Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

All inclusive

Range Rover a Lexus LX470: Téměř perfektní
Tato auta mohou dělat všechno nebo téměř všechno: zapůsobilo na elegantní vzhled a luxus dekorace, jako jsou reprezentativní sedany; překonat těžké mimorozci, jako skutečná vozidla všech -terain; Jeďte téměř stejně rychle jako sportovci. Nové Range Rover a Lexus LX470 jsou téměř dokonalé. Jejich mírné nedostatky, které by to bylo nebo spíše nazývané nuance chování, lze pociťovat pouze transplantovanou pouze střídavě z jednoho auta na druhé. Což jsme udělali.
V ruských tabletách o řadách prestižních SUV bylo nedávno pozorováno určité zmatky. Zdá se, že bezpodmínečný vůdce prestižního hodnocení třídy Mercedes G, slavného Gelendvagen, pomalu ztrácí půdu. Ano, pro konkurenty je stále obtížné s ním konkurovat monumentalitě, spolehlivosti a schopnosti překonat těžkou terénní silnici. Vzhled na trhu BMW X5 však zdůraznil hlavní problémy nedostatečné hladkosti a průměrné manipulace s třídou G. To je pochopitelné: není možné učit cestovat ve světle nekompromisním, ale zároveň velmi starší SUV (třída G byla vyvinuta na konci sedmdesátých let). I přes jeho věk však Mercedes udržoval vedení alespoň do doby, než se neobjevil nový Range Rover. Právě tento britský model, od přímé účasti BMW a až po přímou účast BMW, podléhají úloze bezpodmínečného vůdce v kategorii luxusních rychlostí. Pokusme se zjistit, jak objektivní jsou tyto úsudky.
Město a vesnice
Výrazný rys většiny britských strojů Schopnost vyniknout na jasném místě v městském potoku, i když jsou natřeny černě. Nový Range Rover je v tomto ohledu typickým Brity. Na jedné straně zdědil styl jeho předchůdců: mocné proporce, charakteristický sklon zadních stojanů, masivní kapuce s reliéfními razítkami podél okrajů ... přesto auto vypadá velmi moderně, charakteristický sklon zadních stojanů, masivní kapuce s reliéfními razítkami. A jasné. Existuje několik hlavních detailů, které mu umožňují vyniknout z davu (kromě působivých rozměrů): Jedná se o obrovské blokové faktory s těsnými a vysokými světlými reflektory a žábry na předních křídlech a zadní světla s rubíny (stop symboly) a Amber (otočit signály (obrat) v chromovém rámci. Mimochodem, namísto lamp v zastavovacích signálech se používají nevární LED diody.
Navržené potěšení, které jasně migrovaly do Range Rover z konceptů, přímo naznačují stylistický vliv BMW. Nezapomeňte, že vzhled SUV, ačkoli byl vyvinut v Anglii, byl schválen v Mnichově. Zjevně se proto podávací zdroj Range Rover nepodobuje mini a nasekané okraje pasu v BMW sedm.
Předpokládám, že drtivá většina ruských kupujících Range Rover se rozhodne zlepšit SUV nudným tónováním brýlí. Je to škoda. Interiér automobilu harmonicky doplňuje vzhled a hodný univerzálního přezkumu. Tónování skleněného Range Rover je jako zakrytí paluby elegantní jachty se stentem plachty. Možná je to lepší dělat záclony, které by pokrývaly zadní cestující?
Mimochodem, mnoho automobilových novinářů po prezentaci Range Rover to porovnalo s elegantní jachtou. Ve skutečnosti se materiály Land Rover Press s takovým srovnáváním nenápadně nepokojily. Například zástupci médií ukázali blok vybavení převzatý ze vybavení moderní plachetnice. Byl to on, kdo údajně sloužil jako standard, že návrháři se rovnali vývoji automobilu.
Spravedlivě stojí za zmínku, že Range Rover se podobá elegantní jachtě pouze v nejdražší (nejdražší konfiguraci Vogue (z 97 000 $) a za předpokladu, že celý interiér bude dokončen kůží světelných tónů. V konfiguraci HSE (90 000 $), konkrétně takové auto šlo k testu, interiérová dekorace Range Rover takové srovnání nevydrží.
Interiér naší verze Range Rover se více podobal vzhledu zvukového zařízení špičkového třídy: design i materiály vypadaly diskrétně, ale velmi drahé. V každém detailu, i když není vyroben z prestižního materiálu, je pociťována kvalita. Mimochodem, to není vždy charakteristické pro britské stroje, ve kterých často forma koreluje s obsahem.
Je úžasné, že funkce není obětována estetice. Řízení SUV je vhodné pro řidiče, ani jedna z ovládacích prvků způsobuje podráždění. Možná, že pouze hodinky jsou jasně umístěny na svém místě na samém dně přední konzoly. Jejich důkazy můžete zvážit pouze ohýbání. Pravděpodobně se vývojáři interiéru domnívali, že šťastní majitelé Range Rover nepozorují hodiny.
Opravdu, při řízení tohoto SUV je mnohem zajímavější sledovat hodnoty jiného rychloměru. Spíše se na něj krátce podívejte. Dynamika automobilu je tak fascinující, že prostě není čas se odtrhnout od silnice.
Benzín ve tvaru písmene V s objemem 4,4 litru s kapacitou 282 HP hodí do obzoru Range Rover. Úsilí na kola se přenáší pětistupňovou automatickou krabicí s možností ručního posunu rychlostního stupně. Tato možnost se navíc nedívá na všechny nadbytečné, jak je tomu často. Automatický stroj Range Rover funguje na Range Rover tak jasně a posouvá programy tak nepostřehnutelně, že jsem měl dojem, že jsem řídil auto vybavené variátorem: Šipka otáčkoměru během intenzivního zrychlení se zdála být vždy blízko červené zóny. Bez ohledu na to, jak divné se zdá, pocity neměly při přepínání zařízení dost malého kroku. Přenos voliče kulometů do ručního režimu umožnil lépe cítit auto a plně si užívat jeho dynamiky. Zvukový motor s vysokým (typickým pro BMW), který se vloupal do salonu s intenzivním zrychlením, však do krve nepřidává adrenalin. Naopak se mi zdá, že auto s tak bohatým vnitřním světem by mohlo být tišší.
Ano, zdá se, že s příchodem nového Range Rover nebudou mít energetické struktury (stát i soukromé) při výběru automobilů používaných jako doprovodných vozidel. Působivý Range Rover se snadno bude konat v ocasu nejsilnějšího reprezentativního sedanu (je to další věc, že \u200b\u200bbritské auto je příliš aristokratické pro roli stráže). Jeho maximální rychlost dosahuje 210 km/h. Doba zrychlení tohoto objemu na 100 km/h 10 s. Schopnost Range Rover je však pozoruhodnější zrychlit z vysokých rychlostí. Dokonce i při 150 km/h se cítí, že pod plynovým pedálem zůstává spravedlivou dodávkou energie. Nejdůležitější věcí je, že při těchto zakázaných (pro takové těžké a vysoké auto) zrychlí Range Rover vůbec děsivé. Neexistuje žádný náznak nahromadění, auto se chová velmi shromážděná, jasně dodržujte volant. Pochodní řez na Range Rover na Novorizhskoye Shosse (jedna z nejrychlejších dálnic moskevské oblasti) nepochybovalo o tom, že legendární britský SUV byl nyní obdařen nádhernými asfaltovými návyky. Můžeme říci, že dnes ze všech džípů (až do prodeje Porsche Cayenne se objevilo v prodeji) na trati pouze BMW X5 je schopen překonat.
A co je mimo silnici? Koneckonců, Range Rover získal svou slávu ne díky hodově chování tohoto vozu na asfaltu tohoto vozu vždy kombinací pohodlí a schopnosti překonat vážné mimorozci. Není divu, že předchozí generace Range Rover se nazývaly farmáře v ocasu.
Podařilo se mi otestovat anglický džíp v podmínkách co nejblíže k boji. Test se odehrával na speciální silniční dálnici vedle hlavního autosalonu (právě tento prodejce poskytoval Range Rover pro test KO). A pokud by v okolí nebyl žádný Lexus LX470, pak bych ocenil schopnost anglického SUV překonat podzimní tání. Na pozadí japonského džípu však vyšly nedostatky Range Rover na silnicích.
Ne, řada nemusela být vytažena z zajetí bahna. Nikdy pevně seděl. Bylo však pociťováno, že ty oblasti, které Lexus prochází sebevědomě, anglické auto překonává hranici jeho schopností. Zatím nemůže nahradit nucené zamykání diferenciálů. Snížení přenosu a elektronické distribuce trakčního úsilí zjevně nestačí k lovu do Range Rover. Zejména na podzim nebo jarním tání.
Ano, a nějak nová řada v bahně nevypadá. Cítí se, že farmář prodal svou lihovar, na které byla vyrobena krásná whisky, a nakonec se přesunul do města.
Princ bláta
SUV Lexus LX470 je jedním z oblíbených modelů šedých prodejců. Až donedávna byla tato luxusní a technicky nejdokonalejší verze Toyota Land Cruiser 100 oficiálně prodána pouze na americkém trhu. LX470 však není vůbec neobvyklý na ulicích Moskvy, což je pochopitelné. Ruský kupující automobilu, ve svém vědomí a technickém palivu na hlavě, je před Evropany a Američany (mimochodem je to názor nejen autora, ale také ředitele Ford Motor Russia Sergey Bogdanov ). Proto, s vědomím, že nejoblíbenější Land Cruiser 100 má v Rusku ještě skvělejší verzi, si mnoho bohatých fanoušků SUV vybralo Lexus LX470. A nebyli v rozpacích možných problémech s nedostatkem záruční služby. Jak však víte, Lexus se velmi zřídka zlomí
Nyní by s tím neměly existovat problémy a zaručit vůbec. Před měsícem se Lexus LX470 začal oficiálně prodávat v Moskvě. Kupující LX470 jsou nabízeni pouze v jedné verzi. Na automobilu je nainstalován motor ve tvaru V s kapacitou 235 hp s kapacitou 235 HP. Migroval se téměř nezměnil ze stotého křižníku. Hlavním vrcholem LX 470, který jej odlišuje od křižníku, je inteligentní suspenze se dvěma elektronickými systémy. První ANS (nastavitelná výšková ovládání) umožňuje upravit vůli silnice. V dolní poloze je tělo dřepy, usnadňující přistání a do kopce, střední poloha těla je určena pro jízdu na obecných účelech a nejvyšší se používá na neprůchodnost a tělo při dosažení 30 km/h pro bezpečnostní účely je automaticky vzrostl do střední polohy.
Druhé elektronické zařízení pro zvýšení pohodlí AVS (adaptivní proměnné suspenze) okamžitě za pouhých 2,5 milisekundy mění tuhost tlumičů nárazů (které jsou monitorovány 16 senzory) v závislosti na podmínkách silnice.
A konečně, třetím rozdílem je speciální mechanismus, který vám umožní změnit citlivost řízení. S rychlostí rychlosti je volant naplněn elastickou silou, což vám umožní sebevědomě vést auto při vysokých rychlostech: SUV nevykouzne ze strany na stranu. Akce mechanismu jasně ukazuje, že cvičení přeskupení s energetickou objížďkou několika překážek v řadě není nutné zachytit ruce na volantu.
A samozřejmě se Lexus liší od nejbohatší interiérové \u200b\u200bdekorace Land Cruiser. Uvnitř je velmi prostorný a lehký. Pocit vzduchu vzniká v důsledku skutečnosti, že interiér, včetně palubní desky, je oříznut výborným krémovým pokožkou. Obecně je kvalita materiálů, které se používají při interiérové \u200b\u200bdekoraci, velmi vysoká. A podle názoru a na dotek je pocit, že jak kůže, tak strom, tak i plast jsou co nejdražší. Zároveň velké množství kůže a dřeva vůbec nezpůsobuje špatnost. Jediným rozporem mezi luxusem a funkčností, podle mých osobních pocitů, byl volant s dřevěným okrajem. Přesto je kormidlo, posedlé pokožkou, mnohem pohodlnější v ruce.
Všechny technické a designérské zvony a píšťalky proměňují Lexus na jiné auto ve srovnání s Land Cruiser. Pokud Toyota na asfaltu ukazuje způsob, jakým je typický pro klasický SUV, pak je Lexus mnohem spíše reprezentativní auto. Takže u znalců pohodlí je pravděpodobně smysl platit 20 000 $ (Land Cruiser s motorem 4,7 litru se v Rusku prodává za 70 000 USD a 90 000 USD je požádáno o Lexus LX470).
Styl, ve kterém se vyrábí přístrojová deska a centrální konzole, jsou typický pro vozy Lexus nejnovějších generací. Proprietární nález návrhářů Lexus a nástrojů nástrojů se stává nesmírně velkolepým extrémně velkolepým, je vidět pouze se zapálením. Druhým důležitým detailem designu interiéru je konvexní centrální konzole, na které dřevo nelitovalo. Je velmi obtížné najít chybu s ergonomií sedadla řidiče. Jediné vážné nesprávné výpočty neúspěšně lokalizovaného displeje a zobrazující režimy kontroly klimatizace. Naladění teploty v kabině musíte vrhnout pohled doprava a dolů do voliče převodovky a rozptýlit se od silnice.
Podle vnitřního rozsahu se Lexus zjevně snaží o obrovské americké SUV. Auto s plným pohodlím přijme na palubě čtyři dospělé cestující a dvě děti: zajišťují velmi pohodlné židle v zavazadlovém prostoru. Zadní cestující se stěží dotknou ramen ostatních.
Mimochodem, LX470 se také podobá obrovským americkým džípům. Neexistují pro něj žádné špatné silnice. Všechny hrboly, výmoly a klouby asfaltu, nejen to spolkne, ale nasává je. Zároveň se japonský SUV příznivě liší od Američanů nedostatkem jakéhokoli houpání na jemných vlnách povrchu vozovky (lidé se slabým vestibulárním aparátem mohou bezpečně jezdit na LX470) a citlivost řízení pro tak masivní auto.
Ti, kterým se zdá, že pozastavení Lexus je příliš měkké, mohou přepnout do sportovního režimu. Upřímně řečeno, pohybující se v přímé linii, jakékoli výrazné změny v chování vozu se sportovním tlačítkem, nevšiml jsem si. Tato možnost se hodí, pokud existuje touha chytit na klikaté silnice. Kombinace rigidního sportovního režimu pozastavení a nezničitelného podvozku na silnici vede k pocitu velké důvěry v řidiče. V tomto případě auto akutně dodržuje volant a vůbec ne strašně se valí rychlými zatáčkami.
Výkonová jednotka Lexus LX470 je velmi pevná. Nechtěl jsem to roztočit na maximální revoluce nebo začít, stisknout pedál do podlahy. Na Lexusu chci jít hladce a měřeně. Je pravda, že pokud existuje touha například například zrychlit, například rychlostí 100 km/h, můžete jednoduše utopit pedál akcelerátoru. Obrovský džíp spěch vpřed s tlakem silného sedanu obchodní třídy. Bude to rychle získávat rychlost, dokud se elektronický omezovač nezpne na 175 km/h. Motor na LX470 je extrémně flexibilní a bolestivý: 80% vrcholu točivého momentu je dosaženo při pouhých 1100 ot / min.
V tomto motoru je vše spokojeno se vším kromě jednoho: auto má jen slonovou chuť. Lexus pije nejméně 20 litrů benzínu na 100 km. A jde o to ani náklady na palivo (je nepravděpodobné, že by majitelé Lexus přemýšleli o nákladech na benzín). Potřeba neustále volat do čerpací stanice je nepříjemná: je nepravděpodobné, že by nádrž na plyn SUV s 95 litry stačilo více než 500 km cesty.
A konečně, hlavní věcí pro jakýkoli džíp je neprůchodná špína. Dostal jsem se k testu Lexus ještě před mrazem, takže nebyly problémy s nečistotami. A byl jsem přesvědčen, že mimo silnici Lexus vypadá nenapodobitelně. Japonští inženýři zvládli nemožné: Na asfaltu se chová téměř jako zástupce reprezentativní třídy, ale zároveň to zůstalo skutečným SUV. Lexus překonává ruské podzimní tání s obrovským rozpětím spolehlivosti. O jeho schopnostech neexistuje žádný stín pochybností. To není náhodou. LX470 je vyzbrojen snižujícím zařízením, elektronickým systémem pro redistribuci trakčního úsilí, přísným blokováním středového rozdílu (což však i v obtížných podmínkách, které jsem nemusel používat), nastavitelné vzduchové odpružení, které může zvýšit tělo na dalších 70 mm a bolestivý motor. Všechno tento arzenál proměňuje Lexus na profesionální bojovník s mimozemskou. Navíc bojovníci v přední uniformě s maršálskými hvězdami na jejich bedrech.
Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)