Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - NV SUV

Nádherné "osm"

Diesel Range Rover TDV8 není ve specifikaci z roku 2007 jen nový motor. Jedná se o krok s vysokou kvalitou vpřed!
Inspiruje úctu
Je nemožné sledovat Range Rover bez nějaké mentální strach. Vyvolává toto jméno samotné a slávu za ním. Thrill inspiruje pohled na toto auto. A ne tolik z jeho téměř 2 metrů výšky jako vysoký styl, ve kterém se před okem objevují krychlové metry této síly a luxusu. Stále věříme, že nemá přímé konkurenty, říkají zástupci Land Rover. Nyní existuje ještě více důvodů pro taková prohlášení.
 
V segmentu luxusních SUV jsou pravděpodobně více velkolepé navenek. Nejprve však neexistují žádné účinnější a za druhé, kupodivu, vedle přísného omezení Angličana, úmyslné efekty začnou hrát proti soupeřům. Range Rover je zosobnění šlechty. Dobrý vkus není jen velkolepé obrysy. Chuť je primárně pocitem proporce. V tomto ohledu je Range Rover ve své třídě skutečným aristokratem.
Vzhled tohoto vozu, podrobené lehké kosmetické korekci v roce 2006, je nyní tak blízko k dokonalosti, že při aktualizaci roku 2007 zůstal nezměněn. Salon se však stal ještě rafinovanějším a pohodlnějším.
 
Elektronická parkovací brzda místo tradiční mechanické, usnadnila začátek a při stisknutí plynového pedálu se automaticky vypnulo. A díky uvolněnému prostoru bylo možné přesunout některá řídící těla na improvizovanější pozice. Spolu se změněným designem palubní desky se tato okolnost stala slavným přistáním ještě více velitele.
 
Objevila se krabice s dvojitým rukavicí se skrytým měničem CD. Další ventilační otvory snížily hluk a zlepšený přívod vzduchu a klimatizace se stala silnější. Nová sedadla s aktivním omezením hlavy jsou vybavena nejen zahříváním, ale také chlazením. Boční airbagy jsou nyní namontovány ve dveřích, ale v zádech sedadel. Pohybující se při nehodě spolu se sedadly poskytují lepší ochranu. A dveře se staly silnějším.
Seznam dokončovacích materiálů je také aktualizován. Autobiografický program s několika úrovněmi individualizace nabízí 1,65 milionu možností pro různé kombinace barev těla a vnitřních. To znamená, že společnost může sestavit auta po dobu 55 let, mezi nimiž nebudou existovat žádné dva identické.
Všechny tyto změny v intransálním měřítku však zdaleka nejsou hlavní inovace Range Rover 2007. Zmínit se s hlavní novinkou v první chvíli šokovalo mírným šokem.
Lehký šok
Už jsem řekl, že jsem se k tomuto autě přiblížil bez strachu. Ale zjevně, stupeň notoristiky, se kterým jsem seděl za volantem Range Rover, nebyl dostatečný. V předvečer tohoto testu jsem musel docela aktivně komunikovat s určitým obchodním sedanem s nárokem na sporty a v mé hlavě zůstalo nějaké nastavení z této jízdy. Přirozeně jsem se je pokusil opravit předem. Jsem transplantován z benzínového obchodního sedanu do velkého SUV s vybavenou hmotností 2700 kg, navíc vybavenou dieselovým motorem, zdůvodnil jsem (spíše podvědomě). Poté, co jsem se vrhl na velící místo, vyložil jsem ze strany nádherné španělské dálnice (test probíhal v blízkosti Barcelony), čekal jsem na přestávku v toku dopravy a bez ztráty času na teplé -up, otočil se volant, že na plynový pedál tlačí moč.
 
Incident neodpovídal tomu, co jsem očekával od dieselového SUV s hmotností 3 tun. Range Rover se tak svižně zabýval asfaltovou rozlohou a volant hovořil s takovou živosti, že mi trvalo několik sekund, než jsem se vyrovnal se strojem . Fyzicky jsem cítil, že se určitá kladka v mém mozku začala otáčet rychle a rychle v opačném směru a upravit nastavení ve směru sportu. Naštěstí mi systém moudrý stabilizace pomohl přežít těchto pár sekund.
 
Zklidni se! Toto je auto pro ministry a diplomaty, zkušený kolega, který mě seděl napravo, varoval mě. Je nutné jezdit se sebevědomím. Když jsem se vypořádal s vzrušením (moje vlastní a auto), vedl jsem Range Rover jako velkou a luxusní jachtu mezi křehkými dálnicemi. Avšak i s takovým způsobem během 100 kilometrové fáze na dokonalé dálnici jsme byli jen jednou předjížděni nějakým zběsilým boomerem. Ve vzorku rychlostních schopností jsme dosáhli 200 km/h bez problémů a úzkosti, na kterém fungoval elektronický omezovač (jedna doufá, že organizátoři položili trasu v oblastech bez automatických radarů). Zároveň mám silnou důvěru v to, že ve svých dynamických charakteristikách a chování na asfaltu je dieselový Range Rover spíše jako benzínový sedan. Možná, upravený o vyšší držení těla, ale ne na váhu, ne pro zrychlené vlastnosti a ne o manipulaci. Toto auto je vhodné nejen pro diplomata, ale také pro sportovce nejen pro ministra, ale také pro dobrodruha. Obecně je těžké si představit osobu, kterému se toto auto nehodí. Kdyby měl jen tento člověk dostatek chuti, aby se rozhodl správně. A samozřejmě peníze, protože chutné věci nemohou být levné. Range Rover TDV8 v Rusku bude stát od 1 16 400 USD.
Malý a povrch
Poslouchám Range Rover na asfaltu, k práci jeho šestipásmové intelektuální převodovky, sousedící s řízením a podmínkou silnice, na šustění motoru, chytil jsem se, že to nemůže být dieselový motor, funguje to, funguje to Tak tiše a plynule v výletních režimech, tak mocně se během předjíždění do lomu. A nebyl jsem ve svých pochybnostech sám.
 
Nová nafta se ukázala být tak silná a dokonalá, že existuje velké nebezpečí, že ho řidič vezme do benzínové verze, říká Mick Cameron, hlavní inženýr programu. V tomto případě je Range Rover vybaven systémem strážce paliva benzínu, jehož provoz je založen na rozdílu ve velikosti palivových pistolí pro benzín a naftu. První je již delší, jde hlouběji do plnicího krku a ovlivňuje špendlík, který aktivuje tlumič, který blokuje cestu nesprávného paliva a zachrání majitele před drahými opravami. A to není reklamní trik. Ve Velké Británii se ročně zaznamenává asi 100 tisíc čerpacích stanic. Takto jsou dobré a nerozeznatelné od benzínových motorů moderních dieselových motorů. A nový vzorek Range Rover v tomto smyslu. Cesta k němu však nebyla krátká.
 
Debut třetí generace Range Rover se konal v roce 2002, rok poté, co se Land Rover přesunul zpod BMW křídla do rodiny Ford. Přesto byl nový Range Rover nejprve vybaven bavorskými motory. Teprve v roce 2005 se na vlajkové lodi britské společnosti, která byla vypůjčena od Jaguar 306, se objevila 4,4-litrová verze motoru AJ-V8, který nahradil BMW M62. A nejvyšší model se stal 396 koňským výkonem 4,2-litrový AJ-V8 modifikaci s kompresorem.
 
Posledním dědictvím aliance s BMW bylo naftu In -Line Six 2,9 litrů nainstalovaných na Range Rover TD6. Jeho síla byla 177 koní, točivý moment 390 nm. S tímto motorem se auto zrychlilo na sto 13,6 s a vyvinulo maximální rychlost 179 km/h. Není to příliš působivé.
Mezitím odborníci Ford Engineering Center v britském Dagenemu v roce 2004 vyvinuli diesel AJD-V6, který se brzy objevil na Discovery 3 a Range Rover Sport. Ale i jeho 190 HP. Zdálo se, že pro vlajkovou loď společnosti je nedostatečné a v roce 2007 byl TDV8 vytvořen na základě šesti.
 
Osm si vypůjčilo mnoho technologického vývoje z V6: Čtyři ventily na válec, dvě turbíny změněné geometrie, vstřikovací systém Common Rail s tlakem 1700 baru (o 30% více než u předchozích dieselových motorů), exotický , zhuštěná šedá litina. Pokud jsou hliník a hořčík materiály 20. století, pak mozek metalurgie současného století současného století. Není o nic méně odolný než hliník, ale má mnohem větší únavovou sílu a tuhost. Tento materiál umožnil vytvořit neobvykle lehkou a kompaktní elektrárnu (suchá hmotnost 202 kg), což umožnilo přivést dysfunkci vozu podél os do perfektního 50:50.
 
Nová nafta však není jen mechanickým zvýšením dvou válců na utracené šest. Pokud 6- nafta válce má úhel kolapsu válce 60, pak v osmi je 90, což je optimální pro V8, pokud jde o vyvažování. Spolu s tvrdým litinovým blokem a řadou dalších vylepšení, jako jsou duté hnací hřídele a aktivní montážní podpěry k podvozku, to vedlo k velmi tiché práci ve všech režimech. Nová nafta je tak tichá, že jeho tvůrci museli bojovat proti hluku, který u běžných motorů je v obecném řevu zcela nerozeznatelný. Například syčení piezoformy, které musely být uzavřeny se zvukovými víčkami, musela být slyšet.
 
Hladina šumu v kabině ve srovnání s TD6 se snížila o 75%. Ale růst výkonu ve srovnání s předchozí verzí byl 54%, točivý moment 64%, doba zrychlení na 100 km/h se snížila na 9,2 s, auto začalo zrychlovat o 42%rychleji v rozmezí 80110 km/h. I při 1250 ot / min, V8 vyvíjí 400 nm více než špičkový tah TD6. A v rozmezí 20002500 ot / min se točivý moment zvyšuje na 640 nm. Současně spotřeba paliva zůstala na úrovni TD6 11,3 litrů na 100 km. To znamená, že TDV8 má stejné provozní charakteristiky a hladinu šumu jako benzín V8, ale současně spotřebovává palivo více než naftu V6, která nahrazuje, který přichází.
 
Zemřené přední brzdy Brembo byly nainstalovány pod novým motorem, zavěšení a přenos byly překonfigurovány. Střední diferenciál s elektronickým podáváním v roce 2007 bude standardně nainstalován nejen na obou benzínech, ale také na verzi nafty. A diferenciál zadní nápravy s elektronickým ovládáním bude možností pro dieselové motory a modely s atmosférickým V8 a standardem pro přeplňovaný Range Rover.
 
Jakýkoli Land Rover musí být schopen sestoupit a vylézt na 45 stupňový chladič a jít po svahu 35. Při provádění těchto postav nejvyšší terénní aerobacie se často ukáže jako pod ropnou paletou, což může vést k mazání, což může vést k mazání, což může vést k mazání, což může vést k mazání, což může vést k mazání a rušení. Aby se tomu zabránilo, byl vyvinut speciální vakuový mazací systém, který zabraňuje rušení s extrémními úhly práce.
 
Když jsem si užíval pohodlí, rychlost a vznešenost mého vysoce rankingového pozice Range Rover, vrhal jsem velící obrovskou šířku šířky korporací se značkovým lisováním a asfaltovou páskou pro něj. Jak však víte, život sestává nejen z hladkých silnic. Před všemi vyššími bizarními obrysy Montserrat Mount Montserrat Rose. Mířili jsme do Pyreneje, kde jsme čekali na trasu mimo road s širokou škálou bariér od kamenných přepadení po bláto. Zde jsme museli vyhodnotit další zvýraznění Range Rover 2007.
Jeho jediný problém
Systém odezvy terénu je již dobře známý. Jeho debut se konal v roce 2005 na Discovery 3 a pro modely z roku 2007 poprvé vstoupila do seznamu standardních zařízení všech možností Range Rover. Připomeňme, že odezva území je navržena tak, aby automaticky přepnula nastavení, která jsou optimální pro různé typy terénu. Na velkém kulatém regulátoru je pět režimů: hlavní, tráva, bláto, písek, písek, kameny. Terranská odezva mění vůli, nastavení přenosu, instalace zámků, citlivost motoru, volant, operační režim pomocné elektroniky.
True Jeepers se tento systém nelíbí. Přesto, protože nahrazuje všechny své zkušenosti! S odezvou na terén bude jakýkoli blonďatý rozsah Range Rover schopen toho, co druhý rytíř Off -Road prošel roky pokusů a omylů. Samozřejmě je to škoda. Ukázalo se však, že pod citlivým vedením elektronického trenéra zůstává pro nezávislou kreativitu docela prostorností.
 
Modulace režimů jízdy na trarech pomocí režimu ručního převodovky se zdálo velmi zajímavé. Například sestup při používání systému řízení sestupu v režimu procházení skalního procházení (plazící se podél kamenů) se opravdu promění v svinstvo pod nechutným chrastítkem brzd. To je užitečné v nebezpečných oblastech, ale za účelem zvýšení prahu brzdy, kde si můžete dovolit pohybujte se rychleji, stačí přepnout z automatického režimu v manuálu a zvýšit přenos na II nebo III. Můžete také modulovat podle svého uvážení způsob pohybu podél kluzkého povrchu, takže reakce na stisknutí plynového pedálu měkčí. Na stroji používá průsmyk příliš často, pojištění. Stupeň zajištění lze upravit přepínáním v ručním režimu.
 
Najednou byl způsob zobrazení práce na displeji nečekaně užitečný. To není jen reklamní karikatura, jak jsem si myslel na začátku. Demonstrace skutečné polohy kol je neocenitelná nápověda: načmáraná na kamenech, vždy víte, jakým směrem a ve kterém rohu jsou kola otočena. Koneckonců, bezpečnost kol a pneumatik je ve skutečnosti hlavní, ne -li jediný zájem o Range Range Rover. Projde to všude, pokud jen guma vydrží. Možná, že nedostatek tahu housenky jako možnosti je jedinou nevýhodou tohoto luxusního vozidla pro všechny.
Technické charakteristiky Range Rover TDV8
Rozměry, MM 4972X1956X1905
Základna, MM 2710
Typ motoru nafty V8
Pracovní objem, kubický metr. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. Moment, NM/RPM 640/20002500
Přenos je automatický 6-pásmo
Trvalá jízda je dokončena
Max. Rychlost, km/h 200
Doba zrychlení 0-100 km, s 9,2
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 11,3

Leonid Sitnik
Foto autora
a firmy výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine