Testovací jednotka Kia Rio 3 dveře od roku 2012 Hatchback

Koláče s náplní

Číňané a korejština argumentovala, která z nich je pro ruského spotřebitele lepší. Argumenty obou stran poslouchaly Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Ale koláče jsou smažené, s cibulkou, zelím, rýží, bramborami a džemem! Flone, ne zívněte, levné! A vzpomínáte si na vůni domu vaší matky nebo hotely babičky, nedobrovolně zpomalíte krok předem, je to jen vzdálená připomínka. Téměř určitě bude pouliční jídlo čerstvé a monotónní. Ale pokud, na pozadí rychlého každodenního života, něco podobného domácí kuchyni najednou vypukne, ujistěte se, že produkt nebude bez povšimnutí!
Samozřejmě se trochu přeháním a v souvislosti s nejméně dvěma účastníky tohoto testu rozpadám sarkasmus. Ale ostře však debata kolem blízkých vzdálených sousedů, tím jasnější: mezi auty z Číny a Koreje stále existuje obrovská propast.
Ano, nebeské auto vyvíjí bouřlivé, někdy ohromující tempo. To je jen orientace je alarmující: kopie, kopie a opět kopie. Navíc není licencován, ale pochybný kvalitní domácí sebepol. A v tomto celém čínském procesu je viditelná pýcha pro vztah stejného BYD F3 s Toyota-Corolláh. A pro působivý seznam základních zařízení pro většinu výrobců se zobrazí v této možnosti. Možná relativně levná Cheri pro s 2-litrovým motorem vyvinutým rakouskou společností AVL zatmění méně výkonné konkurenty a dobytí odborníky s roztomilými obrysy jakéhokoli velkého a prostorného těla?
Zdá se, že odpůrci z Koreje Nissan-Almer Classic a Kia-Rio nebudou schopni těmto argumentům odolat. Přemýšlejte však o tom, proč je tato nejběžnější spotřebitelská spotřeba dražší a ten pocit způsobuje mnohem více automobilu?
Bez stereotypů
Obyčejný spotřebitel, který vyrostl v post -sovětském prostoru mezi malými motory a nenáročnými těly, je druh vnímání vozu. Pro mnohé je například obtížné si představit, že velké (téměř Volga) vozidlo s působivým kufrem a docela moderním motorem o výkonu 130 koňských sil může najednou brát a nelíbí se mu to. Jak to? A velkolepé a musíme vzdát hold, úhledné obrysy těla, hojnost chromu, kola z slitiny, konečně? A uvnitř, konec konců lehká kůže, leštěná hliník, nejbohatší sada vybavení, včetně klimatické instalace a elektroregulace sedadla řidiče!
Je obtížné protestovat proti takovým emocionálním argumentům, zatímco protékající volantem a posetý přední postoj těla, zavrčení a nadávání, nedostanete polštář kabelky, který se vrhne pod strop sedadla sedadla, na kuře. Nebudete pociťovat jeho chladivou zneklidňující povrch, jednoduchost, ne-li primitivitu formy, ve které ani gram touhy udržet tělo ve vhodné poloze. Co je třeba posoudit, kdy je volant téměř na kolenou, před očima prořezávání hlavních zařízení a vnější zrcadla, úzká, jako mezery, zcela odpuzují touhu chválit dobrou viditelnost? Kromě toho, výslovně, falešné klima odmítá smíchat vzduchové toky, sklo řidiče vidí v dolní poloze, ale relikvie této éry zasahují do vztahu s Chery: říkají, že se zamiluje! Motor je jako 2,0 litrů, jako zřetelný krabice, volant, pedál.
Forův motor skutečně částečně ospravedlňuje naděje. Pokud to pobízíte ze srdce a přivedete tachometr šipku na čtyř tisícinu, auto se stává lehkým a mobilním. Ale s poklesem revolucí oslabují a všechno ostatní. Zobrazování, rekonstrukce velmi rychle si všimnu: páka krabice musí fungovat téměř více než na malém -leaf. To, co vypadalo solidní s klidným řízením, se stane nudným a nevýrazným. A pak jsou stále těžké a neinformativní brzdy, neshodné přívěsky, které se snaží způsobit útok mořské nemoci. Obzvláště zadní část, která v hlubokých vlnách střílí záď auta, jako by se s ním rozloučila navždy. Nějaký druh katapultu!
Díky takovému oplocení vypadá manipulace s handicapem pouze očekávaným přírůstkem bez jakéhokoli složitého charakteru. Snížení, intenzivní boční švih s přísným a ostrým volantem způsobuje, že zařízení způsobuje, že zařízení se dostane do vysoké rychlosti.
Výsledek klonování
Zdá se, že to je Toyota-Korollah generace chvály v každé řádce, kolébka, tlačítko, přepínač. Dokonce i zdola, dokonale zkopírované páky, zadní paprsek, výfukový systém. Ale pod kapotou BYD F3 z nějakého důvodu, 1,6-litrový motor Mitsubishi. Zdá se, že ve Středním království znají své způsoby, jak sladit věčné soupeře.
A přesto jsou analogie nevhodné. Jste o tom přesvědčeni, díváte se na slídu, všechno v malém okně sítě kombinace zařízení. A žádné stupnice blikající váhy a šipky, které vzplanou s jasným světlem! Ploché a kulhavé formy sedadla, pokryté perforovanou čínskou kůží, více připomínající dermatinu, lze stále porovnat s rukojetí handicapu. Všiml jsem si i pohodlnějšího a vysokého zády. Když však položil hlavu na strop a se zkroucenými nohama v pedálu, kvůli malému rozsahu podélného nastavení, se to stalo nesvůj. Auto nemůže ani naznačit příbuzenství s Toyota, když vnitřní zrcadlo v něm visí jako něco na laně! Když se okolní strom nazývá dokonce levný plast, jazyk se neotáčí a malý čip na těle téměř před jeho očima kvete s hnědou skvrnou! Srovnání je vhodné pouze s kolegou Countryman jako člověk v neštěstí. Rodiče si nevybírají!
Přiznám se, že BYD je více úspěchu než kabelka, ergonomie (zřejmě byl pro kopírování přijato promyšlenější objekt), zavazadlový kompartment je prostornější a hlubší a racionálnější zadní sedadlo. Možná jsem na to dal bod, protože tady je práce klimatické instalace hloupá a nepochopitelná a externí zrcadla vyvolávají myšlenky o sjednocené dílně pro všechny Číňany pro jejich výrobu.
Přenos F3, zpívající v programech I a II, zní v souzvuku s prvními dojmy a zavádí zoufalství a souvislosti se strukturami počátku šedesátých let. Je pravda, že hlasová převodovka jako sada rychlosti je docela svižně vyrovnána s povinnostmi. Ale zde jsou vytí rychlostních stupňů nahrazeny kakofonií z hluku pneumatik, aerodynamických toků a motoru.
Motor není obecně špatný, ale stejně jako jeho 2-litrový krajan váží na vysokou rychlost a stává se expresivní až po 3 5004 000 ot / min. Stojí za to, aby trochu upustilo do tachometru, auto se stává šedým a světským. Podvozek je o něco lepší než u Cheri. Ne, samozřejmě nebudu nazývat přívěsky F3 pohodlně, počítají malé hrboly silnice v takovém detailu a hlučně. BYD však nemá sklon stavět na vážnějších výmolech a energetická intenzita přívěsků je lepší.
Chtěl jsem říci, že auto je úspěšnější a co se týče kontrolovatelnosti: konec konců geny! Ale v době klonování byli přesto zasaženi určitým virem, takže výsledek vyšel zcela předvídatelný, jeden strašidelný. Díky slušným přívěskům je auto jasnější, chová se lépe v rozích. Ale na volantu je velmi zpětná vazba a auto je do značné míry hledáno. Obecně jsou dvě boty páru a daleko od nejúspěšnějšího a nejúspěšnějšího stylu.
Silná jednoduchost
Jak skvělé je, když se vás nesnaží překvapit levným luxusem, dokázat, že i nejúspěšnější klon je expresivní. Starý, laskavý Nissan-almer, roztrhaný Korejci, není schopen způsobit bouři emocí. Ocitnete se v chudém, ale elegantním a pevném autě do světa ověřeného úsilí, plastových plastů, čalounění tmavé tmavé textilie. Auto se vás nesnaží překvapit, aby vás zbohatnali, než jste, na některých místech to ovlivňuje archaiku řešení (takový je posuvník systému vytápění). Ale to všechno vypadá nativní, povědomě, pohodlně. A i když je volant velké, ale sedadlo se přizpůsobuje vlastnostem těla jedním pohybem, i když jeho proporce, kontrolní rozsahy nelze nazvat ideální. Nejběžnější kombinace zařízení? Možná to může být vyčítáno archaickými, ale čte se skvěle. A tak ve všem, pro cokoli, co si vezmete, ať se dotknete cokoli.
Nic zvláště pozoruhodné není klasická změna na cestách. Obyčejný motor se sudým měřeným charakterem, ve kterém jsou však trasy o něco větší, než bychom chtěli. Ne, spolehlivě vykonává svou práci, zcela bez namáhání během běžné jízdy. Natažené převodovky a nepřítomnost jiskry v náladě motoru však brání více.
To, co jistě otravuje, je kontrola nebo spíše letargická zamyšlenost reakce stroje, sousedící s pevnými těly. Není jasné, odkud to přišlo: konec konců, že Dokorean Almer takovými vředy netrpěl. A zde líný volant do té míry, že pro objížďku nepravidelností musíte trajektorii předem vypočítat.
Ačkoli s čím srovnávat? Na pozadí Číňanů se Nissan bude bezpochyby zdát pohodlný a solidní. Kromě toho existují citlivé, ověřené brzdy, dobrá hladkost, dobrý akustický pohodlí. A co je nejdůležitější, všechno funguje, téměř dokonale interagující. Samozřejmě, že na pozadí modernějšího konkurenta nebude Almera hladká. Poslouchejme jiný názor.
Pocta naší doby
Zajištění, že sedan Kia Rio je něco zvláštního prostředku k nabití duši. Zcela obyčejné auto, jehož celá výhoda je pouze ve zjevné novinkách. Ve srovnání se stejným Almerem to samozřejmě vypadá modernější a interiér je zajímavější. Zdá se, že se jedná o stejné plasty a tmavé tóny, které ovládají materiály čalounění, ale v autě se cítíte jinak. Je to jasnější, zábavnější, přátelské. Expresivní a nezapomenutelná zařízení jsou pozoruhodná. Útulné sedadlo, k jednoduchým formám, které nechci najít chybu. Malé raky, srozumitelné pedály, okenní klima. Jedním slovem, všechno bylo stejné jako v nedalekých autech, začalo hrát a vydělávat.
Dokonce se připravuji na začátek náskoku malému ve čtvrtině: co je třeba očekávat od bzučáku s objemem 1,4 litru, kromě toho, že veselost při vysokých rychlostech? A najednou, s překvapením, věnuji pozornost tomu, jak zřídka musím programy změnit. Skutečnost, že i na pátém Rio je sebevědomější a spolehlivější než ostatní zrychluje z 50 60 km/h. A pokud si můžete stěžovat pouze na nedostatek obratnosti po 140 km/h. Zde máte malý -leaf!
Rivalita dvou Korejců se odehrává v oblasti pohodlí. Rio je dobře vyvážený hlukem a obecně zanechává docela příznivý dojem. Tady snadno soutěží s Almerem. Jeho pozastavení jsou však tvrdší, dobře se vypořádají s malými nesrovnalostmi, ale jsou náchylné k podrobnému opakování profilu silnice. Proto Nissan na vážných výmolech vypadá preferovaně.
Ale hladkost kurzu je posledním argumentem Almera. V jiných nominacích nezanechává nováček Rio žádnou šanci na soupeře. Brzdy jsou stejně účinné. A chování na silnici, ne -li bezvadné, je mnohem lepší než ostatní. Assertivní, s jiskrou, reakcí v rozích, dobrá zpětná vazba. Skvělý pocit přímého a citlivého postoje k týmům řidiče. To vše dělá Kia Rio lehký, pohodlný a poslušný v každodenním životě.

Představme si, že Číňané zkopírovali naše, ruské auto, řekněme Priorně nebo Kalinu. Současně se nedostali do napájecího schématu těl, nezměnili nastavení podvozku a jiných systémů a doplnili stroje levné, ale spíše spolehlivé elektroniky, elektrické jednotky a bezpečnostní systémy. Nakonec jednoduše jemně shromáždili a malovali těla a vybavili je dobrým plastem. A co? Pravděpodobně by se to ukázalo hezky.
 
To se dosud neřekne o čistokrevné čínském obsahu na našem trhu. Jsou levné a na první pohled dokonale vybavené. Jakmile se však na jejich poli objevují nevýhody struktur, nesprávné výpočty v prostředí se však objevují nevýhody struktur. Abychom se jim vyhnuli, je nutné nejen kopírovat, ale také pečlivě studovat sousedy nejprve ty, kteří jsou velmi blízko
Chery FORA
Na konci roku 2006 byla v Kaliningradu založena výroba automobilu z Číny.
Motory: benzín 1.6; 2,0 l (109; 129 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Konfigurace: Tři úrovně.
Cena v Rusku: 360 190414 500 Rub.
+ Prostorný kufr, atraktivní pro ruského spotřebitele, motor a úroveň vybavení.
_x0007_ - průměrná ergonomie, klima, brzdy, manipulace a hladkost.
Obecné hodnocení 7.0
Má atraktivní a zajímavá řešení. Když však padli do celého auta, bohužel, nedostali dobrý výsledek.
BYD F3
Sedan debutoval v Číně v roce 2005, v roce 2007, v Rusku se objevily první kopie Toyota-Korolláhu.
Motor: benzín 1,6 l (100 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická.
Konfigurace: L-I; G-I; Gl-i; Glx-i.
Cena v Rusku: 299 950393 900 Rub.
+ Prostorný nákladní prostor, vysoká úroveň vybavení, vhodná pro cestující.
_x0007_ - úzce k řidiči a přednímu spolujezdci, průměrným brzdám, akustickým pohodlí a klimatu.
Obecné hodnocení 7.1
Vnější a vnitřní podobnost se slavným modelem pouze zhoršuje nedostatky velmi průměrného stroje, který má pouze dvě výhody: velikost salonu a kufru.
Nissan Almera Classic
V Rusku byl korejský produkční sedan zastoupen v dubnu 2006.
Motor: benzín 1,6 l (107 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická a čtyřstupňová automatická.
Konfigurace: PE; Re+; Se.
Cena: 36 158490 988 Rub.
_x0007_ + solidní interiér, pohodlný zavazadlový kompartment, dobrá hladkost a akustický pohodlí.
_x0007_ - Zblízka v zádech, nevýraznivní ovladatelnost, zadní sedadlo se ne transformováno.
Obecné hodnocení 7.8
Chybí mu originalita a expresivitu, ale z hlediska spotřebního zboží to vůbec není špatné.
Kia Rio
Premiéra automobilu se konala v lednu 2005 v Detroitu. V Rusku je zastoupen sedan a hatchback domácího a korejského shromáždění.
Motory: 1,4; 1,6 l (97; 112 HP)
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Konfigurace: Standard, Comfort, Luxury, Luxury A/T.
Cena: 399 000469 000 rub.
+ Pohodlný a expresivní interiér, flexibilní motor, vyvážené možnosti jízdy.
_x0007_ - Zavřete se pro zadní cestující, drsné na hrboly.
Obecné hodnocení 7.9
Za pěkným vzhledem, pohodlné a myšlenkové auto se zajímavou sadou jezdeckých schopností.
No tak, posaďte se!
Mytí prostoru pro nákladní a cestující je jedním ze základních požadavků na levné automobily. Kromě povinných měření jsme se rozhodli jen sedět tři z nás na zadních sedadlech, které sdílíme naše dojmy.
Vnější pevnost Cheri Fore je ve skutečnosti podvodem zadních cestujících. Vysoce nakloněné stojany a střecha padající na záďový lis na hlavách. Není možné sklouznout níže, kolena blízko zády předních sedadel.
BYD F3 na výšku a šířku kabiny je nejkomplikovanější. Normálně poklop ve střeše nesedí vpředu, ale zadní cestující mají mnohem větší svobodu. Je to škoda, a tady kolena nejsou zvláště kam dát, a masivní tunel narušuje průměrného spolujezdce.
Všichni tři sedí na zadním sedadle umění Nissan-Almer Art: úzce všichni. Je ještě obtížnější dostat se odtamtud, protože v této konfiguraci uložili úchyty, pro které je vhodné držet se.
Kia Rio také není dárkem pro tři dospělé muže. Ve srovnání s Almerem je zde vstupní exit o něco pohodlnější, konfigurace zadní části předních sedadel je správnější. Ale přesto je to přeplněné.
Sergey Voskresensky: Fanoušci auta ze Středního království mě jistě vyčítají do šovinistických nálad. Věř mi, nejsem proti těmto produktům. Další nepříjemné: Rusko se změní na obrovskou skládku pro testování surové technologie.
Sergey Voskresensky
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“