Testovací jednotka Land Rover Defender 110 od roku 2007 SUV
Král přírody
LAND ROVER Defender Dlouhá játra automobilového světa. Jeho příběh začal téměř před 60 lety, ve vzdáleném roce 1948. Co způsobilo takovou stálou popularitu všech let? Chcete-li zjistit, že jsme provedli testovací jízdu aktualizovaného modelu roku 2007. A vyberte si to nejvzdálenější kvalitární verzi. Bez ohledu na to, jak chladno, ne marně říkají, že není hlasitě bez dobra. A náš hrdina je jasný příklad. Koneckonců, jeho narození je legendární Land Rover dluží druhé světové války, a to poválečnou pozici ve Velké Británii. Po válce má Rover problém: zničená produkce byla převedena z Coventry k leteckém závodě v Solihall, který měl obrovské kapacity. Ale stáhnout je pouze těmito modely cestujících, které byly vyrobeny v té době nebyly možné. Bylo nutné pro něco nového.
Brothers Maurice a Spencer Wilx, kteří stáli v době, kdy v čele představenstva Rover, byli nabídnuti určité utilitární vozidlo s levným a jednoduchým designem, který vyžaduje minimum plechu pro výrobu (jako Proti hliníku, ocel byla v nedostatku). Podle legendy, bratři odůvodnili osudu Jeep Willys, na kterém nejstarší pracoval ve svém majetku na ostrově Enlcy. Co se stane, když se konečně rozpadne? Zeptal se Spencera. Koupit totéž, odpověděl Maurice.
Předpokládá se, že v tu chvíli přišli na mysli myšlenku vytvořit skutečnost, že později se stala první Land Rover. Tělo bylo rozhodnuto učinit z hliníku, plic a odolného vůči korozním materiálu, který po válce byl v nadbytku. Úspora hrála velkou roli a při navrhování podvozku. Jeho prvky se rozhodly, že nebudou razítko, ale vařit z ocelových proužků. Výsledné Světy a příčky byly pak svařeny do jednoho rámu letového typu, který se stal charakteristickým znakem Land Rover SUV po mnoho dlouhých let. Do konce roku 1948 byla vydána zkušební série 48 kopií s motory, převodovky a modernizované mosty z modelů Rover. A 30. dubna 1948, Land Rover předložil veřejnosti na Amsterdam Motor Show. Jednalo se o otevřené auto s plochými panely těla, pouze s přední stranou sedadel a k bolesti získaných úzce zasadilo světlomety na mřížce radiátoru (verze s celostadlovým karoserickým vloženým vozem se objevil pouze v roce 1951 a obránce jména po roce 1990). Skutečný, nekompromisní práce všech kol! Taková obrana zůstává dodnes dodnes. Žive takový dlouhý život, prošla řadou modernizace, ale musí být poznamenáno, nemění se silně, je stále v řadách a je stále v poptávce. A postava je téměř 2 miliony kupujících o tom výmluvně říká!
Dnešní Defender 2007 Modelový rok je poslední v historii Land Rover. Říká se, že ho bude nahradit jiný model. Fanoušci jsou zarmouceni a harmonicky. A společně s nimi, zemědělci, zaměstnanci veřejných služeb, různé nevládní organizace (OSN, červený kříž atd.) A ozbrojené síly řady států. To není překvapující, protože neuvěřitelná průchodnost a neštěstí automobilu jdou legendy. Stále se snažíme zjistit, co se objevilo v tomto generování ochránce ve srovnání s minulostí, které byly provedeny bez závažných změn v letech 1990 až 2006. A neztratil své slavné vlastnosti? Land Rover je viditelný z dálky. Stále, téměř 2 metry vysoký! A takové ploché kubické formy v automobilovém světě dnes nenajdou. Jdu do auta, držíte klíč jednoduchého plastu v ruce se stejným klíčovým řetězcem centrálního ovládání blokování. V duši, nějaký druh vzrušení. Stále, obránce je nejsilnější charisma! Zdálo se, že je veškerý vzhled: Jsem příběh! Můžu dělat všechno! Muž!
Snažím se najít alespoň některé vnější rozdíly od předchozího. Dlouhá exkvizice mě vede k nápisu
Land Rover na oteklé kapuci, k mírně modifikované mřížce radiátoru a nedostatek oken pro větrání pod čelním sklem. Konzervatismus je jedním z charakteristických rysů def. Podívejme se, co uvnitř. Otevřu tenké a naprosto ploché dveře a s pomocí nohy s obtížemi lezení sedadla. Okamžitě jsem si všimluvit nový strach místo laviček se objevily dvě plné židle. Průchod je jedinečný přes zadních dveří, pro které je k dispozici speciální nohy. Sedění musí být ve výletě, protože kolové oblouky jsou pod nimi. Ale mohou být obratně složeny zvýšením zavazadlového prostoru. Přední židle jsou nová, vyhřívaná. Pevné, jako dříve, na vysokých úhlových pódiích. Jejich profil není špatný, ale ne více. Úpravy jsou pouze dva, kromě rozmezí jasně nestačí s růstem nad 180 cm. Ale celá věc je, že sedadla jednoduše spočívají v ocelové trubce přes kabinu, velmi podobné bezpečnostnímu rámu. Sloupec řízení není regulován vůbec a uzel pedálu se silně posune doleva, pedál spojky je umístěn na samotném stěně. Nestačí, že místa jsou katastrofálně postrádající, takže tam jsou také nohy, které mají být protahovány způsobem, jak se dostat na nezbytné pedály.
Sedí, ohnul se do tří úmrtí. Na levou ruku není nikde dělat, doslova připíná dveře. Můžete si pamatovat, že existuje jádra verze loket v okně, a zároveň, lehce visí hlavu, pozorovat jak kola auta, a za extrémními celkovými tečkami na jedné straně. Chcete-li překonat překážky, je velmi pohodlné, nemám se hádat, já sám byl přesvědčen později, ale nebudete trénovat na chladném počasí s otevřeným oknem. S uzavřeným, musíte použít úplně nový systém vytápění a klimatizace (proto se ukázalo, slavné sloty pod čelním sklem zmizely). Klimatizace nebyla v listopadu nikdy užitečná, ale kamna ... to je ten jiný! Ventilátor i při první rychlosti vyplňuje salon vážným hlukem. Je nemožné dosáhnout optimální teploty nebo studené nebo horké. Ti, kteří cestovali na různých automobilech rodného automobilového průmyslu, jako je klasika, mě dobře rozumí. Defender ve stejnou dobu, na pravé straně kabiny, rozmazaný je výrazně chladnější než v řidiči. A obecně zahřát vnitřky trvá čas.
Není divu, že zvukové a tepelné izolace hliníkové těleso je stále prakticky zbaveno. Bare lepší na cestách. Na volnoběhu, kapky teploty motoru a intenzita ohřevu se s ním sníží. Live Auto! Nemovitý! Ano, Bůh s ním s pohodlím, je čas pochopit, proč lidé kupují toto zatraceně nepříjemné auto? Ruční nastavení zrcadla, s obtížemi vyzkoušet ruku s klíčem v slotě mezi kolečkem, dveřmi a pákou světla svítí (zapalovací zámek vlevo, auto je původně praváky), vytáhněte podlahovou dráhu , Dlouhá páka převodovky v neutrálním a nakonec jsem začal motor.
Mimochodem, nový. 2,4-litr, 122-silná turbodieselová společná kolejnice pro nic, který je umístěn na Ford Transit, v reakci na přelomu klíče probudí s kamionovým zvukem. Zejména když studený start. Vibrace jsou velkoryse přenášeny na tělo, volant, páka převodovky a distribuce. Dlouhodobě vytápění motoru. Šipka teplotního čidla sotva se zasmála, páry úst téměř nikdy nechodí, je čas odkrýt. Zvedl jsem těžkou spojku, přilepení první přenosu znovu novou zesílenou 6-rychlostní převodovku, přidejte plyn. Defender vlnky vlnky, ale tato bydliště je imaginární. Je to způsobeno velmi krátkým prvním krokem. Blbec a je čas zapnout druhý. Takže i nadále houpám svaly levé nohy s spojkou a pravou rukou najít přenos do kontrolního bodu. To vám řeknu, práce. Drážky nejsou na rameni. Podle Moskevského dopravního zácpa. Už později zavěsil, uvědomil jsem si, že je nutné odříznout z druhé (nejprve výhradně pro těžkou off-road nebo v případě tažného tažení přívěsu), a pak se můžete zapnout čtvrtý okamžitě, nebo dokonce pátý. Cestovatel (360 nm) a elastická nafta bude klidně strávit a na dynamiku téměř nemá vliv.
Dynamický obránce nesvítí. Pomalu se zrychluje, s výhodou anglického aristokratu. Pokud se pokusíte, můžete si ho vyzvednout, věčnost, a až 140 km / h pod sklíčkem, ale proč? Mosty, gumy s profilem 85, s vysokým masovým centrem a šnekovým volantem není nejlepší koření pro rychlou jízdu. Koza auta na nesrovnalosti, plave na přímce. Zároveň se motor bezvýhradně křičí, od všude zvuku větru, sporáků, suspenzní rachot. Zvukový systém může nabídnout pouze prádlo a neschopný křičet tento cavotýně. Rozhodování se zpomalit, znovu se cítíte jako muž. Úsilí o nákladních pedálů, je obecně vakuum? Zpomalení, navzdory kotoučovým brzdám v kruhu, ponechává mnoho, které mají být žádoucí, 2-ton Mahina roste ještě více, Ram musí tvrdě stlačit. To je nějaký druh posilovny na kolečkách! Zeptáte se: No, co je vtip? Co je to neohrabaný pomalý sjezd? Abychom zjistili, že jsme šli do off-road LandFill Land Rover zkušenosti, a pak na jednom z vojenských polygonů divize Taman v oblasti Moskvy.
Off-road a ne parket, stejně jako cesta k chatám a současnost, zdánlivě neprůchodná, off-road. To je místo, kde se ochránce projevuje ve všech jeho slávě! To je místo, kde demonstruje své nejextrémnější vlastnosti, spolehlivost, indelenergii, řetězec a úžasnou stabilitu.
Jednoduchý, ale tvrdý design, vynalezl bratři Wilxes v roce 1948, zůstává zatím nepřekonatelná. Krátké šetření a základny, výkonný rám, obrovské křížové tahy a samozřejmě trvalé čtyřkolové pohony šílené terénní koktejl. Všechny životně důležité agregáty jsou dobře tvrdohlavé. Spodní body mostů, kroky a rám, není to děsivé. Co dělá Land Rover na těchto místech, kde se i chůze pohybovat problematické, je nutné vidět. Ani neviděni, ale cítím. Sedí v kokpitu na monstrózním podélném svahu, můj nepřipravený vestibulární přístroj kategoricky odmítl dostatečně vnímat, co se děje. Mozek řekl, že je to nemožné, auto muselo ještě dlouho otočit auto, ale pokračoval v pohybu vpřed. Na hrozném ughabu polygonu se někdy střídají v šachovém pořadí, ochránce prokázal obrovský úhel křížení os.
Je velmi obtížné poslat diagonálně, některé osy mohou být závisly. Někdy přední kolo zavěsilo ve vzduchu ve výšce měřiče nad zemí. Žádný problém. Zapněte blokování střední scény a dopředu. Ano, a kontrola trakce bude nutí, pokud to. Úhel vstupu a kongresu (47) je téměř roven maximálnímu vzestupu ve výtahu (45). Co to znamená? A skutečnost, že jestliže, běží až ke svahu, jste v něm nespočívali s nárazníkem, můžete ho vylézt. Samozřejmě, že uchopení bude dostatečná. Představte si, co má stoupat do 45 stupňového hory? Z kabiny to vypadá, že vylezete na naprostou zeď.
Totéž platí pro kongresy, jako by spadl do propasti! Velmi ostré pocity, ne pro nervózní. Cestující vždy seděl na mě kamennou tváří, která se drží na všechno, co můžete. Ale po překonání další překážky se objevil idiotický úsměv na tváři, šel na překážku pěšky a v očích si mohl číst: Je to nemožné! Mimochodem, všechny tyto obránce udělal na obvyklé vysoké řadě kočky. Nízká z nějakého důvodu se zapnul špatně, byl neustále vyřazen. Je však obtížné si dokonce představit, že tato místa, ve kterých by downarain potřeboval! Samozřejmě, Land Rover Defender ideálně by neměl být jediným vozem v rodině. Stejně tak, ne druhý, ale třetí. Druh hračky. Ale hračka pro dospělé, pro muže. Defender auto pro těžký duch. Pro ty, kteří jsou ochotni obětovat pohodlí, dynamiku a manipulaci ve prospěch ohromujících terénních vlastností. Nejprve pro Jeepers. Pro ty, kteří milují lov a rybaření. Pro ty, kteří musí provozovat auto v obtížných podmínkách, například pro zemědělce. Pro ty, kteří chtěli stoupat, stroj ví, kde. Utáhněte ji, víte, cítíte krále přírody autem.
Ceny a vybavení
Kromě modifikace krátkého průchodu 90 SW jsou také k dispozici dvě dlouhé báze 110 SW a 110 SW a 110 CREW CACK UP. V databázi jsou vybaveny pouze nezbytným: konstantní pohonem plného kola, distribuce s meziročním diferenčním blokováním, gur a bezpečnostní pásy. Volitelně možný mechanický poklop, ABS + anti-potrubní systém atd., Klimatizace, závěsy, rádio, slitinová kola s pneumatikami Grabber, vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo, přední elektrická okna, sklenice tónování a ch. Ceny z 820 000 rublů pro Land Rover Defender 90sw TD5 Základy až 1 020 000 rublů pro verzi110sw TD5 TD5 CREW CAB Zvedněte.
Dmitrij Krotov.
