Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Land Rover Discovery (roky vydání - 1994-1998)

Britové tvrdí, že toto auto je tak odolné, že je zděděno od svého dědečka k vnukovi. Aby nedocházelo k červenání před potomkem, zacházejte s objevem s úctou
Discovery Land Rover se objevil v roce 1989 jako kompromisní verze mezi obráncem Spartan Land Rover a luxusní Range Rover. Jak se často stává s kompromisními ovocemi, objev je celý tkaný z rozporů - úžasné vlastnosti a pohodlí jsou kombinovány se zjevnými konstruktivními nesprávnými přepočty. Je zvědavé, že mnoho, dokonce ani ty nejzřetelnější nedostatky nebylo vyloučeno v roce 1998, kdy se objevil objev druhé série. Proto téměř vše, co se autorovi podařilo zjistit, lze bezpečně připsat modelu řady Discovery II. Vlasy třetí modifikace dosud nebyly identifikovány - nový objev se začal prodávat teprve před šesti měsíci a odpovídající zkušenost ve službách dosud nebyla nahromaděna.
Na sekundárním trhu britských SUV jsou dnes nejoblíbenějšími prvními Discovery Land Rover, který byl vydán v letech 1994 až 1998. Modely nafty a benzínu jsou reprezentovány přibližně ve stejném poměru. Většinou existují pětidveřová těla, i když, pokud to zkusíte, najdete poměrně vzácný třídveřový objevovací model, který máme. Velmi zřídka existuje objev benzínu 3-dveří, určený pro americký trh. Liší se od Evropanů o vyšší střechu ve druhé řadě sedadel.
Máma omyla rám. Od svého předka, slavného obránce Land Rover, stroj téměř úplně zdědil mechanickou část. Rozložení a většina uzlů jsou velmi podobné a liší se pouze v geometrických velikostech částí. Pokud někdo může vidět objev s odstraněným tělem, bude ohromen tím, jak moc auto připomíná kamion. To není jen podobnost - totéž platí pro rezervu síly stanovené v designu. Udělali to marně, protože Discovery je jedním z mála aut ve své třídě, který má úplnou sadu atributů k překonání mimo road. Služba řidiče má oba leták se sníženým v okolí a sadou zámků všeho, co lze zablokovat. To vše z přírodního arzenálu je pokryto extrémně pohodlným tělem, takže panenské země mohou být zaútočeny s velkým pohodlím. Jak ukazuje zkušenost skutečného vykořisťování, podle vašich charakteristik mimo road lze objev porovnat nejen s vaším dědečkem, Land Rover Defender, ale také s naším UAZ.
 
Vyzvedněte Snot. Nakoupený Discovery má dva způsoby - můžete auto opravit po celý svůj život, měsíčně ponechat plat dvou mechaniků ve službě nebo filozoficky vzít do auta na rozumné minimum. Legrační je, že výsledek v obou případech je stejný - objev bude stále jezdit.
Funkce Disco je jeho chmurná. Olej postupně teče všude, a pokud neprotéká odkudkoli-znamená to, že tam již vytekl a musí být přidán. Nenechte se vystrašit, jak říkají počítačoví vědci, nejedná se o chybu, jedná se o funkci. Když vidíte olejovou plížení na nějaké jednotce, můžete na službě nechat spoustu peněz, abyste ji odstranili, a po měsíci nebo dvou ... objevte místo na stejném místě. Takže již s během asi 60 tisíc km začnou těsnění těsnění proudit. Existují pro to Remoteks a jedna z moskevských firem nabízí technologii pro obnovení šachty stříkáním kovu. Bohužel, to nestačí na dlouhou dobu. Ale pokud se vám omlouvám za 600 $ za novou část, pak tento problém vyhoďte z hlavy a olej jen přidávejte pravidelně.
Dalším oblíbeným místem v úniku jsou rotační kuličky předních kol. Pokud se volant začne vytrhnout z rukou, je nutné provést úplný audit řízení i podvozku. Možná stačí upravit okamžik tahání ložiska rotačních kuliček. Možná nastal čas změnit oříznutí řízení, dobrého, stojí to levně (asi 60 $) a je připojeno pouze několik šroubů. A možná nastal čas nahradit elastické pásy v zavěšení, což také není obtížné, a náhradní díly jsou levné-od 4 $ za elastický pás páky do 15 USD za tichý blok podélné páky . Mimochodem, se všemi hojnostmi ropných podtextů má Discovery jedno místo, kde jsou chronicky zapomenuty všechny tyto roky na továrnu chronicky. Toto je záhadné místo - ložisko pravého zadním kola. Stojí za to se tam hned podívat, protože zaseknutí kola na cestách bude mít za následek výměnu rozbočovače (102 $).
 
Pandora Box. Jediným uzlem, který nezpůsobuje stížnosti na službu, je automatická krabice německé společnosti ZF. Pokud se chystáte na objevování na všechny druhy trofeje, je lepší si ji vybrat. Protože mechanický přenos je plný celé kytice překvapení - začíná se v nejlepším případě nalévat na 100 tisíc km běhu a v nejhorším - napůl dříve. Například vidlice spojky je velmi často rozbitá nebo selhávají synchronizátory, páté rychlostní stupeň nebo reverzní tah přestane zapnout.
S distribucí je krabice spojena s štěrbinovým připojením, a pokud má přenos vážné zatížení, jsou namalovány zuby slotů. Při přepínání vybavení je znaménko ctnosti. A pokud je během vypouštění plynu slyšena silná nudná rána, je záležitost velmi špatná - středový diferenciál zemřel. Bohužel, původní náhradní díly pro krabici a leták jsou extrémně drahé a ne -původní části se v přírodě nenacházejí. Řešení problému s přenosem proto začíná minimální částkou 700 USD a může snadno vést k několika tisícům dolarů.
Horká kluci. Dieselové i benzínové motory poměrně snadno tráví domácí palivo, ale naše mrazy se vůbec nelíbí. První, kdo se pasou benzín - problémy začínají v minus 15. Pokud motor nezačal při prvním pokusu, je lepší okamžitě změnit svíčky na zaschnutí, protože jsou již zaplaveny. Nafta drží o něco lépe, ale v minus 20 se pasou.
Oba typy motorů mají své charakteristické nevýhody. Takže v dieselovém motoru, když je na výměně rozvodového pásu, je nutné změnit parazitární videa, která slibuje. Ze starých visících válců se nový pás postupně sklouzne, začne se držet víku, rozbije se a rozprostírá všechno kolem. Kromě toho, s během téměř 100 tisíc km, je nutné zkontrolovat, jak pevně sedí přední řemenice na klikovém hřídeli. Vzhledem k charakteristice vibračního zatížení motoru nafty se začne odšroubovat, rozbít a potom řezat dýhu, na které sedí. Pokud bude tento okamžik vynechán, množství oprav se blíží nákladům na generální opravu motoru.
V benzínovém motoru z našeho paliva je palivová rampa zarostlá nečistota a rez. Je předepsáno, aby se to změnilo s během 130 tisíc km, ale je lepší to udělat dříve. Ušetříte tedy trysky, z nichž každá stojí 170 $.
NEJLEHČÍ? A poslední mýtus je hliníkové tělo. V žádném případě není věčný, jak se zdá, mnozí. Možná v suchém, horkém podnebí bude trvat 100 let, ale s našimi slanými zimami, koroze v místech, kde jsou hliníkové části v kontaktu s ocelí, začíná docela rychle. Nejslabším místem jsou páté dveře v oblasti smyček. Je nemožné se úplně vyhnout chemickým reakcím, ale nevyhnutelná oprava může být zpožděna, pokud ošetřujete skryté dutiny těla alespoň jednou ročně antikorusem.
Pokud vás to všechno nevyděsí, nyní ceny za objev první série začínají na 5 tisíc dolarů. Za uvedení do relativního řádu ne zcela zabité kopie bude trvat více než 1 tisíc dolarů minimálně. Pak jděte jedním ze dvou způsobů popsaných na začátku článku. Pokud máte štěstí, můžete opravdu odkazovat auto se svými vnoučaty. Alespoň rám od něj.
Text Alexei Khresin, Photo Alexey Ilyin, kreslení Alexander Krasnov

Land Rover Discovery 3.9 V8 2.5 Turbodiesel
Délka/šířka/výška (mm) 4520/1810/1970
Pracovní objem (kubický metr) 3947 2494
Power (L.S.) 182 113
Vybavená hmota (KG) 1920 1935
Maximální rychlost (kožešinu ./auth., Km/h) 170/169 148/146
Zrychlení na 100 km/h (kožešinu./auth., Sec.) 11,5/12,6 18,5/18.6
Průměr spotřeby paliva (L/100 km) 13,8 10,2

Náklady na náhradní díly a spotřební materiál
 
Olej (4 litry) 42 $
Strávit zapalování 2,5 $
Letecký filtr $ 15
Filtr paliva 22 $
Olejový filtr $ 17
Přední podložky (sada) 100 $
Zadní podložky (sada) $ 98
Penní čerpadlo 340 $
Ignition Coil 40 $
Rozvodový pás (nafta) 60 $
Otočení koulí 230 $
Ložiska kol 30 $
Lungol distributora zapalování $ 12
Senzory ABS (pár) 300 $
Kamna Motor $ 730

 

Zdroj: "Autopilot"