Testovací jednotka Kia Rio Hatchback od roku 2009 Hatchback

Renault Sandero vs Kia Rio. Olej k ohni

Renault Sandero. Cena: 486000 rub. Na prodej: Od roku 2010
Kia Rio. Cena: 485900 Rub. Na prodej: Od roku 2008

Rozdíl v ceně mezi novými Renault Sandero a Kia Rio v maximální konfiguraci a s mechanickými převodovkami je jen jen sto rublů, ale kromě skromného rozdílu v ceně je také obrovský časový rozdíl. Co upřednostňovat kupujícího nováčka na trh Sandero nebo do časově testovaného Rio?

Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 41 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 31 let, osobní auto - Nissan Qashqai

Spor, který je lepší, Sandero nebo Rio, je ve skutečnosti aktuální. Vytočte v kterémkoli z vyhledávacích strojů Rio nebo Sandero a před vámi nakreslíte více než tucet stránek, na kterých přívrženci prvního nebo druhého modelu prokáže nadřazenost svého auta nad druhým. Navíc se jedná o specializovaná fóra i fóra, která jsou zcela daleko od témat automobilů. Zejména na jednom z míst jsme náhodou viděli spor o toto téma mezi věřícími kaktus. Obecně se argumentují i \u200b\u200bbotanisté. Rozhodli jsme se, že se nebudeme hádat, ale je realistické zjistit, které z automobilů je opravdu lepší. Dvacet minut volání prodejců a další den, dva hatchbacky v maximální konfiguraci stály v místě schůzky. Oba s mechanickými převodovkami, a to jak s nejschopnějšími motory, tak s loužemi na asfaltu v oblasti motoru. Nesnesené červencové teplo, které letos pokrylo i severní oblasti naší obrovské vlasti, nám nedovolilo vypnout klimatizace v autech na minutu. Výsledek: Kondenzát s Condeev se nalil podél asfaltu s řekou z obou aut. První rozdíly se však zde ukázaly.

Nejprve je klimatizace nainstalována v Sanderu a je nainstalována klimatizace Rio, a to i v případě, že není dvě zóny, ale když elektronika monitoruje optimální teplotu v kabině, je stále příjemnější. A práce klimatizace samotná na Riu prakticky neovlivňuje obecný hluk motoru, a to jak v kabině, tak z ulice. Stojí za to kliknout na odpovídající tlačítko na centrální konzole v Sanderu, jako jsou vrabci, které nejsou po včerejším dešti vyschlé, okamžitě to místo odlomí. Hluk ventilátoru chladiče v takových režimech je poměrně silný. V kabině, kamkoli to šlo, ale mimo auto je hlučný, jako postupu rakety před začátkem. Stojí za to vypnout klimatizaci, milost je opět blahosklonná do světa. Obecně byli francouzštině přestavěni, nebo se tam něco nevypočítávalo, ale skutečnost zůstává: klimatizace vážně ovlivňuje pozadí obecného šumu od provozu modulu Sandero, a to není moc dobré.

Ale ve výpočtech užitečného objemu zavazadlového prostoru uspěli. Ať se to líbí nebo ne, 320 litrů oddílu SANDERO zavazadla bude vždy více než 270 litrů objemů Rio Trunk. Důležitou položkou je však také objem objemu a pohodlí použití samotného kufru. Nejprve je v Sanderu výška načítání mnohem vyšší než Rio. Druhý okamžik: nebude obtížné opravit zatížení v kmeni Rio, v podlaze jsou vhodné smyčky, ale Sandero je nemá. A zatřetí, navzdory skutečnosti, že kufr v Riu je menší, samotný otvor je zde více. Proč návrháři Sandero uměle učinili na úkor nepřiměřeně vyčnívajících průvodců zavazadlového prostoru, pro nás to zůstalo záhadou. Kmen Rio však není bez nedostatků. Jeden musí jen složit záda druhé řady, protože víte, že v Sanderu je stále získána plochá nákladná platforma. A jednu třetinu, kterou nemůžete dát ve prospěch třetího spolujezdce, ještě více než Francouz, což je však pochopitelné, protože je širší.

Avšak s plně tlačeným zpět na přední židle je pohodlnější sedět v Riu. V zádech korejských předních sedadel jsou zvláštní výklenky. A na rozdíl od přesně stejných výklenků v Sanderu mají plastovou základnu. To znamená, že masáž s koleny zadních cestujících ani řidič, ani přední spolujezdce v Rio ohrožuje. V Sanderu bude muset být trpělivý řidič s dlouhým nohou nebo jeho sousedem. Cítíte jakékoli míchání sezení za doslova játry. Ale jaká milost v obou autech vpředu! Existuje dostatek místa pro nejvíce podrážděné. V každém případě, se zvýšením 185 cm, lze přední cestující úplně vytáhnout. Řidič se necítí zbaven. Že v Sanderu, že v Riu je vhodné získat práci za volantem. Obě vozy mají stejné úpravy sedadel a volantu, a proto jsou v tomto indikátoru téměř totožné. Malé věci jsou pouze v ergonomii. A ačkoli Korejci má, že Francouz má téměř stejné, stále existují rozdíly. Korejské tlačítko na Koreji je tedy ve středu volantu a Francouz na konci levého spínače volantu. Nebo si vezměte nastavení Sanderoových zrcadel. Nachází se mezi sedadly předních sedadel a v Rio na dveřích řidiče. Malé věci, samozřejmě, ale vyžadují zvyk.

To, na co si určitě musíte zvyknout, je beztížné adhezní pedály, které jsou na prvním, ve druhém autě. Zpočátku se zdá, že na druhém konci kabelu není nic. Je to správně? Možná si to někdo koupí, ale taková nadměrná lehkost se nám zdála nevhodná.

Smyslnost, jak se říká, zmizí a pedál spojky je doslova intuitivní. Trochu jsem si pomyslel a buď se zastavil, nebo se vrhl z místa s hromem. Obecně kmeny. Totéž lze říci o zesilovači řízení, ale pouze v Riu. Pro korejštinu je elektrický, a proto nadměrně lehký v režimu parkování a přehnaně těžký v režimu trasy. Navíc při vysoké rychlosti od nuly je doslova složit. Otočil se a ohromen, což znamená zbytečný pohyb v opačném směru, aby upravil trajektorii. V tomto případě však Sandero více předpovídá, že při parkování, že při vysoké rychlosti je síla na volantu stejná, je mírně těžká. A co dynamika? Bohužel, Rio je dodáván na náš trh jediným motorem. Toto je 1,4 -lit -row 16 -Valve 97 -Horsepower Power Unit. Sandero je demokratičtější a je nabízeno až tři motory, které si vybírají od kupujícího. Ale za peníze, které jsme vyjádřili na začátku článku, se Renault může pochlubit motorem s velkým objemem a větším výkonem. Zde již mluvíme o 1,6 litru objemu a 102 litrů. S.

Renaault Sandero
V Evropě se tento hatchback objevil před dvěma lety. Navíc je zajímavé, že to stojí méně než Renault Logan Soplatter, naopak, máme to naopak. Tímto způsobem se obchodníci společnosti zjevně snaží dát automobilu trochu odlišný status. Na rozdíl od Logana se podle jejich názoru Sandero přitahuje mladým lidem než těm, kteří.

Jízda
Maximální točivý moment se posune do oblasti vysokých rychlostí, a proto musí motor neustále pobíhat.

Salon
Docela prostorné. Kmen je prostorný.

Pohodlí
Účinnost klimatizace v horkém počasí se nemůže radovat.

Bezpečnost
V databázi je pouze jeden airbag. Druhý polštář a možnost ABS i v maximální konfiguraci.

Cena
Zajímavé, ale mohlo by to být ještě konkurenceschopnější.


Kia Rio
Toto auto není na našem trhu nové, v souvislosti s ním je dobře zavedená poptávka. Výrobce však nyní a poté modifikuje svůj bestseller, aby neztratil zákazníky. Poslední změnou je Restyling, který přitáhl Rio do obecného firemního stylu, a tím opět nesouhlasil zájem o model.

Jízda
Dynamika automobilu je docela přijatelná. Nezpůsobují negativitu a brzdy, ale řízení vyžaduje závislost.

Salon
Středně je prostorný, docela pohodlný. Materiály, které se zdá být měkké, se ukázaly jako tvrdý plast.

Pohodlí
Kontrola klimatizace a zvukový systém mohou dobře rozjasnit i dlouhou cestu.

Bezpečnost
Dva airbagy a ABS jsou poměrně srovnatelné s cenou automobilu.

Cena
Je to docela přiměřené pro auto.



Náš verdikt
Jaký je konec? Kdo vyhrál? Rozhodně bychom na tuto otázku neodpověděli. Například jsme si nemohli odpovědět na otázku, kterou ve skutečnosti automobilů je dynamičtější. Tyto dvě sekundy rozdílu, které jsou výrobci prohlášeny, zvlášť nezachytily naše oči při zrychlení. A v jiných ukazatelích jsou auta velmi podobná. Sandero i Rio mají své klady i nevýhody. A spory, takže se jedná o spory, aby se v nich narodila pravda. Snažili jsme se pouze upřednostňovat a tím přidali olej k ohni.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [září 2010]