Land Rover Defender 110 Testovací jednotka od roku 2007 SUV

Všechny fotografie Land Rover Defender 110 od roku 2007

Nový obhájce Land Rover na kapotě

Nový obhájce Land Rover na kapotě jinak nehodil nový turbodiesel. A nyní má moderní salon a šestistupňovou manuální převodovku. Přesto však zůstal dobrá dobrá porážka.

Někteří vtipní lidé se všemi jejich by mohli odolat pokroku. Dokonce vytvářejí teplou vodu pro mytí vody smícháním horké a studené přímo na zátce dřezu. Co však můžete chtít od národa, který stále žije pod monarchií? Pokud auto, jako je aktualizovaný obránce LR. Je pravda, že zástupci Land Rover uvedli, že nyní toto auto není tvrdým tvrdým pracovníkem, ale stylovým SUV pro milovníky outdoorových aktivit. Ale oni mluvili nějak plachtě.

Jel nebo ne?
Pokud jste nikdy předtím nešli obránce, bude na vás ergonomie ohromena. Abyste správně vstoupili dovnitř, musíte stát na rozjetém \u200b\u200bvoze ke dveřím, snížit okul na židli a teprve poté přivést nohy dovnitř. Přivedeno? Skvělé, pokračujeme v konverzaci. Existuje klasická verze závodu velitele velitele. Vysoký a vertikální. Skvělý. Ale! Volant není přímo před vámi. Je posunut doleva. A také pedály. Takže to bylo předtím a tak odešel. Nejprve je to trochu šokující, ale pak si na to rychle zvyknete. Prostě nemusíte vyčnívat levý loket, to je vše. Kromě toho je nyní tam, kam dát levou nohu, a to je již značný úspěch. Zpětné zrcátko se vyčnívá přesně uprostřed čelního skla a v něm je vidět pouze okraj náhradních a několika mraků. Naštěstí je odstraněn jedním pohybem. Dobře a tak dále

Pokud víte, co je předchozí obránce, bude s salonem příjemně překvapen. Ten starý vypadal kategoricky primitivně. Sám jsem retrográd, ale ne ve stejném rozsahu. Ale teď je všechno přesně tak, jak by mělo být. Středně moderní, s lehkými tóny Militari. A hezké, tachometr se konečně objevil. A klimatizace, která byla dříve umístěna přímo na nohou předního spolujezdce a velmi narušená, se pohybovala pod kapotou. Poklopy pod čelním sklem zmizely, což umožnilo zahájit protichůdný tok vzduchu přímo uvnitř prachem a mouchami. Byla to škoda, byla tu skvělá věc. Sedadla jsou pro můj vkus, byla vždy dobrá a nyní se staly ještě lepšími. Přestože existují dva úpravy: podélné a naklonění zad. Někteří však věří, že záda na dlouhých výletech je unavená. Takže před nákupem, stále sedět, zkuste.

Zadní část zadní pohovky je návrhář, horní okraj vlny. V kufru nejsou žádné obchody pro další cestující. Místo toho nabízí Defender 110 jako možnost (18 000 rublů) dvě další sedadla nainstalovaná ve směru pohybu. Sčítají, jsou překvapivě snadné a ve vyčištěné podobě visí na boku. Totéž jsou v Defender 90 jako druhý řádek.

V salonu nového obránce se mi kategoricky nelíbilo, je velur na podlaze. V salonu a kufru. Velmi vysoce kvalitní. Ale naprosto nevhodné v utilitárním autě. Alespoň je to černé, ne jasné. Jedním z hlavních problémů neefektivní ventilační operace DeFA se však konečně podařilo vyřešit. Nyní sporák správně fouká, interiér se rychle zahřeje a sklo ani za silný deště nemlčí.

Srdce dodávky
Strukturálně se nic nezměnilo: rám, mosty, konstantní pohon všech kol s uzamčením středového rozdílu a snižováním rychlostního stupně.

Motor a krabice jsou však nové. Turbodiesel se vyrábí na základě energetické jednotky Ford určené pro komerční dodávky série tranzitu. Je silnější, bolestivější, ale hlavní věc je spolehlivější než starověk TD5. Pokud však moderní dieselové motory pracují téměř tiše na nečinnosti, pak novému obránce se tento kouzlo nevztahuje na nečinné rychlosti ne méně než předchůdce. Při zatížení při 3000 ot / min je samozřejmě tišší. Ale víš co? Mám rád. V tomto hlase by měl mít brutální SUV.

Motor je stále velmi chladný, ale nejen se zahřívá při nečinnosti, ale nezískává provozní teplotu ani po hodině práce v podmínkách hustého přistání na zemi, když foukání ze dna zcela chybí. Jsi vtipný, ale skoro jsem ztuhl. Musel jsem mávat lopatou, jako poslední navigátor, jen abych se zahřál v očekávání záchranné skupiny. Obecně mu dobrý motor, přehřátí neohrožuje.

Pokud jde o novou šestistupňovou manuální převodovku, způsobila to mnohem méně pozitivní emoce. První rychlostní stupeň je příliš krátký. A s druhým není dotyk stále příliš pohodlný. Zadní ozubené kola se otáčí doleva a dopředu s výraznou silou, která chrání před náhodným zásahem, ale moje ruka byla těžká a podařilo se mi několikrát místo prvního zapnout zadní část, navzdory přítomnosti nějakého zážitku řidiče . Nová krabice je však lepší. Vzhledem k přítomnosti šestého zařízení můžete nyní jít po dálnici rychlostí 130 km/h a na předchůdce byl plavba 100110 (samozřejmě, a to a pak podél rychloměru).

Na hranicích a na kopci
Ve městě je potěšení z řízení na LR Defender 110 mírně zastíněno obrovským průměrem zatáčky. Ale pokud se nehodíte poprvé, můžete vždy narazit na obrubník, bez ohledu na výšku druhého. Pokud jste samozřejmě odpočívali na straně silnice a ne na zaparkovaném autě. A DEF je také velmi respektován na silnici. Dokonce i v dopravních zácpách, když lidé začínají ztrácet lidský vzhled, tato úhlová část mnoha soberů.

Jaká je pravděpodobnost, že se majitel LR Defender přesune z asfaltu? Podle mého názoru se snaží o indikátor 110%. I když si člověk vybral tento model pro úvahy o stylu, dříve nebo později ho sama vtáhne do bláta. Protože skutečný prvek Defender LR byl vždy mimo Road. V tomto smyslu současná generace nepřinesla nic nového.
Neexponované mosty. Monstrózní pasáže přívěsků. Snížení zařízení s vztahy 3.269. Úhly vstupu/Kongresu 50 a 34,5. Co chybí? Jasné a okamžité zahrnutí redukované řady. Systém je čistě mechanický (což se nemůže radovat), a proto se její zub občas nedostane k zubu, který tlačí páku ovládání letáku, ale nejde. Musíte se tedy znovu vrátit do zvýšené řady, řídit několik metrů zpět nebo dopředu a zkusit to znovu. Závěr je jednoduchý: podle mého názoru musí být podle mého názoru zahrnuto redukované, auto z této třídy by již mělo v základní konfiguraci v základním zařízení. Protože když jsme seděli na břiše (deset centimetrů suchého písku, pod měkkou hlínou, okamžitě selhalo, ani moje matka neměla čas říct), kdyby existovaly zámky, měli bychom šanci. A tak byla obě kola sklouzlá na levé straně a vpravo, stojící na suchém, se tohoto procesu nezúčastnila. V důsledku toho jsme zjistili další dva body. Za prvé, prasknutí kabelu s prasknutím plastové mřížky radiátoru je jednou rozděleno do jednou. Samozřejmě jsme na kabelu zavěsili bezpečnostní prošívanou bundu, proto neletěla na sklenici, ale na mříže. Za druhé, pravidelné nárazníky defy, i když oceli, nejsou navrženy tak, aby pracovaly s hi-jackem. To znamená, že se mi podařilo zvednout levou stranu automobilu, ale nárazník se také lehce zkosel. Takže sada Power Body pro obránce je naléhavá potřeba.

Nepotřebujeme příčné
Na nové generaci se objevil systém pro udržení trajektorie stability TSC, kontrola stability trakce. Nepomůže vám to v bahně (pokud chcete přemýšlet o vaší elektronice, koupit lepší objev nebo Freelander), ale může pomoci při sestupu ze strmé hory. Pomohl nám. Maskovací kola byla mírně inhibována. Ale jen nepatrně. A obecně je tato věc jasně vynalezena pro jemnou práci na kluzké silnici.

Mimochodem, o silnici. Pokud jde o ovladatelnost, nic se nic nezměnilo a nemělo by to. V přímé linii jde Defender 110 velmi jasně, aniž by požadoval řízení, a to ani na příliš asfaltu, ale na oblouku, pokud je asfalt šokován, mírně to přeuspořádá. A přední náprava a záda. Jak jinak, pokud jsou mosty nejisté? Pokud by však Def obdržel nezávislé pozastavení, bylo by nutné dostat ji z hlíny v hlubokém bahně s vrtulníkem, příčné páky fungují jako kotvy. Ať to zůstane tak, jak je, jeden z mála profesionálních SUV. Strážce tradic off-road. Upřímně řečeno, když jsem na to cestoval, jsem připraven zvolal: Bože, udržet královnu a zároveň všechny tyto vtipné Brity!

Autor: Savva Safonov, Photo Galia Nursultanova