Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Passenger Land Rover

Zdálo se, že Freelander se objevil před několika lety, je to záhadná postava: je to opravdu profesionální vozidlo pro všechno nebo lehké hromadné spotřeby SUV? Soudě podle výsledků hlasování peněženkami v Evropě Frelander šel k lidem. Stále by! Čas, plnokrevné auto - a musíte vyzkoušet relativně málo peněz!

Freelander vám nikdy nedovolí zapomenout, co jste. Bez ohledu na to, kde vypadáte, známé oválné logo bude určitě přítomno všude. Je jich jen sedm z nich! Možná, že podle počtu emblémů na metr čtvereční, Frelander nemá rovnou. Navenek, malý Land Rover dělá velmi příjemný dojem. Návrháři se pokusili slávu: Frelander nelze s ničím zaměnit. Charakteristickou nadstavbou střechy, značkové obočí, které určují tvar kapoty, je stále malým pozemním roverem, je také Land Rover. Navenek má stroj všechny kanonické atributy moderního SUV - plastové sukně kolem obvodu a náhradní pneumatika umístěná na zadních dveřích. Výkonný přední nárazník s integrovaným falešným radiátorovým grilem dělá auto jako dobrý anglický buldok. Navenek impozantní, ale s líným.

Interiér frryenderu je vyroben v typicky Landroverově přímém stylu. Ale na materiálech interiérové \u200b\u200bdekorace Britové jasně zachránili. Torpedo - typický měkký vzhled: Vypadá to dobře, je to dotknout se tvrdého plastu. Obecně platí, že dojem je následující: Salon je extrémně funkční a příjemně překvapuje s množstvím všech druhů odloučených míst. Například například se dvěma plně naplněnými rukavicemi, z nichž jeden je řidič řidiče umístěn pod sloupcem řízení, výklenky a police s různým stupněm kapacity jsou rozptýleny po kabině. V tomto případě není na každé polici selhání na suchém suchém republiku s nezměněným logem.

Zvláštní zmínku si zaslouží nejpohodlnější držáky lahví ve dveřích, ve kterých jsou nádobí jakékoli nádoby umístěny bez problémů - od smažení po celitu. Nad hlavami zadních cestujících jsou pohodlné sítě pro něco, co není příliš velké, a v kufru byla krabice zamčena klíčem. Mimochodem, přístup k kufru je uspořádán spíše v americkém, spíše než v Evropě: zadní okno lze snížit servo, aniž by byly úplně otevřeny celé dveře, což vám umožňuje přepravovat velké předměty, které nejsou zcela umístěny Salon například surfovací deska.

Z pohledu ergonomie lze nejzávažnější nevýhodu Freeder uznávat jako nějaké zanedbávání vysokých lidí jednajících jako řidič. Vysoce lokalizovaná sedadla nejsou svisle upravována a v důsledku takového archigerijského přistání vidí řidič před sebou vysoký nad průměrem. Ale pro méně zvedací osobu se přistání zdá být téměř ideální - viditelnost místa řidiče je nádherná. Zadní sedadla jsou ještě vyšší. Ale sedět tam je příjemnější než vpředu. Nejprve odpovídají za stejnou nadstavbu Landroveru, která odstraňuje všechny problémy spojené s vysokým přistáním - kolem hlavy je spousta vzduchu. Za druhé, existuje také dost nohou pro nohy. A konečně, výška sedadel je taková, že se zadní spolujezdce může snadno těšit na hlavu před jízdou. V hnutí nás Frelander konečně tvrdí v myšlenkách na jeho městský účel. Auto je na vzestupu těžké - nezkušený řidič, když se dotkne rizika. Ale i když začíná, auto vypadá klidně. Porucha motoru není pochyb: mít typicky charakter spolujezdce charakteru, motor až 3000 ot / min je otevřeně letargický. Pak se však probudí a začíná projevovat aktivitu a dělá to trochu hlasitější, než bychom chtěli.

Přestože je tento motor docela pro měřenou jízdu ve městě. Pozastavení je také navrženo pro klidný pohyb ve vesmíru - nejlepší volba pro městské podmínky: ne příliš tvrdá, ale docela energetická - intenzivní a neproniknutelná. V kombinaci s řízením vícenásobného řízení se aktivní řízení nedoporučuje. Při otočení volantu se auto nakloní do myšlení a teprve po nějaké době se začne otáčet. A musím říci, že to dělá bez velkého nadšení, ale tak hladce a předvídatelné, že to nijak nevyděsí začátečníky. Zároveň Freelander vždy drží řidiče v Know, co se děje s koly - reaktivní úsilí na volantu je viditelně přítomno. Můžeme jen říci, že jsou perfektní o brzdách a ABS pracuje v poslední chvíli a je velmi taktní. Proces řazení řazení by však mohl být organizován lépe. Zdá se, že páka je bavlna a přepínání se neodpovídá jasnosti. Samotná páka má však dobrý tvar a algoritmus pro aktivaci systému HDC (o něm níže) skrz klíč umístěný na něm je docela logické. Freelander, jak by měl být, má určité sklony pro řízení off -road. Navzdory nedostatku snižujícího se řádku v krabici umožňuje přenos vozidla, aby se necítilo vadné na světle. A důvodem jsou dva systémy. První z nich pomocí schopností ABS distribuuje trakční úsilí na kolech a napodobuje operaci zámků mezidoby a inter -osu.

Druhý, čistě Landrover, Chip - sestupný systém z kontroly sestupu kopce (HDC). Je aktivován žlutým tlačítkem na páce převodovky a v sestupném rovnátku je konkrétní kolo, které nedovolí, aby auto zrychlilo více než 9 km/h. Systém funguje pouze v prvním a zadním převodovce a funguje to, musím říci, perfektně, což vám umožní sebevědomě přistát, i když jste pod koly holým ledem. Jazyk se však neobrátí a nazývá Frelander vozidlem pro všechny. Toto je typický představitel současné třídy městských SUV, tj. Vůz je v podstatě cestujícím. Toto auto s odvážným vzhledem, ale s pochybností nepochybně vyhodnotí ty obyvatele metropole, kteří se přestěhují z asfaltu jen několikrát ročně. A které jsou velmi respektována značkou Land Rover.
 
   
 

 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 55/2002]