Testovací jednotka Land Rover Defender 110 od roku 2007 SUV

Prarodiče a vnoučata

Moderní SUV na Kochkow a Ughab se spoléhají na pomoc elektronických systémů. Je to tento přístup pravda? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, jsme šli do gorodetů, že v provincii Nižnij Novgorod, na dvou moderních strojích: Jeep Grand Cherokee a Land Rover Discovery 4 vybavené vzduchovým odpružením a zpevněnou elektronikou. A za účelem ocenit výhody a nevýhody moderních automobilů, popadli s nimi jejich prarodiče. Jeep Wrangler a Defender Land Rover.


Jeep Wrangler.
No, jak se nebrat na břehu Volhy a obrovský Gorky rezervoár jeden z mála znalců prodávaných na našem trhu? Takže jsme neodolali! Nedávno Wrangler přežil recyling, během kterého se interiér zcela změnil, a pod kapotou byl předepsán benzín V6 Pentastar s kapacitou 286 litrů. s. a Diesel VM MOTOGIE 200 L. s. Ten druhý a dostal se k nám pro test. Nemáme jednoduchý wrongler a neomezený rubicon: čtyřdveřové tělo a off-road realizace Co ještě potřebujete cestovat bez hranic?

Venku a uvnitř
Můžete se vztahovat jinak na design wrangler neomezené. Někdo ho předvede pro nataženou siluetu, někdo pro pseudomylarismus, někdo za to, že design v tomto džípu je někdy nad funkčností, ale to je všechny texty, ale s fyzikou jen v pořádku. A je to nečekané! Byl jsem připraven se setkat s nepohodlným a zastaralým autem, ale realita byla příjemně překvapena. Je vhodné vylézt do auta, neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Volant je nastavitelný pouze na úhlu sklonu, ale nebrání optimálnímu přistání. Přistání v křesle je typicky americká, s širokým prostorovým nosným válečkem. Balíček není nazýván chudým: zde a multimediaSystem s pevným diskem, LCD displejem a subwooferem a vyhřívanými sedadly a systémem Windows ve všech oknech.
Na zadním sedadle pohodlně spolu, ale třetí může být zabaven s tím, že na nejbližší pláži. Kufr je dostatečně velký a přístup k němu otevírá široký brankář. TRUE, přesný uprostřed otvoru se překrývají svazek měkkého vrcholu. Ale může být snadno vytaženo a odejít doma. Nejdříve však bude nutné odstranit tuhou střechu.

Pokud jde o panely přes přední stranu, pak stačí odšroubovat několik ostrůvků a stisknout pár západek. Panely jsou uzavřeny v kufru, ale demontovat zbývající booth, který musíte zkroutit matice. Nejsou tolik, takže je to dost pět minut. Abychom však odstranili střechu, potřeboval jsem pomoc soudruzí.

V pohybu
Chování auta na cestách bylo skutečným zjevením. Není to děsivé! Wrangler se prakticky neliší od obyčejného auta. Samozřejmě, že je hlučný, jeho malé vede na brzdění, pedály postrádají informativnost a volant je dostatečně dlouhý. Ale jinak nejsou žádné problémy: reproduktory jsou dostačující pro jízdu ve městě a trať, brzdy nezpůsobují stížnosti a přestavby na MKAD nezpůsobují problémy ani rychlostí 120 km / h. Skutečnost, že v infuzi je úžasná, je hladkost mrtvice. Leaving policie může být držena při každém rychlosti.

Stejně jako pro off-road, pak silnice rubiconu. Ať už sestupuje do řeky, jízda na zaplavené oblázkové pláži nebo suchý nebo mokrý písek a dokonce i na schodech pro Wrangler je hračky. Zpočátku jsme zapojili pohon čtyř kol a průkopník, pak začal dělat s úplným pohonem, a pak jen plivat vůbec vzadu. Hlavní věc je větší než plyn. Dobré pneumatiky umožňují steh. Obří hranice? Snadno! Diagonální visí? Nevím to! A pokud se učíme, pak stiskněte nádherné tlačítko a vypněte příčný stabilizátor stability, čímž se zvyšuje suspenze.

A jak chladit se na otevřené džíp na pláži, lesu nebo poli. Řídil jsem se ve vodách Volhy na náboji, seděl jsem na křížovém oblouku bezpečnostního rámu, položil nohy na rámu čelního skla a sledoval, jak se slunce potopí ve vodách Velké řeky. Kdo to může nabídnout?

 
Vakhtang Koltsov, PR manažer
Zdá se, že auto na off-road a městské auto je dva diametrálně opačné věci. První je obvykle brutální, hrubý a top, lákal hlína a druhý musí být kompaktní a roztomilý a stát na parkovišti letní kavárny. Je to jako námořník a student humanitární univerzity. Nic, ale tam je Jeep Wrangler Rubicon. V městském proudu, on pohladí ještě horší než obyčejný vůz, spotřebuje v průměru 11,5 litrů nafty, a hlavní věc není unavená řidičem. A měli byste zvýšit malou rychlost a je to snadné a snadno se válí dopředu. Díky svému pěti-dílnému se může uplatnit roli rodinného auta, avšak kmen roste rámu tažné střechy. S tím všechno, Wrangler není nějaký okraj, ale plnohodnotný SUV se všemi zámky.
 
Land Rover Defender 110
Tento test nemohl dělat bez živé klasiky. A nechal ho žít vlevo ne tolik, pojem jeho nástupce táhne do salónů, ale toto auto navždy zapíše své jméno v historii. Ve městě byla navštívena dlouhá verze s 110 palcovým základem, která se odráží ve jménu stroje. Po restylování 2007 obdrželo auto nový 6-rychlostní manuální převodovku a čtyřválcový diesel Ford Duratorq, známý pro tranzitní dodávku.

Venku a uvnitř
Klasika není obseden. Proto bude ochránce vždy krásný. Co nemůžete říct o jeho interiéru. Discovery 3 řídicí panel, foukání deflektory z předchozí fiesta ergonomie? Není to o obránce! Volant a pedály jsou posunuty vzhledem ke sedadle vlevo! Tenký volant se ukazuje, že je neočekávaně těžké, pedál spojky je přitlačován ke dveřím, levá ruka v salonu není místo. Je vhodnější jet s loketem v okně, nohy ohýbané pod 90 stupňů, Zadní strana sedadla to nedává svisle. A celá tato krása je doprovázena hlukem a vibracím. Samostatná konverzace si zaslouží klimatizaci. Nezáleží na tom, jaký režim je vybrán, stále ho vyhodí buď horký nebo ledový vzduch.

Druhá řada je však dostatečně prostorná a můžete být snadno nemocní. A kufr jen úžasuje představivost. Množství užitečného prostoru překročilo 800 litrů! Koupající šplhá v rozloženém stavu! Pokud si přejete, můžete zasadit čtyři cestující na kolové oblouky. Nějaký zdání laviček. Ale to je jen podoba. Posaďte se pevně, neexistují žádné pásy, a na první digwer dosáhnete stropu. K dispozici je také sedm-známá verze s plnými sedadly, na které mohou lidé jakéhokoliv růstu ubytovat. Zároveň zůstane i mnoho místa pro zavazadla.

V pohybu
Říká se, že až do poslední aktualizace v roce 2007 byl ochránce horší. Je dokonce tvrzeno, že se zhoršilo horší, ventilační systém otočil interiér do aerodynamické trubky a sedadla byla ještě méně pohodlná. A motor v poli také musel být schopen třídit? Pravděpodobně někdo pamatuje ty časy toužící, ale ne zády.

Většina automobilových novinářů obdivuje brutalitu a užitkový obránce, jeho starý sculmer kouzlo. Chcete-li přiznat, v Moskvě jsem se také dostal pod kouzlo starého muže Landy. Zde je všechno tak muže, tak skutečně! Ale dlouhá cesta zcela změnila můj postoj k autu. Pokud se mozek stále snažil najít něco dobrého v Defe, pak tělo bylo dost na 180 km do Vladimir, aby ho vlnil. Zadní strana odchází, ruka zmrazená, levá noha byla osvětlena a nervový systém v limitu! Bylo by to ještě, protože brzdy jsou slabé, volant je dlouhý a půda rovna sami a vypadal tipy s ostrými přestavbami. V důsledku toho musíte neustále analyzovat vše, co se děje na silnici. Pokud se stroj zpomalí vpředu, nemusíte mít čas zastavit, takže musíte předvídat okamžik brzdění. Nebo držet dvojnásobek velké vzdálenosti.

Několik obránce rehabilitovat a na venkovské silnici. Světlo záda vozu, vypočteno, očividně, na přepravě čety vojáků, skoky na hrboly, což způsobuje neustále kompenzovanou oscilací řízení. Ano, a hladkost pomaleji. Možná, že pláž přinese radost? Kvůli hluku a vibracím to stále není bzučení, ale pomalu se plazil ještě hluboko ve vodě poté, co Wrangler nemá zájem. A na jakémkoli pokrytí budete unaveni neustálým přepínáním. Přenos krátký a neexistuje žádný bod pro přeměnu motoru. Proto je nutné ihned po startu okamžitě přepnout, o 20, o 40 a 60 km / h!

Samozřejmě, na skutečně těžkých off-silničních ochránce neporazitelný. Pamatuji si naprosto, jako v zimním kilometru, Land Rover zkušenost, podíval jsem se na def., Kdo se rozbil přes zasněženou pannu a dosáhl mě k pásu. Pomalu, pod rozměrovým skalnatým Dieselem Landy se přesunula do pěti metrů, načtení před sebou banda sněhu nad kapotou. Pak se plazil zpátky a s přetaktováním, označil zasněženou zeď. Sněžený závěje letěl do jemného prachu a SUV se také plazil dopředu.
Pouze tak ukazuje, že není nic mimo extrémní off-road na obránce. No, není vůbec nic.
 
Vakhtang Koltsov, PR manažer
To je, jak zadní strana britských prvenství vzhled. První dojmy z ochránci bojí se převalit na boku. V autoškole, nás učili všichni, když nouze je zastavit. Je obtížné to tady, pedál je stěží živý, a téměř nic se neděje. Volant a pedál uzel vzhledem k sedadlu se posunul doleva, a sídlo sedadla není velký, osoba s nárůstem o 186 cm upřímně úzce. Přidání adrenalin pochopit to, co se stane, že není mnoho šancí jsou uloženy. Volant se nachází přímo na solar plexus a žádné airbagy. Možná, že to vše atributy tohoto SUV?
 
LAND ROVER DISCOVERY 4
Tento vůz byl původně vytvořen jako nejuniverzálnější auto v pravítku. Musel se spojit průchodnosti ochránce a luxus Range Rover. Rok co rok generace na generaci Discovery staly všechny luxusní, ale neztratil off-road schopnosti. Možná, že je to on, kdo je ideálním SUV? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, vzali jsme stroje s třílitrového SD6 motorem v horní balení HSE.

Venku a uvnitř
Britové mohou vytvářet a ukládat tradice. Silueta Discovery s krokem v zadní části střechy a velkého otvoru po kmeni již dávno stal stejný symbol značky jako vzhled Defender. Jediná věc, které způsobily, že otázky ve vzhledu diskotéky, která začíná na třetí generace, je zadní dveře s nerovným linky skel, i když je díky takové konstrukce, skládací deska nebyla ztěžují načíst. Vzhledem k tomu, Discovery nemá žádné limity, je to velmi pohodlné na něj vstoupit. Budete se zašpiní velmi obtížné. Samozřejmě, je-li stroj není tlumena do maximální polohy suspenze. Ale na každé zastávce foukal suspenze do minimální polohy, takže přistání výška nepřekročila ji na auto. Říkat, Mouorno? Ale když jsem sbíral telefon a peněženku roztroušeny po celém salonu a vzal bundu ze zadního sedadla, auto mělo čas jít dolů.

Interiér je vytvořený speciálně pro dlouhé cesty. V první řadě, slavný velitel přistání: jedna ruka leží na širokém parapetu, druhý na nastavitelné loketní opěrky. Krása! Koneckonců, může chtějí! Rozsahy řídicích a bezpečnostních nastavení jsou obrovské, bude pohodlné polohy najít kompaktní dívku a obří Halfin. Ale ve stejnou dobu přistání zůstává stále poměrně vysoká, budete cítit, že jste se v SUV.

Druhá řada je prostorná a trojice a ve třetím řádku je stále lepší poslat starší než 14 let. Házet! Proces transformace kabiny bere odpočítávání a nevyžaduje úsilí. A pokud složí dva řádky sedadel, pak ve výsledném objemu se zdá, že můžete nést slona. No, ne-li slon, pak je Rhino přesně!

V pohybu
Discovery 4 Power v pohybu. To je jeden z jejich nejvýraznějších SUV na trhu. Díky pneumatickým zavěšením a hustým pneumatikám se jakýmkoliv způsobem svým cestujícím zdá být dobrý.
Jediná věc, která může být stěžována, je děsivě velkými válci. Ale to je obecný rys disko. Vysoké tělo se houpá na měkké suspenzi, ale kola zároveň se drží pro asfalt. Pokud se nebojíte, můžete cestovat téměř tak rychle jako na Grand Cherokee. Spotřeba paliva i při aktivní jízdu ve městě nepřesahuje 14,5 litrů, a na trati klesne pod deset!
Jako pro off-road, náš objev vypadal slabý spoj ve čtyřech, protože vešel do obvyklé silniční gumy, zatímco oba Jeep blikal zubní běhounu a ochránce dobře, to je obránce King off-road! Ale nepodceňujte objev. Pojďme porovnej Disco a Def. V dědečkovi blokování středně síta diferenciálu a vnuk má také zadní mez. Clearance DEFA 310 mm, objevování 240 mm, ale pokud auto chápe, že sedí na břiše, pak to přinese zemní vůli na stejné 310 mm. Vstupní úhel: 37.2 Proti 49 stupni. Kongresový úhel: 29,6 a 37 stupňů, resp. Výboj 2,94: 1 proti 3.27: 1. Maximální hloubka fúze: 70 cm proti 50 cm. Celkem 4: 3 ve prospěch dědečka.

Pravděpodobně, ve velmi extrémní situaci, obránce bude předat, ale objev se nezastaví mnohem daleko. Učitelé Land Rover Experience jsou uznáni, že v reálném životě na stejném objevu pryže, obránce není horší. A pokud není prakticky žádný rozdíl, pak proč trpět předem? Starý muž je samozřejmě levnější o milion, a to je hodně. Ale rozdíl mezi vozy na miliardu. Říkáte, že obránce je mechanický a objev je plný rozmarné elektroniky, ale většina of

 
Denis Halfin, Editor pozorovatele
Podle mých pozorování se úspěch dvoudenního turistického cestování autem vždy skládá ze dvou přibližně stejných částí: polovina závisí na účelu cesty, polovina z auta, kterou jdete. Záruka, že 50% výlet bude moci slávat a získat příjemné, dá vám Land Rover Discovery 4. Chcete-li žít řídit toto auto je potěšením. Jedná se o stroj pro egoist. Na tom můžete jezdit kdekoli s kdokoli, stejně jako se vám líbí, hlavní věc je zajistit údržbu technického stavu vozu. Ale buďte opatrní na prázdné a přímé dálnice! Vysoká míra komfortu, bez hluku, měkké posuvné suspenze, nádherná hladkost tohoto kurzu, to vše může sloužit nepokojům službou, protože v těchto podmínkách objevování 4 působí jako prášek na spaní. Takže zapněte romantiku na hudbu, nabíjete řidiče a užijte si let tohoto zázračného vozu.
 
Jeep Grand Cherokee.
Velký Cherokee byl okamžitě vytvořen jako auto, z nichž byl stanoviště primárně asfalt. Od samého počátku, auto obdrželo nesoucí tělo, ale těžký most usadil v zadní suspenzi. A ve čtvrté generaci, auto konečně dostalo nezávislou suspenzi všech kol. Skutečností je, že nový velký je postaven na platformě MERCEDES-BENZ ML předchozí generace. Vzali jsme auto se základním motorem V6 3.6 v konfiguraci Overland, hlavní rys je pneumatická suspenze.

Venku a uvnitř
Čich! Vůně drahé kůže je, že dominuje jeepový salon. Obecně je těžké uvěřit, že se jedná o salon amerického SUV. Pohodlná sedadla, přední panel, pleti, skin, měkký plast, dobrá umístění tlačítek. Punch Pouze jeden uzel pedálu se nachází příliš blízko sloupku řízení. Musíte posunout sedadlo téměř až do zastavení zpět a předložit volant. Obecně platí Jeep dojmem velmi promyšlené auto. Existuje mnoho tanků pro malé nádrže, kufr je velký, subwoofer je úspěšně vstoupil do své zdi a neukradne užitečný objem, a zadní cestující mohou nastavit úhel skleníkového pohovku.

Ale za tím není příliš mnoho prostoru. Kromě toho jsou zády předních židlí vyrobena z takového tvrdého plastu, který tlačit pod křesla nohou a ne vydělávat modřiny, jsou téměř nemožné.

V pohybu
Jeep má nejen téměř evropskou kabinu, ale i evropskou manipulaci. Snaha na volantu je nižší než u objevování, ale nezasahuje do auta podél klikaté silnice podél volgy při vysoké rychlosti.

Tentokrát byl jsem příjemně překvapen a motor Pentastar, které jsem vždycky nadával za to, že pije hodně a není štěstí. Dynamika stále ponechává hodně být požadovaný. Až do 60 km / h, auto je prostě nebude, a pak začne zrychlovat vesele nečekaně. Ale velké přestávky zmizel někde v průběhu přepínání, a spotřeba paliva se snížila. Divy! Na dráze se mi podařilo strávit pouze 10,5 litrů.
Kolegové z ostatních verzí nadával Grand s pneumatickým zavěšením pro tuhost v malých nesrovnalostí, ale nevšiml jsem si tento problém Jeep je pohodlí je téměř na úrovni diskotéky.

A nyní pár slov o off-road schopnostmi. clearance silnice může dosáhnout 281 mm! Wrangler Rubicon vzdálenost je menší než 260 mm. K dispozici je nižší přenos s poměrem 2,72: 1. Přesně totéž se umístí na standardní Wrangler, ale na našem poměru Rubicon převodový Fast. 4: 1! Geometrie horší než Wrangler. Rohu vchodem: 34,3 stupňů proti 38,4. Congress úhel: 29,3 proti 31,4 °, resp. Ale podívejte se na to, jak v blízkosti dvou vozů!
Všechny překážky navrhované Grande, přemohl a žebřík byl dokonce lepší než Wrangler. Roh rampa je více. Snažili jsme se pověsit auto na vysokou hranici, ale nemohli jsme uspět. Samozřejmě, že akcie byly nižší než Wrangler, ale stále působivé.

 
Sergej Gerasimov, systémový administrátor
Grand Cherokee Name, chtěl gang Závěsné Demontáž. Proto není překvapující, že nová generace stroj vypadá drsně a cool. Tok je rozdělen před vámi, je to stojí za to jen blíže před vozem. Bude-nechtě začne jít rychleji! Ale pokud se ocitnete na silnici jeden, a to zejména mimo město, nechci, aby si pospíšil. Mnohem příjemnější jezdit rychlostí 100 km / h, líně držel volant jednou rukou, a užívat si pohodlí. Salon nečekaně vysoké kvality pro americký vůz. A jaká je vůně tady! Mile překvapila spotřeba paliva. Pro jeho hmotnosti a grad moc, že \u200b\u200bjí trochu benzínu. Ze všeho nejvíc rozrušení uzel pedálu nohou nevytahujte, v dalekém silnice je unavený. Nechtěl jsem rád, že multimediální systém nezná rusky. Namísto názvů písní Abrakadabra!
 
souhrn
Zkouška částečně překvapil, a částečně potvrdily očekávání. Příjemným překvapením byl Wrangler, což je mnohem blíže k normální auto, než jsem si myslel. To může jezdit každý den a užívat si. Je pohodlná ve městě a na dálnici, a bez střechy dává skutečnou dovolenou.
Defender zklamán. Jízdě na to skutečné mučení. Bolestné, hlučné a vyčerpávající. Možná, že v lesích Sumatře a savan Keni, byl by lepší výsledky, ale i zdolat off-road prostřední lepší najít něco modernější. A sundat ruce z Gerry McGovern a jeho Defender Concept! Jerry je génius, a to vede značku správným směrem. Jsem přesvědčen, že nová Def kombinovat neuvěřitelné cross-country s pohodlným použitím běžné. Vzhledem k tomu, Wrangler.
Zejména v Solihull psa snědena kombinaci absurdní. Discovery největší vůz značky Land Rover! Neuvěřitelný výkon, vynikající pohodlí a vynikající manipulace je nejvíce dáno ve světě SUV. Disco je můj ideál, favoritem naší redakcí a skutečný bestseller.


Značka Jeep Grand Cherokee vyskočit z minulosti do budoucnosti. A i když někdy to postrádá upřesnění Discovery, ať manipulaci trochu méně subtilní, že není tak univerzální, ale Grand je stále zatraceně dobré. Kromě toho, je to levnější.

Tak kdo vyhraje: prarodiče nebo vnoučata? Pokud nemáte bouře velice extrémní off-road, pokud nejste fanoušek pokatushek, pak Def a Rubicon vám k ničemu. Velký a Disco vypořádat i s velmi vážnými překážkami. Koneckonců, jsou to skutečné vnuci svých slavných předků.
 

Zdroj: Auta