Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

Říkají bohaté lidi milují dieselové motory pro velký obrat. A myslím si, že jsou to jen komplex Scrooge McDake. Nicméně, nový TDV8 z Land Rover je zcela další pohádka.
 
To je obrovská síla plně ovládaná pravou nohou. No dospívající focuss s turbologists nebo prudkým malé dodávky jsou pouze věří, neomezená tah, připraven k službám ihned po otočení klíčku zapalování. V TDV8, kompaktní bloky válců z obzvláště odolného litiny, umístěné navzájem v úhlu 90. Má osm válců, dva kompresory, 32 ventily a 3,7 litrů pracovního objemu. To byl společně vyvinut inženýry Ford a Land Rover, a před sebou jen jeden vznětový motor se mi líbil stejný Landrovier TDV6
 
Nový motor se instaluje na Range Rover a Range Rover Sport. Vzali jsme na zkoušce oba modely najednou: za prvé, není dohlížet, říkat dvakrát o stejný motor, a za druhé, aby se maximálně potěšení z naší tvrdé práce.
 
Myslíte si, zdá se, že neznámé?
 
Nejprve jsme osedlali Range Rover TDV8 Vogue. Někdo si není vědoma, že obecně je Range Rover? All těsně před námi je velmi elegantní a ušlechtilý vůz od těch, které nesou titulní SUV na pravé straně, a nikoli z rozmaru marketingu. Kromě vynikající mimo routhing charakteristikami (nižší přenos 1: 3, obrovské přesune pneumatické odpružení, proměnlivé clearance, hloubka překonává 500 mm, konstantní čtyři kola pohonu se systémem Terrain Response, který napodobuje provoz uzávěrky diferenciálu) je se vyznačuje vynikající hladkosti zdvihu a není špatné ovladatelnosti. No, Vogue slovo v názvu znamená jednoduše nejbohatší balíček.
 
Pánové, to je provokace
 
Ve skutečnosti je naše první seznámení s vozem Range Rover TDV8 konal na prezentaci, na trati z kruhových závodů. Pak se mi docela jasné, že motor je schopen více, ale na smyčky a zatáček, auto je omezena možnostmi zavěšení. Je to škoda, že? Ale při jízdě na silnicích pro obecné použití, na něž se nevztahují žádná reverzní zatáčky a dlouhé oblouky malým poloměrem, vše se ukázalo být prostě skvělé: citlivé, přesné řízení, malých rolích. Na této plné velikosti SUV, chci, aby plynule třepetání na proužky, jako motocykl. A navíjení stopy zemí a předjíždění vozů s klidným úsměvem na tváři? Vždy máte nepřeberné rezervu trakce: již při 1250 otáčkách za minutu k vašim službám 400 nm, a v rozmezí od 2000 do 2500 otáček za minutu Všechny 640 nm. A dokonce s dynamickou jízdu, 6-rychlostní ZF automat zřídka dovoluje motoru, aby podporovaly nad 2000 otáček za minutu. Můžete si to představit: šipka rychloměr na značce 150, tachometr šipka pro rok 2000, a dále zrychluje vůz tak důkladně, jako na 100, a 50 a 10 kilometrů za hodinu.
 
 
Pokud jde o off-Round, s takovou se vznětovým motorem, je obzvláště příjemné, aby ty nejlepší sjezdovky a posunout příkop: na urchit motoru, anti-potrubní systém hrubě poškozuje brzdové destičky, a auto se řítí klidně, s ryze British tvrdohlavost. Ano, chtěl by buldozerem nůž vpřed a on se prostě zmizí všechny tyto křížený terénu, aniž by ztratil královskou důstojnost.
 
Co jiného se zajímá o charakteristiky spotřebitelů? Spotřeba? S tím, všechno není tak jednoduché. Podle výrobce, v kombinaci režim TDV8 spotřebuje 11,3 litrů na sto. Dostal jsem se hodinu jízdy podél stažené hlavním městě, asi sto kilometrů podél nové Rigy a beton a několik kilometrů mimo kola pod 17 litrů na palubním počítači. Na zpáteční cestě se klidnější jízdu, a to pouze na asfaltu, se ukázalo, že něco kolem 14,5 litrů. Podle mého názoru, velmi dobře rezerva zdvihu u nádrží v 105 litrech a pravda je hodně. Je nutné upozornit na skutečnost, že motor je velmi tichý: Samozřejmě, mimo světlo sametové hubování je slyšet, ale to nedostane do salonu. No, s výjimkou velmi intenzivní akceleraci. Ale já rozhodně se to nelíbilo, to je ztráta vynikající hladkosti průběhu. Je pravda, že na verzi TDV8 byla suspenze překonfigurovat udržet ovladatelnost a utěšit beze změny. Manipulace opravdu neměl trpět, ale zbytek zdá se, že problém je, že na Range Rover TDV8 (stejně jako verze SuperChaged) dal brzdy Brembo. Vzhledem k impozantní velikostí, které jsou kompatibilní pouze s disky kol o průměru 19 palců. Jak jste pochopili, zůstává trochu na gumovou prostor v obloucích s touto situací, a nízkoprofilové pneumatiky výrazně snížit hladkost kurzu.
 
 
pocit sporty
 
Pokud se na některé z Range Roveru a příslušné mírně zvýšenou tuhostí je na Range Rover Sport TDV8. Je pravda, že pouze část názvu, stylistické konstrukce těla a motory se vztahují k jeho staršího bratra. A tak v něm více z Discovery III, s níž do značné míry rozděluje agregátní základnu. Nicméně Sport jezdí stále výrazně lepší než diskotéce nebo Range. Jde o to, zda v nastavení suspenze (to, mimochodem, také na pneumatiku), a to buď v trochu menší hmotnosti. Ale ať je to jak chce, v případě velkého Range Rover s novým Turbodiesel provokatéra, pak RR Sport je jen lehčí. Má ještě přesnější volant, dokonce menší role, ještě pickup. To vše dává mnohem více než jen jednoduchý množství termínů. Jako výsledek, dostaneme auto, které mohou účtovat vlastníkovi adrenalinu, ale možná jen pohodlně valivý to několik tisíc kilometrů, což je schopna prokázat, zadní světla do mnoha supercurrationers, a pak se vzdálí od trati a zapomenout tam, kde není bude přijato mnoho SUV. Ale zároveň zůstal přátelské k řidiči, není nutné omezit, peeling a výčitky, když je horko, ale dostačující. A tady je další: Řeknu vám tajemství, že urychluje to není rychlejší než Range Rover se stejným motorem. Jen ten pocit za volantem je úplně jiný. Je však nepravděpodobné, že někdo bude volit mezi těmito dvěma modely Land Rover, které jsou zcela odlišné nejen na chování, ale také podle ceny, pokud jde o výzdobu interiérů, vnitřním prostorem. Nicméně, nový motor je tak stejně pro ně vhodné.
 
 
Ano, a tady je další: v případě, že vývoj naftových motorů bude i nadále pokračovat ve stejném směru, budou kosmické lodě plují na trhu s naftou.
 
SPECIFIKACE
Značka Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Délka / šířka / výška, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Rosca Per. / Back., Mm 1629,4 / 1625,3 1605/1612
Rozvor, mm 2880 2745
Průměr obrácení, m 11.6 11,48
Silniční vzdálenost, mm 222280 172-227
Pohotovostní hmotnost, kg 2710 2480
Přenos 6T + 2ks 6T + 2ks
Full-Time Full-Time Pohon Type
Typ motoru V8 TD V8 TD
Objem motoru cm3 3630 3630
Max. Rychlost, km / h 212 209
Zrychlení na 100 km / h, z 8,9 8,6
Power, l. s [Chráněný E]rpm [Chráněný E] [Chráněný E]
Kr. Moment, nm @ ot./min [Chráněný E] [Chráněný E]
Přívěsek nezávislý nezávislý
Brzdy kotoučové disků
 
Text: Savva Safonov
Foto Alexander pojištění Baranova
 

Zdroj: 4x4 magazine [srpen / 2007]