Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sportv8

Říká se, že bohatí lidé milují dieselové motory pro velkou úložnou marži. A myslím, že mají jen komplex Scrooj MacDak. Nový TDV8 z Land Rover je však úplně jinou pohádkou.
 
Toto je obrovská síla, která je plně ovládána pravou nohou. Žádné dospívající triky s turbosed nebo pickupy peppy nejsou sebevědomé, neomezené trakce, připravené na vaši službu bezprostředně po otočení klíče zapalování. TDV8 má kompaktní bloky válců od zvláště odolné litiny umístěné na 90. Má osm válců, dva vagurátory, 32 ventilů a 3,7 litrů pracovního objemu. Společně byl vyvinut společností Ford a Land Rover Engineers a předtím se mi líbil pouze jeden dieselový motor také velmi Landrover TDV6
 
Nový motor je nainstalován na Range Rover a Range Rover Sport. Oba modely jsme najednou vzali najednou: zaprvé, abychom se nenudili, vyprávěli dvakrát o jednom motoru a za druhé, abychom získali maximální potěšení z naší tvrdé práce.
 
Zdá se, že jste neznámí?
 
První jsme osedlili Range Rover TDV8 Vogue. Někdo neví, co je Range Rover obecně? Všechno je právě před námi je nejelegantnějším a ušlechtitějším autem těch, které jsou titulem SUV pravým a ne na rozmaru obchodníků. Kromě vynikajících off-rockových charakteristik (redukční rychlostní stupeň 1: 3, obrovské pasáže vzduchového odpružení, variabilní vůle, hloubka překonané 500 mm, konstantní pohon všech kol se systémem odezvy terénu, který simuluje provoz diferenciálních zámků) , to se liší vynikající hladkostí a dobrou kontrolovatelností. Slovo Vogue ve jménu jednoduše znamená nejbohatší balíček.
 
Pánové, toto je provokace
 
Ve skutečnosti se naše první známost s Range Rover TDV8 konala na prezentaci na dálniční trati. Pak mi bylo jasné, že motor je schopen více, ale na smyčkách a otočeních je auto omezeno schopnostmi zavěšení. Je to škoda, co? Ale při jízdě po veřejných silnicích, na nichž nejsou žádné obrácené zatáčky a dlouhé oblouky malého poloměru, se všechno ukázalo jako skvělé: citlivé, přesné řízení, malé rohlíky. Na tomto plném velikosti SUV chci hladce třepot podél pruhů, jako na motocyklu. A klikaté příměstské cesty a předjíždění aut s klidným úsměvem na obličeji? Vždy máte nevyčerpatelné zásoby trakce: již při 1250 ot / min, 400 nm do vaší služby a v rozmezí od roku 2000 do 2500 ot / min, všech 640 nm. A dokonce i při dynamickém řízení, šestistupňový stroj ZF jen zřídka umožňuje motoru točit nad 2000 ot / min. To si dokážete představit: Šipka rychloměru na značce 150, šipka tachometru je 2000 a auto zrychluje dále tak svižně jako 100, 50 a 10 kilometrů za hodinu.
 
 
Pokud jde o terén, je obzvláště příjemné vzít si nejchladnější svahy a pohybovat příkopy s takovým dieselovým motorem: motor se potýká, anti-testuxe systém pohodlně drtí brzdové bloky a auto se klidně spěchá, s čistě Brity tvrdohlavost. Ano, měl by buldozerový nůž vpřed a jednoduše by se potuloval veškerý tento zkřížený terén, aniž by ztratil královskou důstojnost.
 
O jaké další vlastnosti spotřebitele máte zájem? Spotřeba? Všechno s tím není tak jednoduché. Podle výrobce spotřebovává v kombinovaném režimu TDV8 11,3 litrů na sto. Podařilo se mi s hodinou jízdy v nabitém kapitálu, sto kilometrů v nové Rize a betonu a několika kilometry terénní silnice pod 17 litrů na palubním počítači. Na zpáteční cestě, s klidnější jízdou a pouze na asfaltu, se něco ukázalo v oblasti 14,5 litrů. Podle mého názoru je samozřejmě velmi dobrá marže s nádrží 105 litrů opravdu značná. Je třeba poznamenat, že motor je velmi tichý: venku je samozřejmě slyšet snadný sametový chrochtání, ale již se nedostane do salonu. Možná s velmi intenzivním zrychlením. Ale to, co se mi kategoricky nelíbilo, je ztráta vynikající hladkosti. Je pravda, že ve verzi TDV8 bylo pozastavení překonfigurováno, aby se udržovala manipulace a pohodlí nezměněné. Správatelnost opravdu netrpěla, ale zbytek je zřejmě problémem, že brzdy Brembo jsou umístěny na Range Rover TDV8 (stejně jako na superchainované verzi). Vzhledem k působivým velikostem jsou kompatibilní pouze s disky kol s průměrem 19 palců. Jak víte, pro gumu zůstává místo v obloucích v této situaci trochu a pneumatiky s nízkým profilem výrazně snižují hladkost kurzu.
 
 
Pocit sportu
 
Pokud je na nějakém Range Rover a mírně zvýšená rigidita vhodná, je na Range Rover Sportv8. Je pravda, že se svým starším bratrem je jen část jména, stylistický design těla a motorů roztrhaný. A tak v něm více z Discovery III, se kterým z velké části sdílí souhrnnou základnu. Sportovní jízdy jsou však stále hmatatelně lepší než Disco nebo Ranga. Zda je případem nastavení zavěšení (mimochodem, je také v pneumatice) nebo v mírně nižší hmotnosti. Ale ať už je to jakkoli, je -li Big Range Rover s novým turbodieselem provokatérem, pak RR Sport je jen lehčí. Přesněji má volant, ještě méně než role, ještě větší přijetí. To vše společně dává mnohem více než jednoduchý součet podmínek. Výsledkem je, že dostaneme auto, které může majiteli nabít adrenalin, ale může jej jednoduše pohodlně jezdit po několika tisících kilometrech, což může ukázat zadní světla mnoha supercrosoversům, a pak se přesunout z dálnice a vysušit tam, kde ne Mnoho SUV rizik se držet. Ale zároveň zůstal přátelský vůči řidiči, neměl by být obrubník, zlomit a tahat, je horký, ale dostatečný. A tady je další věc: Řeknu vám tajemství, že to zrychluje vůbec rychlejší než Range Rover se stejným motorem. Jen pocity za volantem jsou úplně jiné. Je však nepravděpodobné, že si někdo vybere mezi těmito dvěma modely Land Rover, který se zcela liší nejen v chování, ale také za cenu, pokud jde o dekoraci vnitřního prostoru, ve vnitřním prostoru. Nový motor je však stejně vhodný pro oba.
 
 
Ano, a tady je další věc: Pokud bude vývoj dieselových motorů pokračovat ve stejném směru, kosmické lodě budou brzy létat na dieselovém palivu.
 
SPECIFIKACE
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Délka/šířka/výška, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./Rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Základna kola, MM 2880 2745
Průměr zatáčky, m 11.6 11.48
Odbavení silnic, MM 222280 172-227
Vybavená hmota, KG 2710 2480
Přenos 6at+2rk 6at+2rk
Typ jízdy na plný úvazek
Typ motoru V8 TD V8 TD
Objem motoru, CM3 3630 3630
Max. Rychlost, km/h 212 209
Zrychlení na 100 km/h, z 8,9 8,6
Síla, l. S [Chráněno e -mailem]rPM [Chráněno e -mailem] [Chráněno e -mailem]
Kr. Moment, nm@rpm [Chráněno e -mailem] [Chráněno e -mailem]
Pozastavení je nezávislé nezávislé
Diskové brzdy
 
Text: Savva Safonov
Foto Alexander Openov-Baranov
 

Zdroj: Časopis 4x4 [srpen/2007]