Land Rover Defender 110 Test Drive od roku 2007 SUV

Dědici a vnoučata

Moderní SUV na hrboly a hrboly se spoléhají na pomoc elektronických systémů. Je tento přístup pravdivý? Abychom odpověděli na tuto otázku, šli jsme do Gorodetů v provincii Nizhny Novgorod na dvou moderních autách: Jeep Grand Cherokee a Land Rover Discovery 4, vybavený vzduchovým odpružením a pneumoned. A za účelem vyhodnocení výhod a nevýhod moderních strojů vzali s sebou své dědečky Jeep Wrangler a Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
Jak nebrat Volga a obrovskou Gorky Reservoir jeden z mála SUV-kabiolů prodaných na našem trhu? Takže jsme nemohli odolat! Kromě toho Wrangler nedávno přežil Restyling, během kterého se interiér zcela změnil, a pod kapotou byl zaregistrován benzín V6 Pentastar s kapacitou 286 litrů. S. a diesel VM Motori 200 litrů. S. To posledně jmenované jsme šli k testu. Nemáme jednoduchý wrangler, ale neomezený Rubicon: čtyřporosový tělo a off -road výkon, co jiného je potřeba k cestování bez hranic?

Venku a uvnitř
Můžete se vztahovat k neomezenému designu Wranglera jinak. Někdo to nadává na nataženou siluetu, někoho pro pseudo-milestarismus, někdo za skutečnost, že design v tomto džípu je někdy vyšší než funkčnost, ale to jsou všechny texty a s fyzikou je vše v pořádku. A to je neočekávané! Byl jsem připraven potkat nepříjemné a zastaralé auto, ale realita příjemně překvapená. Je vhodné stoupat do auta i bez kroku, neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Volant je regulován pouze úhlem sklonu, ale to nezasahuje do nalezení optimálního přistání. Výsadba na křesle je obvykle americká, s široce umístěnými válci boční podpory. Balíček nelze nazvat chudým: existuje multimediální systém s pevným diskem, LCD displejem a subwooferem a zahříváním sedadel a elektrickými okny na všech oknech.
Zadní sedadlo je společně pohodlné, ale třetí může vzít s sebou pouze na nejbližší pláž. Kmen je poměrně velký a přístup k němu je otevřen širokou bránou. Je pravda, přesně uprostřed, otevření blokuje svazek měkkého vrcholu. Ale může být snadno vytažen a ponechán doma. Nejprve však budete muset odstranit tvrdou střechu.

Pokud jde o panely nad přední řadou, pak stačí odšroubovat několik jehňat a stisknout několik západků. Odstraněné panely stoupají do kufru, ale abyste demontovali zbývající stánek, musíte otočit matice. Není jich mnoho, takže pět minut stačí. Ale abych odstranil střechu, potřeboval jsem pomoc soudruhů.

V pohybu
Chování vozu na cestách se stalo skutečným zjevením. Není to děsivé! Wrangler se prakticky neliší od běžného automobilu. Samozřejmě je hlučný, řídí ho trochu na brzdění, pedály postrádají informační obsah a volant je poměrně dlouhý. Zbytek problémů však nejsou žádné problémy: reproduktory jsou dostačující pro jízdu po městě a na dálnici, brzdy nezpůsobují stížnosti a přestavba na moskevské okružní silnici nezpůsobuje problémy ani rychlostí 120 km/ h. Skutečnost, že herectví je nápadné, je hladkost kurzu. Posuvné policisté mohou být drženi při jakékoli rychlosti.

Pokud jde o off -road, všechno může být mimo Rubicon. Ať už se jedná o sestup k řece, jízda podél zaplavené oblázkové pláže nebo na suchém nebo mokrém písku, a dokonce i na schodech pro Wranglera to jsou hračky. Nejprve jsme spojili pohon čtyř kol a spuštění, pak začali dělat s pohonem všech kol a pak jsme úplně plivali pouze na záda. Hlavní věc je spíše plyn. Dobré pneumatiky vám umožní být zlobivé. Obří hranice? Snadno! Diagonální zavěšení? To nevíme! A pokud to zjistíme, stiskněte nádherné tlačítko a vypněte stabilizátor stability plazů, čímž se zvýší zavěšení.

A jak skvělé je řídit na otevřeném Jeepu na pláži, lese nebo poli. Jel jsem do vod Volgy na náboji, posadil se na příčný oblouk bezpečnostního rámu, položil si nohy na rámový rám rámu a sledoval, jak se slunce utopilo ve vodách Velké řeky. Kdo jiný to může nabídnout?

 
Vakhtang Koltsov, PR manažer
Zdálo by se, že vozidlo pro off -road a městské auto jsou dvě diametrálně protilehlé věci. První, zpravidla, brutální, hrubí a sekera, rozmazaná hlínou a druhý by měl být kompaktní a pěkný a stát na parkovišti letní kavárny. Je to jako námořník a student humanitární univerzity. Všechno by bylo v pořádku, ale existuje Jeep Wrangler Rubicon. V městském potoku manévrovala o nic horšího než běžný vůz stanice, utratí v průměru 11,5 litrů nafty, a co je nejdůležitější, neonaje řidiče. A stojí za to zvýšit malou rychlost a snadno a snadno se valí vpřed. Vzhledem k jeho pěti -může se však požádat o roli rodinného vozu, kufr však zakrývá rám střešního rámu. S tím vším, Wrangler není žádný obrubník, ale plnohodnotný SUV se všemi zámky.
 
Land Rover Defender 110
Tento test se nemohl udělat bez živé klasiky. A nechte ho, aby mu moc nezůstal žít, koncept jeho nástupce je tažen na salony s mocí a hlavním, ale toto auto navždy zapsalo jeho jméno v historii. Dlouhá verze s 110 palcovou základnou, která se odráží ve jménu automobilu, navštívila Gorodets. Po restylingu z roku 2007 obdržela auto novou šestistupňovou manuální převodovku a čtyřválcovou dieselovou dieselovou naftu Ford, známou pro tranzitní dodávku.

Venku a uvnitř
Klasika se nestane zastaralá. Proto bude obránce vždy krásný. Co nelze říci o jeho interiéru. Discovery 3 Dashboard, foukání deflektorů z předchozí ergonomie Fiesta? Nejde o obránce! Volant a pedály jsou posunuty vzhledem k sedadlu doleva! Ukázalo se, že tenký volant je nečekaně těžký, pedál spojky je přitlačen ke dveřím, už není výhodnější místo, kam jít s loktem v okně s levou rukou v kabině, nohy jsou ohnuty při 90 stupních, Zadní část sedadla nelze svisle dát. A veškerá tato krása je doprovázena hlukem a vibracemi. Zvláštní konverzace si zaslouží klimatizaci. Nezáleží na tom, který režim je vybrán, stále fouká buď horký nebo ledový vzduch.

Ale ve druhé řadě je to docela prostorné a tři z nich mohou snadno sedět. A kufr je prostě úžasný. Objem užitečnosti překročil 800 litrů! Chodící kočárek stoupá ve stanoveném stavu! Pokud je to žádoucí, můžete zde zasadit čtyři cestující na kolečkových obloucích jakýsi lavička. Ale to je jen zdání. Tvrdě sedíme, neexistují žádné pásy a na první výmoly dosáhnete stropu. Existuje sedmiseater verze s plnými sedadly, která může pojmout lidi jakéhokoli růstu. Zároveň zůstane pro zavazadla poměrně hodně místa.

V pohybu
Říkají, že až do poslední aktualizace v roce 2007 byl obránce ještě horší. Dokonce říkají, že zpomalil horší, ventilační systém proměnil interiér v aerodynamickou trubku a sedadla byla ještě méně pohodlná. A motor v poli musel být také schopen vyřešit? Pravděpodobně si někdo vzpomíná na ty časy touhou, ale ne můj záda.

Většina automobilových novinářů obdivuje brutalitu a utilitarismus obránce, jeho starého vocabulary šarmu. Upřímně řečeno, v Moskvě jsem také spadal pod kouzlo starého Landyho. Všechno je stejně jako člověk, tak opravdu! Ale vzdálená cesta úplně změnila můj postoj k autu. Pokud se mozky stále pokusily najít něco dobrého v Deferenu, pak tělo bylo dost 180 km, aby to Vladimír nenáviděl. Zadní část se zlomí, paže byla zamrzlá, levá noha byla otupělá a nervový systém na hranici! Přesto jsou brzdy slabé, volant je dlouhý a samotný Land Rover zaujme ostrými restrukturalizacemi. Výsledkem je, že musíte neustále analyzovat vše, co se děje na silnici. Pokud vozidlo brzdí vpředu, možná nebudete mít čas zastavit, takže musíte předvídat okamžik inhibice. Nebo udržujte dvakrát na vzdálenost.

Obránce nedokáže rehabilitovat na venkovské silnici. Světla zadního vozu, očividně navržená pro přepravu čety vojáků, skočí na hrboly a nutí neustále kompenzovat výkyvy volantem. A hladkost kurzu je nízká. Možná pláž přinese potěšení? Vzhledem k hluku a vibracím není možné rychle jít na bzučení, ale pomalu se plazí hluboko ve vodě poté, co Wrangler není zajímavý. A na jakémkoli povlaku budete unaveni neustálým přepínáním. Programy jsou krátké, ale nemá smysl otočit motor. Proto musíte přepínat ihned po začátku, o 20, 40 a 60 km/h!

Samozřejmě, že opravdu těžká off-road obránce je neporazitelná. Velmi si vzpomínám, jak jsem se během zimního běhu zaživotního zážitku Land Rover podíval na Def, který propukl skrz Sněhové panenské země, které mi přišly do pasu. Pomalu, pod měřeným rachotem Landy Diesel, posunul se vpřed o pět metrů a hrabal spoustu sněhu nad kapotou před sebou. Pak se plazil zpět a zavěsil sněhovou zeď zrychlením. Snowdrift byl rozptýlen do jemného prachu a SUV se stále plazil dopředu.
Teprve teď se ukáže, že mimo extrémní mimostavu není co dělat. No, nic není.
 
Vakhtang Koltsov, PR manažer
Takto vypadá opačná strana britské tuhosti. První dojmy obránce strachu z převrácení na stranu. V řidičské škole jsme se naučili zastavit v případě nouze. Je to obtížné to udělat zde, pedál je stěží škubání a téměř nic se neděje. Volant a pedálový uzel vzhledem k sedadlu jsou posunuty doleva a průběh sedadla není velký, člověk s výškou 186 cm je upřímně přeplněný. Adrenalin přidává pochopení, že pokud k tomu došlo, není mnoho šancí. Volant je umístěn přímo u solárního plexu, ale neexistují žádné airbagy. Možná jsou to všechny atributy skutečného SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Toto auto bylo původně vytvořeno jako nejostnější auto v řadě. Musel kombinovat křížové náklady na obránce a luxus Range Rover. Rok co rok se generace po generování objevu stala luxusnější, ale neztratila dovednosti mimo road. Možná je to ideální SUV? Abychom odpověděli na tuto otázku, vzali jsme vozidla s motorem SD6 se třemi litry v horní části HSE.

Venku a uvnitř
Britové jsou schopni vytvářet a ukládat tradice. Silueta objevu s krokem v zadní části střechy a velkým poklopem nad kufrem se již dlouho stala stejným symbolem značky jako vzhled obránce. Jediná věc, která vyvolala problémy ve vzhledu diskotéky, počínaje třetí generací, byly zadní dveře s nerovnoměrnou linií zasklení, i když díky tomuto designu se skládací deska tolik načítá. Vzhledem k tomu, že Discovery nemá prahové hodnoty, je velmi pohodlné vstoupit do něj. Je velmi obtížné se zašpinit. Samozřejmě, pokud auto není zvednuto do maximální polohy zavěšení. Ale na každé zastávce jsem odplynul do minimální polohy, takže výška přistání ji nepřekročila v autě. Řekni, drzé? Ale zatímco jsem sbíral telefon a peněženku rozptýlený přes kabinu a vzal bundu ze zadního sedadla, auto se podařilo jít dolů.

Zdálo se, že interiér byl speciálně vytvořen pro vzdálené cesty. V přední řadě slavný velící přistání: Jedna ruka leží na širokém parapetu, druhá na nastavitelné loketní opěrce. Krása! Koneckonců, mohou, když chtějí! Řady úprav řízení a sedadel jsou obrovské, kompaktní dívka a obří polovina najde pohodlnou polohu. Ale zároveň přistání vždy zůstává poměrně vysoké, okamžitě máte pocit, že jdete v SUV.

Ve druhé řadě je prostorná a tři a ve třetí řadě je stále lepší neposílat nikoho staršího 14 let. Close -Up! Proces transformace salonu však vyžaduje záležitost sekund a nevyžaduje úsilí. A pokud přidáte dvě řady sedadel, pak se zdá, že ve výsledným objemu můžete přepravit slona. Pokud ne slon, pak je nosorožce určitě!

V pohybu
Síla Discovery 4 je v pohybu. Toto je jeden z jejich nejvíce vyvážených SUV na trhu. Díky vzduchovému odpružení a hustým pneumatikám se zdá, že každá cesta k jeho cestujícím je dobrá.
Jediná věc, na kterou si můžete stěžovat, jsou děsivě velké role. Ale to je obecný rys Disco. Vysoké tělo se kymácí na měkké zavěšení, ale kola jsou držena asfaltem až do posledního. Pokud se nebojíte, můžete jít téměř tak rychle jako na Grand Cherokee. Spotřeba paliva ani při aktivním městě nepřesahuje 14,5 litrů a na dálnici klesne pod deset!
Co se týče off -road, náš objev vypadal jako slabý spojení ve čtyřech, protože byl zahalen v obyčejné silniční kaučuku, zatímco oba džíp vychloubal zubatým běhounem a obráncem, to je obránce, král Off -Road! Ale nepodceňujte objev. Pojďme porovnat disco a def. Dědeček má blokování středového diferenciálu a vnuk má také zadní inter -osu. Odbavení defy je 310 mm, objev má 240 mm, ale pokud auto chápe, že sedí na břiše, přinese na stejných 310 mm vůli silnice. Vstupní úhel: 37,2 versus 49 stupňů. Úhel Kongresu: 29,6 a 37 stupňů. Redukční zařízení 2,94: 1 versus 3,27: 1. Maximální hloubka Fordu: 70 cm proti 50 cm. Celkem 4: 3 ve prospěch mého dědečka.

Pravděpodobně, v úplně extrémní situaci, obránce projde dále, ale objev se nezastaví příliš daleko. Instruktoři zkušeností v Land Rover připouštějí, že v reálném životě není obránce v žádném případě nižší ve stejné gumě. A pokud neexistuje prakticky žádný rozdíl, tak proč trpět deformací? Starý muž je samozřejmě levnější o milion, a to je hodně. Rozdíl mezi auty je však miliardou. Řeknete, že obránce je mechanický skrz a skrz, a objev je plný rozmarné elektroniky, ale většina vředů vyléčila při objevování 3. Takže není čeho se bát!

 
Denis Halfin, redaktor
Podle mých pozorování se úspěch dvoudenní turistické cesty autem vždy skládá ze dvou přibližně stejných částí: Polovina závisí na účelu cesty, polovině vozu, který řídíte. Záruka, že 50% výlet uspěje ve slávě a ukáže se jako příjemný, dá vám Land Rover Discovery 4. Život za tímto vozem je potěšením. Toto je auto pro egoisty. Můžete na to jít kamkoli, s kýmkoli, jak chcete, hlavní věcí je zajistit pracovní technický stav automobilu. Ale buďte opatrní na prázdných a přímých dálnicích! Vysoká úroveň pohodlí, nedostatek hluku, měkké ukolévky, vynikající hladkost pohybu může vše, co to může sloužit laskavé službě, protože za těchto podmínek Discovery 4 působí jako pilulky na spaní. Takže zapněte hudbu hlasitěji, nabijte jízdu a užijte si let této zázračné bundy ve skutečnosti.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki byl okamžitě vytvořen jako auto, jehož stanoviště bude primárně asfalt. Od samého začátku dostalo auto od samého začátku podpůrné tělo, ale v zadní zavěšení se usadil těžký most. A ve čtvrté generaci auto konečně obdrželo nezávislé pozastavení všech kol. Jde o to, že nový Grand je postaven na Mercedes-Benz ML předchozí generace. Vzali jsme auto se základním motorem V6 3.6 v pozemní konfiguraci, jehož hlavním rysem je vzduchové odpružení.

Venku a uvnitř
Vůně! V aroma drahé kůže dominuje v Jeep Salon. Obecně je těžké uvěřit, že se jedná o salon amerického SUV. Pohodlná sedadla, přední panel, kožní pláště, měkké plastové, úspěšné knoflíky. Propíchnutí je pouze jedna pedálová jednotka je umístěna příliš blízko sloupu řízení. Musíme tlačit sedadlo téměř na zastávku a předložit volant. Jeep obecně vyvolává dojem velmi promyšleného auta. Existuje mnoho kontejnerů pro maličkosti, kufr je velký, subwoofer je úspěšně zapsán ve své zdi a neukradne užitečný objem a zadní cestující mohou upravit úhel sklonu pohovky zpět.

Ale záda není příliš mnoho prostoru. Kromě toho jsou záda předních sedadel vyrobena z tak tvrdého plastu, že je téměř nemožné nedat nohy pod židle a nevydělávat modřiny.

V pohybu
Jeep má nejen téměř evropský salon, ale také evropské zacházení. Síla na volantu je nižší než u objevování, ale to nezasahuje do auta podél klikaté silnice podél Volgy vysokou rychlostí.

Tentokrát byl motor Pentastar, který jsem vždy nadával, že hodně pije a nemá štěstí, byl příjemně překvapen. Dynamika stále ponechává hodně žádoucí. Až 60 km/h, auto prostě nejde, a pak se začne neočekávaně vesele zrychlit. Během přepínání však zmizelo někde velké pauzy a spotřeba paliva se snížila. Zázraky! Na dálnici se mi podařilo utratit pouze 10,5 litrů.
Kolegové z jiných publikací nadávali Grand pneumatickou pozastavením pro tuhost na menší nesrovnalosti, ale tento problém jsem si nevšiml: Jeepova pohodlí je téměř na úrovni disco.

A nyní pár slov o schopnostech off -road. Odbavení silnice může dosáhnout 281 mm! Wrangler Rubicon má méně než 260 mm. K dispozici je snížení ozubeného kola s poměrem 2,72: 1. Přesně to samé je umístěno na standardní Wrangler, ale na náš transcendentální poměr Rubicon 4: 1! Geometrie je horší než geometrie Wranglera. Úhel vstupu: 34,3 stupňů versus 38,4. Úhel Kongresu: 29,3 versus 31,4 stupně. Ale podívejte se, jak blízko jsou obě auta!
Překonal všechny překážky navržené Grand a na schodech byl ještě lepší než Wrangler. Má větší úhel rampy. Snažili jsme se pověsit auto na vysoké hranici, ale nemohli jsme. Rezerva byla samozřejmě menší než rezerva Wranglera, ale stále působivá.

 
Sergej Gerasimov, správce systému
Jméno Grand Cherokee pokryté slávou gangsterských zúčtování. Není proto překvapivé, že auto nové generace vypadá přísně a skvěle. Proud se rozloučí před vámi, stačí se přiblížit před autem. Willytly, začneš chodit rychleji! Ale pokud se ocitnete na silnici sám, zejména mimo město, nechci se spěchat. Je mnohem příjemnější se valit rychlostí 100 km/h, líně držte volant jednou rukou a užívejte si pohodlí. Salon je neočekávaně vysoce kvalitní pro americké auto. A jaká vůně tady! Příjemně překvapená spotřeba paliva. Pro svou váhu a sílu, Grand jí docela trochu benzínu. Nejvíc ze všeho jsem rozrušil uzel pedálu, abych se natáhl, unavuje vás na dlouhé cestě. Nelíbilo se mi, že multimediální systém nezná ruštiny. Místo jmen písní Abracadabra!
 
souhrn
Test částečně překvapil a částečně potvrdil očekávání. Příjemným překvapením byl Wrangler, který je mnohem blíže k normálnímu automobilu, než jsem si myslel. Můžete to jezdit každý den a užít si to. Je pohodlný ve městě a na dálnici a bez střechy dává skutečnou dovolenou.
Obránce zklamaný. Skutečné mučení. Bolí to, hlučné a výfuky. Pravděpodobně, v lesích Sumatra nebo v Keni v Savannah, by si vedl lépe, ale dokonce i pro dobytí v terénní střední ruce je lepší najít něco německého. A vyjměte ruce od Jerryho McGoverna a jeho koncepce obránce! Jerry Genius a vede značku správným směrem. Jsem si jist, že nový DEF bude kombinovat neuvěřitelnou schopnost křížových šňůr s pohodlným každodenním provozem. Jako Wrangler.
Navíc, v Solikhalu, byl pes konzumován na kombinaci nekompatibilních. Objev je zde největším autem značky Land Rover! Neuvěřitelná schopnost křížového kříže, vynikající pohodlí a vynikající manipulace je nejvíce vyváženým SUV na světě. Disco je můj ideál, oblíbený naší redakční kanceláře a skutečný bestseller.


Grand Cherokee pro značku Jeep skočí z minulosti do budoucnosti. A ať na některých místech nemá dostatek zdokonalení objevu, i když jeho manipulace je o něco méně sofistikovaná, i když není tak univerzální, ale Grand je stále zatraceně dobrý. Kromě toho je to levnější.

Kdo tedy vyhrál: dědové nebo vnoučata? Pokud nemusíte zaútočit na zcela extrémní mimorozci, pokud nejste fanouškem Pokatushki, pak vás Def a Rubicon nepotřebují. Grand a Disco se vyrovná i s velmi vážnými překážkami. Koneckonců, jsou to skuteční vnoučata svých slavných dědeček.
 

Zdroj: Auta