Land Rover Range Rover Test Drive od roku 2009 SUV

Lesk. Range Rover Evoque

O víkendech dědičnost crossoverů tlačit na parkování poblíž hypermarketů. Britská novinka však byla vytvořena pro ty, kteří mají o víkendech jiné plány: plavit se mezi kavárnami, fitness centrum a noční klub. Evoque není pár pro ty SUV, kteří jsou určeni pro osud přepravy rodin.


Evoque dosud nebyl zahájen ve výrobě, ale v anglickém sídle Land Rover, kde jsme dorazili, jsou zástupci společnosti připraveni mluvit o novém produktu všechny podrobnosti o tom, z jakých materiálů byly koberce vyrobeny, a všechny nuance ceníku. Faktem je, že událost nebyla omezena na tradiční výkon projektového manažera a několik techniků. Bylo nám dovoleno chatovat s několika desítkami (!) Inženýry, designéry a dalšími specialisty.


Pětiporová verze se liší stejně kompaktní rozměry jako tři -door

V současné době není na trhu jediný SUV, pro které by praktičnost a schopnost být výhodná pro celou rodinu byly tak tlačeny do pozadí. Evoque je oživený koncept a Britové zdůrazňují, že to byla designérská fantazie na prvním místě.


V interiéru je spousta gadgetů: místo automatického selektoru převodovky může puk, osvětlení salonu změnit barvu

Jiné prémiové makro crossovery mají v interiérech poměrně omezený luxus, ale zde pro show. Přidejte k tomu technická výplň, poněkud mimo rozsah, známé crossovery, je poněkud neobvyklá kombinace. Vezměte alespoň aktivní odpružení magneridu, které může změnit tuhost za běhu. Tvrdí se, že poprvé v automobilovém průmyslu je takové odpružení přizpůsobeno jízdě na asfaltu i na světle. Platforma, vypůjčená od Freelanderu, zahrnuje dobrý průchod standardy SUV. Ale na prvním místě samozřejmě obraz. Landrovers se nebaví opakováním, jak blízko jsou linie a proporce sériové verze konceptu LRX. To je opravdu vzácnost.


Pokud je délka Evoque jedním z nejmenších modelů ve třídě, pak je jeho šířka větší než šířka BMW X5!

Kterou třídu připsat novinkou? Žádný z konkurentů nedělá tři dny. Ano, a pět verze (délka obou modifikací je stejná) stojí od sebe. To znamená, že model je kompaktnější než Audi Q5 a Mercedes GLK. Ale zároveň znatelně větší než mini Countryman a Nissan Juke. A dražší.

Když byly celkové rozměry Evoku vyhlášeny před šesti měsíci, přiznávám, že jsem si myslel, že jeho salon byl přizpůsoben výhradně na ženské postavě. Ve třetí verzi je střecha tak nakloněná a zadní boční sklenice jsou zploštělé, že se zdá, že druhá řada sedadel není navržena pro přepravu dospělých cestujících. Ale pak se sněhově bílý třídveřový pojede ke dveřím ústředí Land Rover, na kterých půjdeme na tréninkový terén, a kvůli experimentu se nejprve pokusím vylézt zpět. Je třeba samozřejmě vyžadovat některé akrobatické schopnosti a nebyly tam žádné nohy bez modřiny, ale další nepříjemnosti nevyskytly dále. Hlava ruského časopisu Top Gear Nikolai Kachurin, člověk není nejmenší sestavou a oba si všimneme, že oba si všimneme, že sezení v kompaktním přechodu je obecně pohodlné, a to jak před i vzadu. Později nám inženýr zodpovědný za rozvržení automobilu řekne ve všech detailech, jak kompaktovat platformu, a dobýt místo v kabině.


Tvůrci modelu si všimnou, že Evoque s naftou o čtyři rychlejší než Range Rover Sport s Diesel V6. Konkurenti však mají mnohem rychlejší kompaktní crossovers

Skládání v Heidonu není jako závodní dráha, spíše se podobá veřejným silnicím, ale test Landroveru, dokonce i v úzkých sekcích klikatů, se zjevně snaží stisknout maximálně 2-litrový turbo motor. Samozřejmě, 240 HP To je velmi dobré pro crossover. Freilenderovu roli hraje 3,2-litrová atmosférická šest, která má velmi blízkou sílu 233 HP. Proč bylo nutné vyvinout nový motor? Zástupci Land Rover vysvětlují, že tento bod není v ukazatelích špičky, ale v návratu, dosaženo v celém rozsahu rychlosti. Čtyři přeplňované čtyři již doslova vyhrávají s volnoběhem energií a co je nejdůležitější při točivém momentu. Novinka je také jednodušší a ve výfuku je méně škodlivých látek. Psychologicky, zákazníci, kteří si kupují drahé crossovery, s větší pravděpodobností vezmou šest -vačerečkové verze, ale zde není co dělat: přechod z atmosférického šesti na přeplňované čtyři je nyní obecným trendem, který vychoval dokonce i BMW, který vždy dominoval produkci společnosti uvolnění.


Evoque, na rozdíl od Freelander, obdržel mírně odlišnou úpravu dieselového motoru (vlevo), který má vyšší polici točivého momentu. Benzínový motor (vpravo) zcela nový

Jako alternativu k Range Rover Evoque nabídne benzínový turbo motor 2,2-litrové dieselové motory (150 a 190 koní) stejný jako Frelander. A snad lze Brity vyčítat za skutečnost, že gama motorů není tak široká jako u konkurentů. Ruští kupci crossoverů dávají přednost skromnějším benzínovým motorům. Nejsou tady.


Aktivní tlumiče nárazů mohou být vyrobeny přímo za běhu mnohem měkčí než standardní nebo výrazně tvrdší. Standardní pozastavení je kompromisem mezi sportem a pohodlím

Stále musíme vyhodnotit dynamiku Evoque v létě, když jde do série. Nyní však lze předpokládat, že pozastavení Magneride bude hrát klíčovou roli v jeho charakteru. Na silnicích anglického tréninku jsem upozornil na skutečnost, že v napjatém přelomu podvozku téměř neumožňuje role. Vůz létal při vysokých rychlostech na náplasti na asfaltu a neztratil stabilitu směnného kurzu. Když se na silnici setkala velká vlna, něco bylo úplně úžasné: Evoque na to letěl, jako na odrazovém můstku, a pak nebyla ani rána, ani očekávaná silná vertikální nahromadění. Zpočátku se zavěšení zcela neotřbilo a pak hladce zvedla tělo a neumožnilo žádné zbytečné výkyvy. Následně jsem toto místo řídil čtyřikrát s různými testery Landrovere a pokaždé jsem zaznamenal, jak tlumiče šoků s magnetoreologickou tekutinou, schopné změnit své vlastnosti ve zlomek vteřiny, vypracovat tento skok. A testeři se vždy podívali na mou reakci a výrazně se usmáli.

Hlava oddělení odpovědného za rozvržení automobilu, Bob Barlow si nechybí šance zdůraznit, jak málo společného má evoque s Freelanderem, na jehož platformě byl postaven. Jde o to, že jejich tělo nemá společné detaily, střechu a kapotu evoce hliníku, plastových křídel a zadních dveří vyrobených z kompozitních materiálů. Významný rozdíl spočívá hlouběji. Na obrazovce Barlow demonstruje vozík od freenderu, na kterém je superponována evokální silueta. Dvojitá podlaha je tak silná a střecha je tak nízká, že pro jezdce není místo. Ano, a motor se nehodí pod kapotu. Možnost výroby Evoque Root nebyla ani považována za ještě více: zabilo by to styl. Bylo by možné dobýt prostor v kabině snížením prvků přenosu a plynové nádrže dole, ale to by snížilo vůli. Úkolem návrhářů bylo učinit přechod, nikoli nižší než žádný z konkurentů v průchodnosti. Výsledkem bylo, že samotná platforma byla velmi přestavěna snížením prostoru ve dvojitém patře. Odbavení nebylo zraněno, ale dokonce vyrostlo. Výška vůle Evoque Road je 21,2 cm, což je o 1 cm více než výška Freelander, a až o 4 cm více než výška Range Rover Sport.


Kvůli krátkým převisům a slušnému odbavení (21,2 cm) má crossover geometrickou průchodnost, téměř srovnatelná s plně naplněnými SUV

Je zajímavé, že i v případě okouzlujícího SUV položili Britové možnost překonat vodní překážky pro Wade. Evoque může být ponořena o 50 cm, tj. Kola budou téměř úplně skryta vodou. Tvrdí se, že těsnění dveří neumožňuje v salonu vlhkost a motor riskuje, že získá hydraulicum. Navíc tvůrci vozu vzali v úvahu, že když se pohybujete pod svahem, v první chvíli může voda úplně skrýt gril chladiče a dosáhnout předního okraje kapoty. Vzduchový plot je uspořádán tak, aby motor netrpěl.

Již jsme na to zvyklí: Moderní výrobci automobilů se domnívají, že v boji za image nejvíce šetrnější k životnímu prostředí jsou všechny prostředky dobré. Na Evoque, jako plastová láhev, je správné dát trojúhelníkovou recyklovatelnou ikonu. Auto za 85% se skládá z materiálů, které lze za druhé recyklovat. Spotřebitelé šetrný k životnímu prostředí a v Evropě, ostatní nejsou nalezeni, by to měli vyhodnotit. Stejně jako skutečnost, že auto zpočátku obsahuje mnoho podrobností z recyklovatelných. Organizátoři prezentace to jasně ukazují. Jsme přivedeni ke zdi plastových lahví a nyní, jak říkají, kolik podrobností lze provést: pouzdro motoru, ventilátor, pouzdro subwooferu. Majitel stroje samozřejmě s těmito prvky přímo nekontaktuje. Kabina je výlučně drahé materiály. Zde však výrobci hrdě poznamenávají, že v interiéru je ve skutečnosti spousta sekundárních materiálů: čalounění tkáně sedadel, strop, koberečky, to vše je také recyklováno. S těmito pokusy učinit stroj co nejvíce zelené, nějak, ve většině konfigurací, novinka, protože je to vhodný Range Rover, chlubí dekoraci vyrobenou z pravé kůže a nezdraví jej. Pokrývá nejen křesla, ale také přední panel a opěrky dveří. Tkaninový povrch lze získat pouze v nejmladší verzi Pure. Specialista na ekologický výzkum v Land Rover však tyto rozpory obchází a místo toho novinářům demonstruje záhadné výpočty evoku na globální oteplování, předpovídáno sto (!) Let předem a z nich se ukáže, že na velké vzdálenosti Použité technologie dávají velký pozitivní účinek.

Nejdostupnějším Range Rover Evoque je pětidveřový s 2,2-litrovou dieselovou (150 HP) a mechanikou, která stojí od 1600 000 rublů. Pro úpravu výkonu 190 koňských sil budou požádáni od 1 665 000 rublů a pro verzi s vlajkovým benzínovým motorem nejméně 1 830 000 rublů. Poslední částka je již zahrnuta do automatické převodovky. Na verzi nafty je stroj umístěn k příplatek 65 000 rublů. Tři -door má všechny úpravy, ale pro elegantnější tělo požadují 50 000 rublů. více.

Základní konfigurace zahrnuje kontrolu klimatizace, sedm airbagů, elektrické pohon řidiče, terénní elektroniku terénu, zadní parkovací senzory, elektrická a topná zrcátka, 17palcová světelná kola, systém nepřetržité do salonu a Spuštění motoru a audiosystém a audiosystém s 8 reproduktory (80 wattů). K příplatek můžete samozřejmě získat všechny tradiční prvky krásného života, jako je kožený salon, zahřívání volantu a senzorů světla a deště.

V seznamu možností však není nejběžnější vybavení: displej zobrazující jiný obrázek pro řidiče a spolujezdce (47 000 rublů); pět kruhových kontrolních komor (50 000 rublů); automatický parkovací systém (21 000 rublů); 825 Watt Audio System se 17 reproduktory (47 000 rublů) a dalšími.

Evoque lze nazvat parkovištěm, proměnit se v módní doplněk. Nebude to úzký model? Pokud jde o ruský trh, Landrovers mají docela optimistická očekávání. Podle prognóz, čtvrtina veškerého prodeje značky padne na Evoque a prodejci nyní shromažďovali více předobjednávek, než se očekávalo. Vzhledem k tomu, že Freelander v loňském roce byl populárnější než BMW X3 a Mercedes GLK, pak šance na velkolepější novinku vypadají dobře. Navíc Evoque není dražší než Frelander v podobných úrovních obložení.



Konkurenti
Mladší úpravy crossoverů jsou obvykle vybaveny mechanikou a lze je dokonce zbavit všech pohonů kol (například BMW X1), ale většina kupujících luxusních SUV preferuje verze s automatickou převodovkou a přenosem 4x4. Pro srovnání jsme si vybrali tyto úpravy.

BMW X1
Bavorský model, jako je Evoque, je kompaktnější než jiné luxusní crossovery. X1 však má o něco delší tělo a velkou základnu, ale ztratí Angličana téměř 17 cm na šířku. To je velký rozdíl. Ale BMW X1 20D AT je silnější (177 HP) a levnější než základní Range Rover: německý náklady od 1 490 000 rublů.

Land Rover Freelander
Přestože Freelander má nižší status než Evoque, neslibuje to některé významné úspory. Freelander 2.2 TD4 při (150 HP) verzi stojí od 1 563 000 rublů, ale pokud to dostanete s Xenonem, koženým volantem a parkovacími senzory, které Raine má, bude Land Rover ještě dražší než 1 618 000 rublů. Na konci loňského roku byl Freelander restylován a aktualizovaná verze již navštívila náš test.

BMW X3
Tento model nedávno změnil generaci a stal se znatelně větší a pevnější než dříve. X3 je téměř o 30 cm delší než Evoque, ačkoli 8,4 cm je pod nižší šířkou v důsledku delší základny na zadních místech v BMW je pohodlnější. Verze X3 20D při (184 HP) stojí od 1 850 000 rublů, ale má smysl platit pouze 20 000 rublů, aby získal znatelně vysokorychlostní 3-litrovou modifikaci benzínu (258 HP). Všechny podrobnosti o novém X3 v našem testu.

Audi Q5
Na ruském trhu byl model Ingolstadt v loňském roce populárnější než jeho přímí konkurenti z Německa. Rozměry Audi se téměř shodují s BMW, tj. Ve srovnání s Evoque je tento model také znatelně větší. Jeho hlavní výhodou je kombinace dobré geometrické průchodnosti a dobré manipulace s asfaltem. Audi Q5 2,0 TFSI S Tronic (211 HP) stojí od 1 874 000 rublů.

Mercedes GLK
Model Stuttgart odlišuje odvážný styl od konkurentů, ozývá se klasickým Gelendvagenem a tradiční pohodlí Mercedes v salonu. Asi 10 cm x3 a q5 jsou podřadné délky tělesa GLK, ale byl obětován pouze objem kufru: 450 litrů proti 550 litrům BMW. Až do loňského léta nám GLK nebyl dodán v nejoblíbenějších úpravách výkonných a drahých. Nyní má trh cenově dostupnější GLK 220 CDI na (170 HP), pro které požadují 1 710 000 rublů. Více o němčině v našem testu.

Volvo XC60
Pokud jsou mladší modifikace pohonu předních kol švédského crossoveru dostupnější než Evoque, pak je verze s pohonem všech kol XC60 2.4 D5 (205 HP) srovnatelná z 1 705 000 rublů.

Infiniti ex25
Až do nedávné doby nám Japonci dodali pouze horkou modifikaci 330 koňských sil Ex37, což stojí 2 043 500 rublů, ale v dubnu ruští prodejci obdrží dostupnější verzi EX25. Jeho cena je 1 843 500 rub. Je třeba poznamenat, že s dobrou silou 222 HP. Tento crossover se neliší příliš peppy temperamentu: získává 100 km/h po dobu 9,4 s.

Pavel Elshin
Foto od Land Rover
 

Zdroj: Auto.mail.ru