Land Rover Defender 110 Test Drive od roku 2007 SUV
Král přírody
Land Rover Defender Long -Lived Aut World. Jeho příběh začal téměř před 60 lety, v roce 1948. Co způsobuje takovou stabilní popularitu po celá ta léta? Abychom to zjistili, provedli jsme zkušební jednotku aktualizovaného modelu z roku 2007. Navíc si pro tuto extrémní verzi vybrali. Ať se to líbí nebo ne, ale ne marně říkají, že není tenký bez dobra. A náš hrdina je toho živým příkladem. Koneckonců, legendární Land Rover dluží své narození druhé světové válce, konkrétně post -válečné situaci ve Velké Británii. Po válce měl Rover problém: zničená produkce byla převedena z Coventry do letecké závodu v Solikhalu, která měla obrovské kapacity. Ale načíst je pouze těmito vozy, které byly v té době vyrobeny, nebylo možné. Bylo potřeba něco nového.
Maurice a Spencer Wilksy Brothers, kteří v té době v čele rady Rover, nabídli určité utilitární vozidlo pro všechny kola s levným a jednoduchým designem, vyžadující minimum plechů pro výrobu (na rozdíl od hliníku byla ocel v in krátká zásoba). Podle legendy bratři hovořili o osudu Jeep Willys, na kterém starší pracoval na jeho panství na ostrově Englesey. Co se stane, když se konečně rozpadne? Zeptal se Spencer. To samé koupím, odpověděl Maurice.
Předpokládá se, že v tu chvíli přišli s myšlenkou vytvořit to, co se později stalo prvním Land Rover. Rozhodli se vyrobit tělo z hliníku, lehkého a stabilního materiálu pro korozi, která byla po válce v hojnosti. Úspory hrály velkou roli při návrhu podvozku. Bylo rozhodnuto, že neumístí své prvky, ale vařit z ocelových pruhů. Přijaté prostory a kříže byly zase svařeny do jediného schodiště, který se po mnoho let stal vizitkou SUV Land Rover SUV. Až do konce roku 1948 byla vydána zkušební série 48 kopií s motory, převodovkami a modernizovanými mosty z modelů Rover. A 30. dubna 1948 byl Land Rover představen veřejnosti na autosalonu v Amsterdamu. Bylo to otevřené auto s plochými panely těla, pouze s přední řadou sedadel a bolestně se známými světlomety na mřížce radiátoru (verze s celovodním vagónem těla se objevila teprve v roce 1951 a jméno obránce po roce 1990 ). Skutečný, nekompromisní tvrdý pracovník všech kol! Takový def zůstává dodnes. Poté, co žil tak dlouhý život, prošel řadou modernizací, ale je třeba poznamenat, že se moc nezměnil, je stále v řadách a je stále žádán. A postava téměř 2 milionů kupujících o tom hovoří výmluvně!
Dnešní modelový rok Defender 2007 je poslední v historii Land Rover. Říkají, že bude nahrazen jiný model. Fanoušci truchlí a nejsou nepřiměření. A s nimi, zemědělci, pracovníci komunálních služeb, různé ne -vládnoucí organizace (OSN, Červený kříž atd.) A ozbrojené síly řady států. To není překvapivé, protože legendy pokračují v neuvěřitelné schopnosti křížové šňůry a nezodpovědnost. Doposud se pokusíme zjistit, že nový obránce se v této generaci objevil ve srovnání s minulostí, která byla provedena bez vážných změn od roku 1990 do roku 2006. A ztratil své slavné vlastnosti? Land Rover je z dálky viditelný. Přesto téměř 2 metry vysoké! Ano, a takové ploché kubické formy ve světě automobilů nelze nyní najít. Jdu do auta a držím v ruce klíč jednoduchého plastu se stejným ovládaným ovladačem centrálního zámku. V duši je nějaký druh vzrušení. Přesto má obránce silnou charisma! Zdá se, že se svým vzhledem prohlašuje: Jsem příběh! Mohu dělat všechno! Muž!
Snažím se najít alespoň některé vnější rozdíly od předchozího. Dlouhé průzkumy mě vedou k nápisu
Land Rover na skokované kapuci, na mírně upravený gril radiátoru a k nepřítomnosti oken pro větrání čelního skla. Konzervatismus je jedním z charakteristických rysů def. Uvidíme, co je uvnitř. Otevřel jsem tenké a naprosto ploché dveře a s pomocí kroku se stěží vyšplhá na vrchol sedadla. Okamžitě jsem si všiml nové věci zezadu místo laviček, objevily se dvě plné židle. Průchod k nim je jedinečný skrz zadní dveře, pro které je poskytován speciální páswell. Musíme sedět v folleru, protože pod nimi jsou oblouky kol. Ale mohou být obratně složeny a zvyšují zavazadlový prostor. Přední sedadla jsou nová, s vyhřívaným. Jsou pevné, stejně jako dříve, na vysokých úhlových molech. Jejich profil není špatný, ale nic víc. Existují pouze dvě úpravy, navíc rozsahy zjevně nestačí se zvýšením vyšší než 180 cm a celým bodem je, že sedadla jednoduše spočívají proti ocelové potrubí napříč salonem, velmi podobné bezpečnostnímu rámu. Sloupec řízení není vůbec upraven a uzel pedálu je velmi posunut doleva, pedál spojky je umístěn poblíž stěny. Nejen, že existuje katastroficky postrádající prostor, ale musíte také ohýbat nohy nejširším způsobem, jak se dostat na požadované pedály.
Sedíte a ohýbáte se ve třech úmrtích. Neexistuje kam dát levou ruku, doslova s \u200b\u200bramenem, šíří dveře. Můžete si vzpomenout, že v okně je ozubená verze lokte, a zároveň s trochou vyčnívání hlavy pozorujte jak kola vozu, tak extrémní celkové tečky na jedné straně. Abych překonal překážky, je to velmi pohodlné, netvrdím, že jsem sám byl sám přesvědčen, ale nemůžete cestovat s otevřeným oknem za chladného počasí. S uzavřeným je nutné použít zcela nový systém topení a klimatizace (proto se ukáže, že slavné sloty pod čelním sklem zmizely). Klimatizace nebyla v listopadu nikdy užitečná, ale kamna ... to je stále malá věc! Ventilátor i při první rychlosti naplňuje salon vážným hlukem. Je nemožné dosáhnout optimální teploty buď studené nebo horké. Ti, kteří jeli na různých autách jejich rodného automobilového průmyslu, jako jsou klasika, mi dobře rozumějí. Obránce, zatímco na pravé straně salonu, foukal výrazně chladnější vzduch než v řidiči. Každopádně, aby bylo možné zahřát vnitřky, vyžaduje to čas.
Není divu, že hliníkové tělo je stále téměř zbaveno zvuku a tepelné izolace. Je lepší se vyhřívat na cestách. Teplota motoru klesá v nečinnosti as ním se intenzita zahřívání snižuje. Živé auto! Nemovitý! Ano, Bože s ním pohodlně, je čas pochopit, proč si lidé kupují toto zatracené nepohodlné auto? Ručně reguluji zrcátka, stěží si nalepím rukou klíčem v mezeře mezi volantem, dveřmi a pákou volantu zatáčením světla (zámek zapalování vlevo, stroj je zpočátku pravák) , vytáhněte podlahovou ruční listku, vložte dlouhou převodovku do neutrálního a konečně dobyl jsem motor.
Mimochodem, nové. 2,4-litrový, 122-koňský výkol Common Rail Turbodiesel není nic, co by nemělo být umístěno na Ford Transit, v reakci na přelomu klíčového probuzení se zvukem kamionu. Obzvláště při studeném startu. Vibrace jsou velkoryse přenášeny do těla, volantu, páky převodovky a letáky. Na dlouhou dobu zahřívám motor. Střelec teplotního senzoru se stěží pohyboval, páry téměř nikdy nechodí na ústa, je čas se přesunout. Stisknu těžkou spojku, znovu nalepím na první rychlostní stupeň novým vyztuženým šestistupňovým kontrolním bodem, přidejte plyn. Obránce svižně praskne z místa, ale toto zneužívání je imaginární. Je to kvůli velmi krátkému prvnímu kroku. Jerk a je čas zapnout druhé. Takže i nadále pumpuji svaly levé nohy spojkou a pravou rukou najdu přenos v kontrolním bodě. To, řeknu vám, pracuji. Dincofory nejsou na rameni. Na moskevských dopravních zácpách, stávajícím mučení. Později, když jsem se dostal dovnitř, jsem si uvědomil, že je nutné začít s druhým (první výhradně pro těžký off -road nebo v případě tažení přívěsu), a pak se můžete zapnout čtvrté nebo dokonce páté na jednou. Trakce (360 nm) a elastická nafta klidně tráví, což téměř neovlivňuje dynamiku.
Defender nesvítí dynamikou. Zrychluje se pomalu, s důstojností anglického aristokrata. Pokud to zkusíte, můžete to získat po věčnosti a až 140 km/h pod kopcem, ale proč? Mosty, guma s profilem 85, vysoký centrum hmot a mechanismus řízení červů nejsou nejlepším kořením pro rychlou jízdu. Auto kozy na hrboly plave na přímé linii. Současně se motor křičí nespokojivě, odkudkoli hluk větru, sporák vytí, přívěsek se vrhá. Zvukový systém může nabídnout pouze zlobivý zvuk a není schopen tuto kakofonii křičet. Poté, co se rozhodnete brzdit, budete se znovu cítit jako muž. Síla na pedálech je náklad, je tam vůbec vakuum? Zpomalte, navzdory kotoučovým brzkám v kruhu, ponechává hodně žádoucí, 2tunové zákoníky Colossus ještě více musí být volant pevně komprimován. Toto je nějaký druh tělocvičny na kolech! Ptáte se: Jaký je vtip? Proč je tato nemotovaná pomalá látka? Šli jsme zjistit pro zážitek z Land Rover SUV a poté na jedno z vojenských výcvikových areálů divize Taman v moskevské oblasti.
Off -road není parket, jako cesta k letní rezidenci, ale přítomnost, zdánlivé neproniknutelné, off -road. To je místo, kde se Defender projevuje v celé své slávě! To je místo, kde demonstruje své nejextrémnější vlastnosti pomocí křížových schopností, spolehlivosti, nezničitelnosti, houževnatosti a úžasné stability.
Jednoduchý, ale rigidní design, který vynalezli bratři Wilksa v roce 1948, zůstává dosud nepřekonatelný. Krátké převisy a základna, silný rám, obrovské údery přívěsků a samozřejmě konstantní koktejl koktejlu všech kol. Všechny životně důležité jednotky jsou dobře opotřebované. Dolní body mostů, schody a rám, to není děsivé. Co dělá Land Rover na těch místech, kde je problematické pohybovat se pěšky, musíte vidět. Nevidíte ani, ale necíťte se. Můj nepřipravený vestibulární aparát, který seděl v kabině na monstrózním podélném svahu, kategoricky odmítl adekvátně vnímat, co se děje. Mozek řekl, že to bylo nemožné, auto se již mělo otočit po dlouhou dobu, ale on jen klidně pokračoval v pohybu vpřed. Na strašlivých hrbolových skládkách, někdy střídajících se ve vzoru šachovnice, Defender prokázal obrovský úhel křížení os.
Je velmi obtížné to zavěsit diagonálně, některé osy a chytit. Někdy přední kolo viselo ve vzduchu ve výšce nad zemí. Žádný problém. Zapneme středový zámek a jdeme. Ano, a ovládání trakce bude tvořit, pokud ano. Úhel vstupu a kongresu (47) se téměř rovná maximálnímu úhlu vzestupu (45). Co to znamená? A skutečnost, že pokud jste, když jste dorazili na svah, jste na něm odpočívali s nárazníkem, můžete ho vyšplhat. Za předpokladu, že spojka bude stačit. Představujete si, co to má stoupat na 45 stupňové hoře? Vypadá to z kabiny, jako byste šplhali po strmé zdi.
Totéž platí pro kongresy, jako byste spadali do propasti! Velmi akutní pocity, ne pro slabé srdce. Cestující vždy seděl s kamennou tváří vpravo ode mě a svíral se na všechno, co bylo možné. Ale po překonání další překážky na jeho tváři se zdála idiotský úsměv, obešel překážku a v jeho očích bylo možné číst: bylo to nemožné! Mimochodem, Defender to všechno udělal na obyčejné vysoké řadě kontrolních bodů. Z nějakého důvodu, nízko se špatně zapnul, byl neustále vyřazen. Je však obtížné si dokonce představit ta místa, kde by potřeboval snižující řádek! Obránce Land Rover by samozřejmě neměl být v ideálním případě jediným autem v rodině. Dokonce možná ne druhý, ale třetí. Druh hračky. Ale hračka pro dospělé, pro muže. Obránce auto pro silného ducha. Pro ty, kteří jsou připraveni obětovat pohodlí, dynamiku a ovladatelnost pro úžasné vlastnosti mimo road. Pro Jeepers na prvním místě. Pro ty, kteří milují lov a rybolov. Pro ty, kteří musí provozovat auto v obtížných podmínkách, například pro zemědělce. Pro ty, kteří rádi stoupají autem, ďábel ví, kde. To zpožďuje, jak víte, cítit se jako král přírody v autě.
Ceny a konfigurace
V Rusku jsou k dispozici také v Rusku, kromě krátkodobé úpravy 90 SW, k dispozici také dva dlouhé 110 SW a 110 CAB. V databázi jsou vybaveny pouze nezbytným: konstantním pohonem všech kol, leták s uzamčením středového diferenciálu, gur a bezpečnostních pásů. Mechanický poklop, ABS + antibuxační systém atd., Klimatizace, okraj, rádio, kola z lehkých pneumatik, zahřívání předních sedadel a čelních skla, přední elektrická okna, tónování brýlí a středisek jsou možny. Ceny z 820 000 rublů pro Land Rover Defender 90SW TD5 BASE Až 1 020 000 rublů pro kabinu posádky Version110SW TD5 vyzvednout SE.
Dmitrij Krotov
