Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Točivý moment pravdy

Ti, kteří jsou vytaženi vpřed pouze dvě ze čtyř kol, se chválí chraplavě. Ti, kteří se pohybují ve vesmíru pro všechny čtyři najednou, budou argumentovat, který z principů všech pohonů kola je lepší.
Lidstvo netrvalo dlouho na vavřínech po vynálezu kola. Když si uvědomil, že dvě kola jsou lepší než jedna, přišla s Arbu. Potom přidáme další osu, vozík, kočár a spěchala. Objevilo se trochu více úsilí - a mechanické vozíky. Blok úrazu byla otázka: kolik kol by se mělo od motoru točit?
Před deseti lety byly všechny SUV rozděleny z velké části dva poddruhy - permanentní pohon všech kol nebo připojený most. Výkon z motoru byl proveden pouzdrem pro přenos. Viskózová spojka byla prvním nevlastním synem v rodině Crooks. Vzhled elektroniky - přečtěte si ABS, ESP systémy atd. - způsobil život řadu mutací. Podstata toho se nezměnila pohon všech kol může být stále plná nebo propojena.
Konstantní pohon všech kol je nezbytný pro sebevědomé jízdy v zimě na ledových, mokrých nebo upřímně špatných silnicích. Pokud život kol plynul hladce, jako asfalt na dálnici, pak je dostatek připojeného pohonu kola. Navíc komplikace struktury - a klasického permanentního pohonu všech kol - vyžaduje přítomnost diferenciálu propojení - nevyhnutelně vede ke snížení spolehlivosti celé struktury ?? A její nárůst ceny.
Některé SUV s připojeným pohonem všech kol nemají v podkladu diferenciál. Proto, když se používají, je třeba mít na paměti, že všechny pohon kol může být zahrnut pouze do podmínek off -road, když kola mají relativně malou adhezi na silnici a rychlost pohybu je malá. Jinak, dokonce i na mokré a kluzké silnici, zejména při vysoké rychlosti, dochází k cyklickému šokovému zatížení pro přenos. Jeho detaily - od kol po leták - netolerujte takové zatížení a rychle pokrývejte.
SUV s permanentním pohonem jsou vybaveny meziresuálním diferenciálem a ke zvýšení průchodnosti může být blokována. Ale také pečlivě - blokovaný diferenciál pro interního pracovníka činí chování vozu v některých situacích téměř nepředvídatelným.
Návrháři moderních SUV se snaží zbavit všech minusů charakteristik každého schématu pohonu všech kol. To je však patrné na příkladu tří jasných zástupců off-road třídy.
 
   

Elitní jednotlivec. Land Rover je jedním z nejstarších výrobců SUV. Nedělali tam nic jiného a v dohledné budoucnosti nebudou dělat.
Historicky má všechny Land Rover konstantní pohon všech kol, blokovací diferenciál a podklady (demultiper se snižujícím číslem 3.32). Ve skutečnosti leták rozděluje točivý moment motoru mezi přední a zadní nápravy vozu. Střední diferenciál je symetrický, s rozdělením úsilí podél osa v poměru 50:50 - zaručuje sebevědomé práci s konstantním pohonem plného kola dokonce na suchém asfaltu. Ale na roztřeseném povrchu může sloužit špatnou službu - pokud není blokován, pak se schopnost křížového vedení výrazně sníží.
Poklady (demultiper) je hlavní součástí jakéhokoli vážného SUV. Autopilot již hovořil o principu své práce (viz č. 12, 2000). Redukované převodovky (poměr převodovky je nejvyšší mezi spolužáky) vám umožňuje zvětšit velikost točivého momentu přenášeného na osu vozu o více než 3krát při stejné rychlosti motoru.
Na starších modelech byl zámek prováděn ručně, volič demultiplieru. Pokrok však nestojí a všechny nové disco mají bezplatné diferenciály a elektronický systém, který hraje roli zámků zpomalením kol nápravy.
To dává smysl - předtím se řidič musel postarat o záruku svého pohybu předem a včas, aby blokoval diferenciál ručně. Nyní je vyžadováno pouze přepnutí na snížené zařízení v čase - všechny zámky budou fungovat automaticky ve správný čas.
   
Vyhrazená zóna. Na rozdíl od Land Rover se Jeep specializoval na výrobu SUV s připojeným předním mostem. To znamenalo nepřítomnost rozdílu v letáku a proto neschopnost řídit auto v pohonu kola na suchém asfaltu. Jasným plus koncepce je, že tímto způsobem je palivo méně konzumováno a podrobnosti o přenosu opotřebovávají méně. U komplexního SUV jsou však všechny kola a nízké rychlostní stupeň důsledně spojeny.
To pokračovalo, dokud Grand Cherokee myslel na instalaci spojky disku do distribuce spojky na disku místo diferenciálů. Je to velmi komplikované ve svém návrhu, ale na principu práce, podobné spojce. Výsledkem je, že nejprve na nejdražších modelech a pak téměř všechna, kde byl nainstalován Quadra-Trac, bylo možné po celou dobu pohybovat v režimu pohonu všech kol.
Když se pohybujete na normálním povlaku, velké jízdy jako běžné vozidlo pro pohon zadních kol. Jakmile kola začnou proklouznout, elektronická jednotka spojuje spojku a část úsilí se přenáší na přední kola. Pokud zapnete leták (4L), pak další signál přejde na spojování a disky jsou pevně stlačeny a rovnoměrně rozdělují sílu mezi osy.
Bez uklidnění dosažených, inženýři Jeep pokračovali a systém Quadra-Trac II se objevil na moderních automobilech. Hydromechanical je nainstalován na místě suchého spojení. Disky spojky jsou uzavřeny v nádobě naplněné speciálním olejem. Jakmile dojde k rozdílu při rychlosti rotace kardanských hřídelí, senzory vydávají příkaz a vysokotlaké čerpadlo řídí další olej v nádobě s disky. V souladu s tím se tlak zvyšuje a disky jsou tlačeny proti sobě. Síla z motoru je přerozdělena na kola, která mají lepší přilnavost na povrchu.
V době přechodu na snížený rychlostní stupeň je tlak již zvýšen natolik, že to zaručuje stejné rozdělení točivého momentu mezi předními a zadními koly.
   
Progresivní mutace. Nedávno byly všechny stroje s pohonem kola stále častěji vyráběny, ve kterém není přenosový box vůbec poskytován. Z převodovky jednoduše vycházejí dvě hřídele, které procházejí točivým momentem motoru dopředu a dozadu. A rychlost rotace přední a zadních hřídelí hlavuje rozmar. Je to ona, kdo částečně blokuje středový diferenciální a redistribuovací točivý moment ve prospěch rotující osy při nižší rychlosti. Výsledkem je, že se zvyšuje spojka se silnicí a schopností křížové země.
Klasický Wylianoft je však již v hrobě s jednou nohou. Je častěji nahrazena elektronikou, která řídí hydromechanické vazby nebo ještě postupně pracuje ve spojení se systémy ABS a ESP. Nejjasnějším zástupcem tohoto mladého kmene je BMW X5. V klasickém smyslu to již není SUV, ale rozměry a vlastnosti off -road to na řez nad mnoha dalšími univerzály zvýšené schopnosti křížové šňůry.
Otočení momentu je přenášeno na BMW z kontrolního bodu na kola (suspenze je nezávislá) prostřednictvím volných diferenciálů. Poměr úsilí před: zadek je 38:62, což vám umožní sebevědomě cítit nejen na špatné silnici, ale také ve volném sněhu. Hlavní věcí zde není sedět na břiše.
Částečné blokování diferenciálů je nahrazeno systémem BMW X5 ADB-X (automatická diferenciální brzda). Její oči jsou ABS senzory a systém dynamické stabilizace pohybu. V tu chvíli, kdy se jedno nebo více kol začne proklouznout, automaticky zpomalují a volný výkon motoru dostane ta kola, která mají lepší adhezi na povrch. Redistribuce úsilí je možné nejen mezi přední a zadní kola, ale také mezi levou a pravou stranou vozu. Nejedná se pouze o nepochybné plus systému ADB-X, ale také jeho slabost. V době zavěšení jednoho nebo několika kol se jednoduše spustí systém stabilizace provozu, který obdržel zprávu, že jedno nebo dvě kola se otáčí příliš rychle. Systém začíná uškrtit motor přesně, když by se měl otáčet při maximálních rychlostech, aby se posunul vpřed poměrně těžkého automobilu. A zbývající síla dvou nebo tří kol, bohužel, nestačí.
Takže pro vážné Jeeping příliš módní SUV nejsou moc dobré. Někdy ani nejsložitější elektronika není schopna nahradit notoricky známý lidský faktor. Ačkoli, kdo ví, jak bizarní je větev evoluce v nadcházejících letech bizarní.
      
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Auta jsou poskytována společností Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery a Jeep Grand Cherokee) a BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Model/Modifikace Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Trvalá pohon je plný, zadní demultiper, připojený plný, demultiplier je konstantní plný
Benzínový motor s multipoint elektronickou injekcí
Pracovní objem (kubický metr) 3947 4701 2979
Power, KW (L.S.) Asi./min. 136 (185) při 4750 175 (238) při 4800 170 (231) v 5400
5stupňová převodovka, automatická
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 170 2022
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 11.7 8,3 8,8
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
město 23,3 15,7 17,5
dálnice 12.7 12,4 10,3
Cena v Moskvě je 34,5 tisíce dolarů z 52,9 tisíc ze 64,8 tisíc USD.

 

Zdroj: "Autopilot"