s variabilní geometrií a kapalným chlazením. V páru je instalována 6-rychlostní automatická převodovka AISIN. Zájmy ruských fanoušků mechaniků také zohlednily Dieselové inženýry jsou také k dispozici ve dvojici s 6-rychlostí MCPP.

Existuje silnější verze stejného motoru, který dává 190 HP, ale nedokázal to jezdit. To nestojí za rozrušení. 150-silný motor Evoka je docela obličej. Vytáhne dobře od nejnižšího na 4000 ot / min, zatímco maximální točivý moment 420 nm je již k dispozici od dvou tisíc. Odtud vynikající pickup ve středním rozsahu, který pomáhá crossover cítí ve městě jako ryba ve vodě. Současně se spotřebová spotřeba paliva zdála velmi mírná o něco více než 8 litrů za 100 km.


Dynamika základního dieselového motoru je dost pro město. 150-silný motor dokonale táhne z nejnižšího. Pro amatéry Igniye je zde 190 silná dieselová verze a horní benzínový turbo motor s kapacitou 240 HP. Auta s dieselovými motory jsou k dispozici jako mechanické a automatické převodovky. Pro benzín je nabízen pouze automatická převodovka.

Líbilo se mi vynikající připojení motoru se kulometem. Krabice jasně chytí okamžik pro přepínání, nezpomaluje se, když se přepne na snížené, při práci je poměrně hladká, takže všechny manipulace zůstávají neviditelné pro cestující.

Jak je však dobrá Dieselová nebyla dobrá, vysokorychlostní předjíždění na dálnici není jeho koně. Dokonale drží cestovní rychlost, ale po 120 km / h, hlava se vejde. Tady jen jednou benzín Evok pod kapotou, z nichž nový 2,0 litrový turbo motor SI4 s kapacitou 240 HP Jeho pasová zrychlení je pouze 7,1 sekundy. Taková land Rover Evoque roste, ale více zábavy na vysoké rychlosti.


3- a 5-dvířovací verze mají stejnou délku a rozvor. Dynamický sportovní balíček lze nalézt difuzorem v zadním nárazníku s tryskami chrome výfukových systémů a červeným štítkem s názvem modelu.

Na silnici Cross-Coupe z Land Rover není horší než osobní auta. Rolls v tahech jsou minimální, ale malé nesrovnalosti, a ještě více, takže jámy více evoque starosti zbytečně tvrdé. Součástí viny leží na volitelných 20palcových discích, které stály na našem auta. Líbilo se mi EPA Eleckérka, změnil úsilí na volantu v závislosti na rychlosti. Systém funguje dobře a zpětnou vazbu na volantu vždy na úrovni.

Volitelně je navržena suspenze magneride pro EVOCA, která je upravena na konkrétní stavební podmínky, měnící se elektromagnetické pole v pístu tlumiče s použitím elektromagnetických cívek. V důsledku toho se auto automaticky stává hladkým nebo tvrdším.


Všechny verze pohonu všech kol (jiní nejsou dodávány ostatní) v základní konfiguraci jsou vybaveny firmou Landrovier System Terrain Reages. Dostupné čtyři asfaltové režimy, tráva / štěrk / sníh, nečistoty a písek. Kromě toho existuje asistentský sestup ze kontroly sestupu Slope Hill a elektronickou imitaci blokujících diferenciálů.

Navzdory skutečnosti, že Evoque je nepravděpodobné, že se bude muset přestěhovat z asfaltové cesty, všichni verze pohonu všech kol (jiní nedodávají jiné) v základní konfiguraci jsou vybaveny firmou Landrovier System Terrain Reages. Dostupné čtyři asfaltové režimy, tráva / štěrk / sníh, nečistoty a písek. Kromě toho existuje asistentský sestup ze kontroly sestupu Slope Hill a elektronickou imitaci blokujících diferenciálů.

Cena pětidveřového rozsahu Rover Evoque s 150-silným dieselovým motorem v nejdostupnější čisté konfiguraci začíná značkou 1 600 000 rublů. Diesel bude stát 75 tisíc dražší. Benzín Evoc je nabízen pouze s automatickou převodovkou minimálně pro 1 830 000 rublů. V závislosti na motoru bude dynamický sportovní vybavení stát 1,980,000 na 2,210,000 rublů a nejdražší evokují v prestižní verzi stojí 2 250 000 rublů. Podobná konfigurace tříveřových kupé o 50 tisíc rublů je dražší než jeho pětidenní protějšky.


Ruslan Galimov.
 

Zdroj: Carclub.ru.