Testovací jednotka Land Rover Defender 110 od roku 2007 SUV

Všechny fotky Land Rover Defender 110 od roku 2007

Nový oblast Rover Defender Hump na kapuci

Nový Defender Land Rover Hump na kapuci je jiný, nový Turboodiesel nebyl umístěn. A nyní má moderní salon a 6-rychlostní MCPP. Nicméně, on zůstal starý dobrý deform.

Některé vtipné lidi se všemi by mohly odolat pokroku. Dokonce teplá voda na mytí jsou vytvořeny smícháním tepla i za studena přímo na zapojen korku pláště. Nicméně, co můžete chtít od národa, kteří dosud žijí v monarchii? Je, že takový vůz jako aktualizovanou LR Defender. Je pravda, že zástupci Land Rover uvedl, že teď to auto není přísný dělník, ale stylový SUV pro outdoorové milovníky. Ale mluvili jaksi nesměle.

Řídil, nebo ne?
Pokud jste nikdy cestoval do ochránci bude ergonomie vás udeří. Aby bylo možné jít dovnitř po pravé straně, musíte se dostat až na podnožku s zády ke dveřím, vynechat velitele k židli a teprve pak dát si nohy dovnitř. Špatně? Skvělé, pokračovat v konverzaci. Zde je klasický možnost Command Postavení velitele přistání. Vysoká i vertikálně. Skvělý. Ale! Volant není přímo před vámi. Ten se posune doleva. A pedály taky. Tak tomu bylo dříve, a tak odešel. Zpočátku to šokuje trochu, ale pak si rychle zvykne na vás. Ty prostě nepotřebují skrýt levý loket, to je všechno. Kromě toho, teď tam je, kam se obrátit levou nohu, a to je značný úspěch. Salonu zpětné zrcátko tyče přesně do středu čelního skla, a to pouze na okraj manželství a některé mraky jsou viditelné. Naštěstí je možné jedním pohybem. No a tak dále

Pokud víte, co předchozí Defender je, budete příjemně překvapeni salonu. Old vypadal kategoricky primitivní. Jsem retrográdní sám, ale ne ve stejném rozsahu. Ale teď je všechno, jak má být. Moderně, s lehkými Militari poznámkami. A to je hezké, otáčkoměr konečně objevil. A klimatizační zařízení, dříve se nachází přímo v nohy spolujezdce a velmi zabráněno pohyboval pod kapotou. Tyto poklopy byly zmizela pod čelním sklem, což umožnilo blížící se proud vzduchu přímo dovnitř spolu s prachem a mouchy. Je nám líto, legrační věc byla. Sedadla pro můj vkus, byly vždy dobré, a teď se ještě lépe. Ačkoli úpravy jsou tam dva: podélný sklon a opěradlo. Někteří se však domnívají, že zpět na dlouhých cestách je unavený. Takže před nákupem ještě sednout, zkusit.

Zpět sofa pozadí návrháře, horní hrana vlny. Lovels v zavazadlovém prostoru pro další cestující teď nestane. Namísto nich Defender 110, jako jednu z možností (18 000 rublů.) Nabízejí dvě instalované v průběhu pohybu další židle. Jsou složeny překvapivě snadno, a ve formě odebraného visí na straně, na zdi. Totéž stojí v ochránci 90 jako druhé řadě.

Že jsem kategoricky nelíbilo v kabině nového ochránce, je to velur na podlaze. V kabině a trupu. Velmi vysoká kvalita. Ale naprosto nevhodné utilitární autě. No, když je černá, a ne světlo. Ale jeden z hlavních problémů DEFA neúčinné větrání práce se nakonec podařilo rozhodnout. Nyní je sporák fouká správně, salonu prohřívá rychleji a sklo dokonce v hustém dešti nezmizí.

Srdcem vozu
Strukturálně se nic nezměnilo: rám, mosty, konstantní s pohonem všech kol s mezi osou diferenciální zamykání a sestupný přenos.

Ale motor a box jsou nové. Turbodiesel se provádí na základě pohonné jednotky Ford určeny k obchodním dodávkových automobilů řady Transit. Je to silnější je travelet, ale hlavní věc je mnohem spolehlivější než u starého Td5. Ale pokud moderních dieselových motorů v klidovém práci téměř nehlučně, pak celý půvab se nevztahuje na nové obránci při volnoběhu neméně učil než předchůdce. Pod zatížením, při 3000 otáčkách za minutu, to samozřejmě, potit. Ale víte co? Mám rád. Je takovým hlasem a měla by mít brutální SUV.

Motor je stále velmi chladný, nejen nezahřívá v nečinnosti, nezískává pracovní teplotu ani po hodině provozu v podmínkách hustého přistání na zemi při foukání zcela chybí. Jste směšný, a já jsem téměř ukraden. Musel jsem čekat, až záchranná skupina vlna lopatu jako poslední navigátor, jen aby se zahřál. Obecně, dobrý motor, přehřátí ho neohrožuje.

Pokud jde o novou 6-rychlostní manuální převodovku, způsobil mnohem poněkud méně pozitivní emoce. První převodovka je příliš krátká. A s druhým dotýknutím není příliš pohodlný. Zadní převodovka je zapnuta doleva a vpřed s znatelným úsilím, které chrání před náhodným hitem, ale moje ruka je těžká a několikrát se podařilo zapnout dozadu místo první, navzdory přítomnosti některých řidičů. Nicméně, s novou krabici lepší. Vzhledem k přítomnosti šestého stupně, můžete nyní jít po dálnici s rychlostí 130 km / h a 100110 byl 100110 na předchůdce (samozřejmě a pak na rychloměru).

Na hranicích a na jaře
Ve městě je potěšení z jízdy na defenderu LR 110 mírně ohromen s obrovským průměrem obrácení. Ale pokud to nehodilo poprvé, můžete vždy jít na hranici bez ohledu na výšku druhé. Pokud jste samozřejmě ponechali na straně silnice, a ne v zaparkovaném autě. A defekt je velmi respektován na silnici. Dokonce i v dopravních zácpách, kdy lidé začnou ztratit lidský vzhled, tento úhlový choulost mnoha odřízne.

Jaká je pravděpodobnost, že majitel Defenderu LR se bude pohybovat z asfaltu? Podle mého názoru usiluje o ukazatel 110%. I když si člověk vybral tento model od stylu úvahy, dříve nebo později ji přetáhne do samotného špíny. Vzhledem k tomu, že skutečné prvky Defenderu LR byly vždy off-road. V tomto smyslu tato generace nepřinesla nic nového.
Silné mosty. Monstrózní suspenze se pohybuje. Přenos s poměrem 3,269. Rohy vstupu / kongresu 50 a 34,5, resp. Co chybí? Jasné a okamžité začlenění snížené řady. Systém je čistě mechanický (který nemůže, ale radovat), a tedy občas nespadá na zub zubu, který tlačí páku dávkovacího rámečku a nechodí. Takže se musíte znovu vrátit ke zvýšené řadě, řídit pár metrů tam nebo tam a zkuste to znovu. Závěr je jednoduchý: snížená potřeba být podle mého názoru zahrnuty podle mého názoru, auto této třídy by mělo mít vzájemně propojené rozdíly v základní konfiguraci. Protože když jsme seděli na břicho (deset centimetrů suchého písku, pod ním měkké hlíny, selhal najednou, dokonce i máma neměla čas říct), pokud tam jsou blokády, měli bychom šanci. A tak obě kola na levé straně byla koupena, a právo, stojící na suchém, se zúčastnil procesu. V důsledku toho jsme zjistili další dva body. Za prvé, plastová mřížka radiátoru praskne najednou. Samozřejmě jsme zavěsili za značku dutého pojištění, protože letěl ne na sklo, ale v mřížce. Za druhé, pravidelné nárazníky v def. Ačkoli ocel, ale nejsou určeny k práci s vysokým konektorem. To znamená, že bylo možné zvednout levou stranu auta, ale nárazník jako výsledek byl hubnutí. Sada pro obránce je tedy naléhavou potřebou.

Nepotřebujeme příčné
Nová generace se objevila systém udržitelnosti TSC trajektorie, řízení trakce stability. Nepomůže vám v bahně (pokud dáváte přednost přemýšlet o vás elektroniku, koupit lepší objev nebo freelander), ale může pomoci, když sestoupíte se strmou horu. Pomohli jsme nám. Drop kola se mírně zpomalila. Ale jen mírně. A obecně je tato věc jednoznačně vynalezena pro jemnou práci na kluzké silnici.

Mimochodem, o cestě. Pokud jde o manipulaci se nic nezměnilo a nemělo by to být. V přímé linii je ochránce 110 velmi jasný, aniž by vyžadoval porušení, a to i na ne příliš plochém asfaltu, ale na oblouku, pokud je asfaltem SHCHERBATY, je mírně přeskupen. A přední nápravu a zadní. Jak jinak, pokud jsou mosty nepřetržité? Pokud však DEFS dostal nezávislou pozastavení, muselo by to dostat z hlačky, která má být vrtulník v hlubokém bahně příčné páky pracovat jako kotva. Tak nechte zůstat tak, jak to je, jeden z mála profesionálních SUV. Chovatel mimo kulaté tradice. Čestné slovo, obchodování na tom, jsem připraven zvolat: Bůh, udržet královnu, a zároveň a všechny tyto vtipné Angličany!

Autor: Savva Safonov, Foto Galia Nurtanova