Land Rover Range Rover Test Drive od roku 2009 SUV
Nový Range Rover 2013: Stručně o důležitých
V očekávání zahájení ruského prodeje přinesl Land Rover do Petrohradu novou generaci své vlajkové lodi. Portál Kolesa.ru nemohl odolat příležitosti cítit se populární vše, aby pobídl půl tisíce koní a vyzkoušel auto na umělém off -road. Přestože je nová řada přesná, nedosáhla se severního hlavního města, premiéra se konala pod Peterhof v letním paláci, za kterým organizátoři postavili překážkovou oblast napodobující skutečnou mimorozci. Tyto testy však na auta čekaly o něco později. A zaprvé, řetězec z nového Black Range Rover šel do dobytí asfaltu.
Vyšplháte se na sedadlo s vysokým řidičem, zakryjete dveře za vámi (nyní je to nyní dobře -willed -willed Electric Driver dokončí všechno sám) a jako byste byli v jiném světě, izolovaní od hluku obecně a od mrholení Zejména listopadový déšť. Úplné oddělení reality: Lidé, události, které se odehrávají mimo okno, všichni z jiného života, z filmu. A přítomnost je leštěný strom, kůže a dokonce i linie vysoce kvalitních, v anglickém omezeném salonu. Střední konzola Svatá jednoduchost: podložky převodovky a systémů reakce Terran a stejná stylová dvojčata klimatického systému s malými displeji na každém. Tlačítka jsou přinejmenším všechna zbývající funkce jsou přiřazena k úhledným, utopeným na obrazovce předního panelu. Jen jsem neměl čas se s ním vypořádat: hlavové auto skvěle začalo a musím jít.
Jaký druh testu je tento test, že výkonný benzín o výkonu 510 koňských sil je skrytý pod kapotou a jde podél opuštěné silnice vesnice. Přirozeně, 60 km/h. Zástupce Land Rover, který sedí poblíž, taktě připomíná, že během testu musíme pozorovat rychlostní limit. Přikývl jsem, ale démon ve mně nesouhlasí. Další tah a před námi se objevila tichá rovná cesta. Pokušení je skvělé a pravá noha stále není držena. Lehké kliknutí na krabici, Range Rover, jemně pláče na zadní nápravu, několik dalších okamžiků a šipka rychloměru ve vzpřímené poloze, směřující na 120 km/h. Instruktor zřejmě není šťastný. Jsem odůvodněný, že říkají, ne úmyslně, stalo se to, už nebudu. Proč jsem opravdu neočekával takovou agilitu od více než dvou -ton Colossus, ale teď věřím v pas 5,4 sekund po stovky. A žádný sportovní režim s manuálním převodovým posunem ani v pozici pohonu 8-rychlostní automatické se rychle a v pohodě.
Zrychlit aristokratického ravele na aristokratickou Raveru nějak nechodí tváří v tvář. Je mnohem příjemnější plavat pomalu v horní vrstvě toku spolujezdce, protože věděl, že v každém okamžiku může jednoduchý dotek pravého pedálu probudit zuřící prvek.
Ale způsob, jakým se pozastavení chová na nepravidelností a zda nový systém bojuje s tělem, jsem neměl čas zjistit, protože krátká silniční test skončil tím a začala mimo silnici. Údaje o popravách však již klesly na podíl 339 koňských sil naftu osm s točivým momentem 700 nm. Proč popravy? Teď to vysvětlím. Range Rover připravený na zaútočení zkřížené oblasti okamžitě zvednuté na vzduchové odpružení, poněkud připomíná odvážné turisty v srolovaných kalhotách, který byl shromážděn, aby začal znovu. Ale nejsem ve vodě pro pařezy, na dlážděné, a pak pro tuto hroznou strukturu železa. Instruktor, který sedí napravo, bude trvale vysvětlit, že pro nadcházející cvičení jsou nejlépe vhodní kameny proprietárního systému reakce na terén, protože je připraven zavěsit kola a poskytuje velké tahy zavěšení a my jsme dali krabici do sportu Teprve potom si můžete být jisti, že nezačne neoprávněně zvýšit rychlostní stupeň. Byl bych její klid.
První část z dlažebního prostoru však již byla překonána, pařez košíků. Všechno je překvapivě jednoduché. Sotva přidávám plyn a zbytek vozu to dělá sám: kola se drží i na nejmenším kluzkém povrchu a tělo se jen jemně posune ze strany na stranu. Mezitím řidič dostává úplné informace o pohybu suspenzí a okamžiku blokování středového rozdílu, který je vysílán na palubní desku ve formě docela animovaného obrázku. Mimochodem, zařízení New Rover Rover jsou také nakreslena. Oni by však byli krásnější a jasnější, že by vyhovovali modernímu Lexus nebo Infiniti, ale s trvalým Angličanem se zdálo, že se nějak harmonizují.
V horní části kovové hory instruktor stiskl tlačítko nápovědy během sestupu a potěšen: Nyní půjdeme dolů. Nedržte brzdu! To vše je dobré, ale kam dát podmíněné reflexy? Přiznávám: Vydržel jsem celý sestup s ctí, důvěřoval v elektroniku, ale v době dotčení asfaltu jsem to stále nasekal a stiskl brzdu. Poté, co se zdálo, že se zdálo, že se zdálo, že je maličká. Průběh obou přívěsků je tak velký, že si jen začnete myslet: proč luxusní SUV s ložiskem takových schopností? Budou jeho majitelé překonat Ford téměř hloubku metru, vylézt do kamenů do hor nebo jezdit na nakloněné letadlo? Faktem však je, že auto má takové příležitosti. A Range Rover lze stále nazvat skutečným SUV.
Konkurenti Range Rover
Opravdu blízcí soupeři, čtvrtý Rover Rover Ranger. Jaké další luxusní SUV se mohou pochlubit osmnáct tisíc všech druhů provedení s různými kombinacemi interiérové \u200b\u200bdekorace? Ano, a ceníky s cenovým rozpětím od čtyř do šesti milionů rublů se vyskytují pouze v omezeném kruhu značek.
Německé SUV jsou tradičně silné ve třídě prémie. Například nový Mercedes GL ve speciální sérii s motorem 435 koňských sil bude stát 5 200 000 rublů. Ceny za 306 koňských sil BMW X5 začínají z 2 919 000 rublů. Audi Q7 lze zakoupit ještě levnější, za 2 742 200 rublů. Porsche Cayenne v počáteční verzi se odhaduje na 3 150 000 rublů, ale cena Turbo S C 550 HP. Transes již za osm milionů.
Nedaleko špatně vybaveného Lexus LX 570 s motorem o výkonu 367 koňských sil stojí 4 284 000 rublů. Nejnovější Infiniti JX s 3,5-litrovým motorem (262 hp) je znatelně levnější než 2 353 000 rublů, ale jeho úroveň není stejná. Můžete si také vzpomenout na Cadillac Escalade s jeho obrovským 6,2-litrovým motorem (403 HP), ale jeho vybavení a cena 2 865 000 rublů není dosažena na úroveň Range Rover.
