Testovací jednotka Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Nejlepším možným způsobem

Skutečnost, že se Sorrento nedodává počasí, díky kdysi populární písni, každý ví. Ale vědom si, co je nový SUV Kia Sorento, zatím trochu. Auto se podobá Lexus RX 300, ale napodobování nejlepších není hanebné.

Sorento se objevil v loňském roce, ale z nějakého důvodu se na jaře objevil rozmach dodávek. Oficiální prodejci nabízejí úpravy s některým ze tří motorů nainstalovaných na tomto SUV a ve dvou možných úrovních výbavy.

Opravdu jsem chtěl vyzkoušet auto z šesti ve tvaru V 195 koňských sil. Domnívali jsme se však, že by to bylo špatné: protože obchodníci KIA propagují nový model místo zastaralého sportu, měla by být jeho cena vhodná, takže si vezmeme auto s nižším motorem 2,4 litru. Jeho náklady jsou od 31 500 do 33 000 USD, v závislosti na zařízení.

Venku je nová Kia obklopena plastovou soupravou těla a dobrou ochranou panelů těla před poškrábáním a hranolky. Dalším detailem, kterému jsme věnovali pozornost, je ochrana klikové skříně. A i když je tloušťka brnění malá, je to už něco. Kromě toho je nainstalován v továrně.

Díváme se pod auto. Silný rám, minimální vyčnívající za hranicemi prvků a docela tolerovatelnou vůli 203 mm takového sorenta zespodu. Suspenze, spočívající na šroubových pružinách a vybavené stabilizátory stability stability plazů, je vpředu nezávislá. Za sebou byl nainstalován celý paprsek mostu (ve skutečnosti na modelu vyvinutém v novém tisíciletí jsme doufali, že najdeme zcela nezávislé zavěšení).

Salon, efektivně vypracován a skončil s dobrými materiály, udělal příjemný dojem. Harmonizují se sedadla béžové velur a pláště dveří s černou centrální konzolí a dřevěnými vložkami.

Na místě řidiče se naučíte téměř okamžitě: Algoritmus nastavení těsnění je tradiční, přístrojový štít je viditelný, volant je optimální v sekci a tvaru. Centrální konzola je stejně přístupná pro porozumění: zvukový kompartment, těsně pod hodinami, pod kterými jsou tlačítka. Zde ze šesti možných bylo jen jedno, zahřívání zadního okna. Místo ostatních existovaly zástrčky náznaku, že zařízení bylo dražší (například jsme neměli žádná topná sedadla).

Pod klíči jsou řídicí jednotkou instalace klimatu a po ní malý uzavírací odkládací kompartment a popelník. Hlavní krabička na rukavici je jako obvykle napravo naproti přednímu spolujezdci. Každá maličkost může být vržena do loketní lokety a ve výklenku na vousech centrální konzoly. Tam jsou držitelé poháru.

Vrácení předních sedadel do vhodné polohy se pohybujeme zpět. Není tu o nic méně místa. Vaše nohy, jako vpředu, se samozřejmě natahují, ale přistání je vhodné. Nebude obtížné strávit dlouhou dobu na silnici společně. Třetí se nestane zbytečným, ale nebude se cítit stoprocentní pohodlí.

Objem kufru je docela slušných 440 litrů na úroveň brýlí. Skládaná zadní sedadla jsou schopna zvýšit nákladní kompartment téměř třikrát. Můžete se do toho dostat jak dveřmi, tak skrz jeho vyvýšené sklo. Je jen škoda, že spíž se otevírá buď z místa řidiče, nebo z klíčového fob. Další tlačítko na dveřích by nestálo mnoho nákladů a uživatel by byl pohodlnější.

S takovým lehkým volantem se tato myšlenka na dálnici přišla na mysl, stěží vyrazila. Volant vypadal příliš prudce i pro korejský stroj. Při parkování ve městě nebo manévrování na špatné silnici je taková nemovitost nepochybným plusem, ale rychlostí ... jakmile se však tempo pohybu zvýší, obavy byly rozptýleny. Volant v poměru k rychlosti se nalije těžkosti a zůstává docela ostrý (mechanismus stojanu ovlivňuje).

Navzdory skutečnosti, že přední a zadní brzdy jsou disk, jejich účinnost, přesněji, zkladatelnost zůstala hodně žádoucí. Pedál byl bolestně bavlna. Postupně si na takovou práci zvyknete a začnete dávat úsilí správně, ale v prvních minutách jsme téměř několikrát letěli.

Rozměry automobilu přimějí ostatní, aby si mysleli, než opustí cestu. A ačkoli expedice Ford není daleko od rozměrů, je to mnohem více než stejný Sportage a 400 kg těžší.

Bohužel, s vybavenou hmotou 1865 kg, motor o výkonu 139 koňských sil se moc dobře nezvládne. SUV samozřejmě není přirovnáván k traktoru, je poměrně slušně udržován v dopravním toku a někdy před soupeři, počínaje křižovatkou, ale v tom všem je integrita. Pocit, jako by na fragmentu předřadníku byly stovky dvou kilogramů. Ruka sáhne po zákulisí, aby nalepila převodovku. Mimochodem, jsou zapnuty jasně a tiše. Jediná věc, která byla zmatená: opačný tah nemá žádnou ochranu. Rukojeť doprava a záda není ani jeho ohnivá, ani vlajky. Togo a podívej, skočte z páté na pozici R.

Zatímco se dostali na mimorozci, poznamenali, že naše pochybnosti o pozastavení jsou marné. Auto slušně se drží asfaltového povlaku a přiměřeně reaguje na drobné nesrovnalosti. Pouze v zdlouhavých zatáčkách, řada hlubokých výmolů způsobila, že Sorento mírně změnil trajektorii pohybu zadního mostu. Nastavení světla však volantem však auto vrátilo na skutečnou cestu.

Zde je poslední část pískových dun Route. Z prvních metrů cesty podél písku auto požádalo o připojení přední nápravy. Je nutné znamenat, zejména proto, že to není obtížné: bez snížení rychlosti přeložíte rukojeť napravo od volantu z polohy 2HI na 4HI. Zdálo se, že Sorento byl nahrazen žádným chvějícím se nebo ostudným instilací do písku z modré, jde to snadno a v klidu. Hlavní věcí není stoupat nad druhým rychlostním stupněm, jinak se motor zhoršuje a auto stoupá, což je v písku nesmírně nežádoucí. Je nutné jít na další cestu pomocí snižování, v rušení. Faktem je, že první rychlostní stupeň je velmi krátký a kola na písku se objeví.

Sarento samozřejmě není i přes vnější, zdaleka Lexus. Ale auto se ukázalo, že to není špatné. Pokud jste více než prestižní karikatura na mřížce radiátoru, ale kombinací praktičnosti, ceny a kvality, je tento model pro vás.

Technické vlastnosti Kia Sorento

Všechno -kovové tělo., Na rámu
Počet míst, lidé. 5
Vybavená hmota, kg 1865
Plná hmotnost, KG 2455
Rozměry (délka/šířka/výška), MM 4567/1857/1730
Základna, MM 2710
Motor:
-Zadejte 4-válec, in-line, DOHC
- pracovní objem, CM3 2351
- Power, L.S. na MIN-1 139/5500
- Točivý moment, NM na MIN-1 192/2500
- Systém napájení
Mechanický přenos, 5stupňová
Velikost pneumatiky 245/70R16
Pozastavení kola:
- Přední část je nezávislá
- závislé na zadní straně
Brzdy:
- přední disk, větrání
- Zadní disk
Řídící převodovka, s gur
Cena, 33 000 $

Text: Oleg Kalaushin
 
 

Zdroj: Časopis 5 kol [06/2003]