Land Rover Defender 110 Test Drive od roku 2007 SUV
Dotkněte se legendy
Defender Land Rover 2007 modelového roku prošel takovou nevýznamnou vnější transformací, že si pouze odborníci všimnou změn v portrétu slavného SUV. Ale stojí za to otevřít dveře nebo zvednout kapuci, jak je to okamžitě jasné: před vámi je úplně nové auto. Abychom přizpůsobili legendu moderní realitě, a zároveň si zachovali veškerou sůl anglického stylu, inženýři ze Solikhalu téměř zvládli. Skoro, protože i taková maličkost, jako je nepřítomnost známých oken pod čelním sklem v aktualizovaném DEF, způsobuje u žárlivých lidí spravedlivý hněv. Celkově tato okna nejsou potřeba, protože nový systém pro kontrolu klimatizace, podobný systému nainstalovanému na komerčním nákladním vozidle Ford Transit, má funkci venkovního vzduchu. Skutečnost, že nyní brýle nezahrují a v kabině se opravdu zahřejí, však nezmenšuje zármutky fanoušků. Nebude však možné užít si nové schopnosti kamna naplno: navržený pro další umístění řidiče v kabině, podává mnohem více tepla do levé části, než je nutné. Je nemožné skrýt se před proudem horkého vzduchu, protože pravá noha, stisknutí plynu, pevně sousedící s centrálním tunelem a vzduchová tryska je umístěna přímo nad ním a teplo v kotníku -je neustále zapnuto , pak vypněte foukání. Aby to bylo chladnější, když to nebude fungovat příliš neuvěřitelně, přepínač funguje.
Mimochodem, výkonný klimatický systém, jehož pomocí můžete nejen dohnat teplo do obrovského salonu, ale také rychle vychladnout v létě, není jedinou změnou v aktualizovaném SUV. Centrální konzola, i když to vypadá jako hromada nekompatibilních řešení stylu, se bezpochyby stala obrovským krokem vpřed pro obránce. Od nynějška, pokud jde o pohodlí, nezaostává za jinými auty. K dispozici je magnet CD, který ve vylepšených úrovních lemu může nejen číst MP3, ale také se připojit k I-POD. A obecně, absolutně vše, co na silnici potřebuje mít po ruce, ovládání zadních stěračů, světla, elektrická okna, vytápění čelního skla, návrháři, designéři zapadají do torpéda asi 25 cm široké. A všimněte si, skutečná síla, spíše Než byla pro cestujícího zachována dekorativní zábradlí. Přední i zadní sedadla se stala mnohem pohodlnější, přední sedadla jsou vybavena vytápěním, ale rozsah horizontálních pohybů a úhel zadní části zadního cesta. A silný obrovský volant nemá vůbec jediné nastavení. Pokud jde o obránce, koncept ergonomie je stále neslyšitelný: Řekněme, že osoba mocné pleti není prostě nikde, aby položila levou ruku, úzce přitlačené ke dveřím a loket ho musí snížit na dveře. Už není nutné hovořit o správné poloze rukou na volantu, je správné, aby se pro loket sám vytvořil improvizovaný. Pokud jste pod 170 cm, postarejte se o polštář pod měkkým místem předem (nastavení křesla není svisle zajištěno), jinak je obtížné monitorovat rozměry. Je však vhodné pro cestující ve druhé řadě: není třeba tlačit kolena k bradě, ale osoba asi 190 cm vysoká se sejde se stropem na jakékoli silnici nerovnoměrné, výška salonu ponechává hodně žádoucí. Byl vybaven dvěma plnými pohodlnými židlemi, stejně jako ve druhé řadě Lrd 90 a galerinem, takže cestující nemusí sedět na skládacích pólech. Ale již nebude možné se dostat do auta s rodák z žil, navíc užitečný objem zavazadlového prostoru v důsledku sedadel se výrazně snížil, takže je lepší je odstranit a nechat je v garáži, ledaže , samozřejmě, budete přepravovat velké společnosti každý den. A můžete jezdit několik kilometrů v kufru a sedět na starých položených na zadních kolečkových obloucích rozšířených na převis a mít obdélníkovou sekci. 
Hlavními vrcholy obránce Land Rover, pro které stálo za to čekat s nákupem před touto verzí, však nejsou v kabině, ale pod kapotou a dole. Za prvé, jedná se o nový turbodiesel Dura TORQ s 2,4 -litrem s tranzitem Ford. A tak byl velmi spolehlivý motor pro DEF trochu deformovaný, což potenciálně zvýšilo jeho životnost ještě více. Samozřejmě, bez turbíny s variabilní geometrií a všudypřítomným palivovým systémem, nebyla společná kolejnice provedena, ale Britové tvrdí, že test afrického naftového paliva, který je nepravděpodobné, že bude lepší než náš, byl motor úspěšný. Síla energetické jednotky je 122 litrů. S. při 3500 ot / min a maximální točivý moment je 360 \u200b\u200bnm při 2000 ot / min, což je téměř o 20 % více než u předchozího motoru. Spolu s zcela novou šestistupňovou převodovkou to poskytlo hmatatelný nárůst trakce na dně. Nyní z druhého rychlostního stupně se můžete pohybovat i na malém skluzu. Nicméně, jako je traktor, trakce stále ne. Zkoušel například plazit se v opačném okraji půl metru, ne dlouhý a stánek. Motor a krabice však nejsou všechny inovace. Přesnost výroby zařízení distribuce je výrazně zvýšena, protože bylo možné snížit hluk, kardanské hřídele jsou vyztuženy a lehké a rám se nyní vaří pod kontrolou elektroniky, což poskytovalo 20 %, což poskytovalo 20 % Růst tuhosti pro kroucení. 
Ale dost teorie, je čas jít. Když se dostaneme na off -road skládce Svetlitsa, v oblasti Kaluga, zkontrolujeme chování vozu na všech typech povrchu vozovky. Přistání v Land Rover Defender není snadné: pokud ne pro prahové hodnoty, museli byste skočit dovnitř, ale po obsazení výšky příkazu okamžitě cítíte, jak je to pohodlné. Rozměry, jako by automobily byly dokonale čteny sekerou, jsou vnější zrcadla informativní, ačkoli nemají žádné elektrické jednotky, ale stačí je nainstalovat pro sebe jednou a už se k tomu už nevrátit. Zrcadlo uvnitř kabiny také ukazuje něco kromě horního okraje náhradníka, což znamená, že si všimnete, že se Kamaz včas vplížil včas. Navzdory nedostatku úprav může každá osoba ve střední výšce a pleti najít optimální polohu za volantem.
Místo pro parkování, navzdory velkým rozměrům, je snadno nalezeno, musíte jen myslet s jinými kategoriemi. Řekněme, že jsme si všimli poblíž domu nebo supermarketu, roztrhaný buldozery, pozemkem, neváhejte jít na parkoviště, které vám bude konkrétně pro vás. DEF má velmi velký poloměr otáčení, ale s takovým výslechem silnice a železným bušálem nemůžete váhat nakopat sněhový nebo pohybovat plotem. Okolní řidiči tomu také chápou, a proto stojí za to zapnout na otočný ukazatel, protože všude kolem se vrhá pryč od hříchu pryč. Ukazuje se, že jízda na městě dává větší potěšení než nepříjemnosti a dynamika automobilu s novým motorem umožňuje nejen zůstat, ale také trochu kurva v proudu. Ano, stroj pro město je samozřejmě lepší, ale první rychlostní stupeň na obránce je tak krátký, že úspěšně nahradí automatickou převodovku v stěží plazící se dopravní zácpě a čtvrtá je tak natažená, že to umožní to možné pohybovat se rychlostí 30 až 90 km / h. Zkazí pouze bzučení velmi těsnou spojku. Neustále praktikujete jeho mačkání a můžete načerpávat levou nohu natolik, že z jedné rány vyrazíte kovové dveře.
Elektronický plynový pedál má také rysy: kompenzuje nedostatek revolucí při zatížení, což na jedné straně pomáhá nestačit, ale na druhé straně s příliš plynulým zpracováním přidává plyn. Zpočátku to děsí silně, zvláště když zbývá jen velmi málo před redukčním vozem. Rychle se však zbavíte zvyku hladce stisknout spojku. Mkad jezdící s jeho divokými kolejemi v asfaltu, kupodivu, také nezpůsobuje potíže: obránce nereaguje na koleje a dokonce v konfiguraci, která není vybavena stabilizátory antirezistence (jdou tak možnost). V zatáčkách je auto naplněno ne více než jiným vysokým džípem a dynamika vám umožňuje zůstat i v extrémní levé řadě, pokud průtok nepřesahuje 120 km / h. Elektronika omezuje rychlost stroje o 140 km / h podél rychloměru. Ale i v bezprostřední blízkosti omezovače je zachována možnost předjíždění. Kromě systému ABS a Anti -Boom, který nahrazuje rušení inter -posemových diferenciálů, nejsou v DEF žádní elektronické asistenti, takže je lepší být opatrný s ostrým brzděním na podlaze maximální rychlostí: může to být Vytáhnuto ze stejné asfaltové běhy najednou, takže nechte volant pevně. 
Pohodlná rychlost pohybu podél dálnice je asi 130 km / h, ale můžete se také utopit pod omezovačem. V šestém rychlostním stupni se obrat nezvýší nad 2,5–3 tisíce, takže mluvíte, aniž byste příliš zvedli hlas, a řev motoru se nepřekrývá stereo systém. Přestože je obránce ve skutečnosti hlučný, navzdory zlepšené zvukové izolaci. Ovlivňují se klasické obdélníkové obrysy a hlasitá univerzální guma. Land Rover Defender je nekompromisní SUV. Je tedy umístěn výrobci, tak je to ve skutečnosti, a proto čím horší je, že čím více se auto pohybuje. Podle asfaltu v rozbití do odpadků s nálevy zbývajícími z druhé světové války můžete jít rychlostí asi 100 km / h, zatímco abyste prolomili pozastavení, musíte to zkusit tvrdě. Navzdory skutečnosti, že auto je zcela most, nemusí být chyceno na zlomené dálnici a dokonce i při zatáčkách def se chová překvapivě stabilní. Mimochodem, jedná se o jeden z mála skutečných SUV, které mají trvalý pohon všech kol s diferenciálem Interase, a nikoli obvyklé stroje na částečný úvazek.
Stojí za to se odstěhovat ze silnice a Land Rover Defender vyvrátí jakoukoli představu, že standardní auto na vážnou neprůchodnost, které se vyvinulo předtím, než se s ním setká. Není třeba okamžitě chodit s novými trakčními schopnostmi motoru a dobře pracujícím elektronickým anti -vodním systémem, který nahrazuje mechanické zámky diferenciálů mezimiseriemi. Je tu dost trakce, aby se pohyboval v hluboké koleji! Převodovka má čtyři režimy: konstantní pohon plného kola, na nízkém a dvou podobném, ale s blokovaným diferenciálem vzájemně. Limit limitu spočívá na možnostech gumy a velikosti vůle silnice. Když jsem zablokoval diferenciál a zapnul se druhý snížený, jel jsem podél okraje spravedlivé polykání, který se právě otevřel, přičemž každý kruh lezl hlouběji do bažiny, ale obránce jel a jel, jako bych se na mostech nestalo hladce. I v této situaci však bylo téměř neochotné jít opačně. Nebyl tam více než kilometr na nejbližší asfalt a já jsem se rozhodl využít šanci se pokusit okamžitě vzít překážku, ale nedostal jsem rychlost a místo toho, abych přepadl přepadení, pevně jsem zavěsil na osy a zadní háčky. Musel jsem si obléknout bažinové boty (hloubka byla nad kolenem a voda téměř zaplavila u dveří), jít za pomoc a vytáhnout auto s navijákem. Ale táhli uvíznutí auto víc než metr. Poté, co Def Chodil, sotva cítil půdu pod koly, šel sám. Jen na jednom velmi kluzkém a chladném stoupání, Rogue zablokoval a téměř dosáhl vrcholu. Tentokrát nebylo dost možností univerzální gumy, rychle se rozmazala a bezmocně sklouzla se všemi čtyřmi koly, auto ztuhlo na místě. Musel jsem se rozvinout přímo v potoku, zároveň jel po něm a přes něj k vyčištění gumy: Defender, i když se neplaří, ale díky ochraně vlhkosti, a to i bez schnorkelu, se prakticky nebojí hydraulických desek . To neznamená, že je nutné nalít vodu do přívoje vzduchu v tunách, ale tvar posledně jmenovaného a jeho potrubí neumožňuje zaplavit do filtrační krabice s velkým množstvím vody a jaký zásah je snadno odstraněn skrz vypouštěcí ventil. 
Nakonec chci přidat malou lžičku dehtu do obrovské hlaveň výhod nového obránce Land Rover. Skutečnost je, že, zapojeni do offroadectim, můžete najednou ponechat bez oleje v klikové skříni motoru. Motor je mírně posunut dozadu a přední kardanská vidlička při jízdě po těžkých rychlostech při vysoké rychlosti v určitém rohu rotace kol může poškrábat nebo prorazit kreslenou paletou. Není děsivé imobilizovat auto ve středním Rusku. Jaké budou však důsledky v opuštěné mongolské stepi nebo na severní dálnici, když je před námi 500 verstů, zpět 500 a přes palubu -40 s, není nutné vysvětlit. Při nákupu DEF nezapomeňte věnovat pozornost okamžiku, zejména proto, že Solikhalla již o tomto problému ví a nové večírky SUV jdou s upravenými paletami. Ti, kterým se podařilo koupit auto s paletou neúspěšného designu, na další, pak v podnikové službě budou nabídnuty, aby jej změnili pro nový. Takže práce na chybách byla provedena, důsledky přikrývky během konvenčního provozu nejsou fatální a jsou také okamžitě odstraněny. A jako životopis musím říci: Land Rover Defender se ve všech ohledech ukázal jako velmi úspěšný. Poté, co se úplně změnil technicky, stal se zcela moderním autem, podařilo se mu zůstat ikonou stylu, sen romantiků na všech kontinentech a poslední živou legendu skutečné off -road. Foto: Andrey Sahakyan
