Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Jednota protikladů

Ne, to není Rio de Janeiro, jak řekl Ostap Bender, hravé a vášnivé jméno Rio se nehodí do vzhledu skromné \u200b\u200bnízké -to. Nakupují to však za jiné výhody. Hlavní věc je snad cena: asi 11 tisíc dolarů za nový, i když shromážděný v Rusku, ale zahraniční auto. Hatchbacks jsou mnohem populárnější než sedan: vypadají harmonicky a berou více. A jsou téměř stejné.
S věkem ztrácí Rio velmi málo ceny (asi 10% ročně) ovlivňuje legitivotu služeb a náhradních dílů. Budoucí majitelé jsou také přitahováni záručními podmínkami: od roku 2003 se zvýší na 5 let nebo 120 tisíc km. Obecně se však úspěšné auto dosud nezbavilo některých onemocnění a ne všechny nedostatky jsou v záruce odstraněny. Je pravda, že na některých místech je možné položit slámu, protože v Rusku je toto auto již pátým rokem a zážitek byl nashromážděn značným.
Motor se zeptá pásu
Pro ruského kupujícího nestojí za to, že vybírá výběr motoru: pouze jeden a půl literu Kia Rio přechází z dopravníku sestavy. Jedinou vážnou nemocí těchto motorů k útoku je banální: načasovací pásy nemohou vydržet 80 tisíc km vydané výrobcem. Někdy se zlomí, aniž by procházely 60 tisíc. Všimněte si, že oprava motoru v tomto případě nespadá pod záruku: nevztahuje se na rozvodový pás. Proto je rozumné snížit interval nahrazení pásu na 50 tisíc km v mnoha službách. Videa se podle potřeby mění, obvykle na 100 tisíc km (s druhou výměnou pásu). S motorem neexistují žádné další problémy; Jednotlivé selhání se odehrávají hlavně v záruční době, takže je eliminují zdarma.
Svíčky oddělují výdaje Rusů. V Riu od toho slouží v průměru 10 tisíc km. Instrukce předepisuje 95. benzín, ale také 92. přidání pro Rio je docela bohatý na přísady.
Nízký převis a hliníkový podnos okamžitě naznačují potřebu silné ochrany ocelového motoru. Opravdu to potřebuje a především zvlnění (sylphon) systému uvolňování. Toto je nejnižší bod přední linie, je to nejsledovanější.
Postarejte se o spojku
Pro nejpřesnější řidiče slouží až 80 tisíc km (to je téměř rekord!), Dokážou to čajové čaly spálit během několika týdnů. Záruka na uzel je pevná 3 roky nebo 100 tisíc km, ale její podmínky nezahrnují přirozené opotřebení a porušování provozních pravidel.
Kořenem všech operačních potíží je nesprávný výpočet v ergonomii: okamžik zapnutí adheze na pedálu není prakticky pociťován. Zkušený řidič, vedený uchem, se rychle přizpůsobí. Nezveřejněné na dvou účtech klesne přes překrytí. Prvním známkou potíží je vzhled úsilí na pedál. To znamená, že mazivo vodicího stisknutí ložiska se již smažilo. Pokud bude stejným způsobem jít dále, bude úsilí na pedály, stejně jako na ZIL-130. Poslední fáze uzavření spojky: Pedál nelze stisknout oběma nohama. Výměna pohonného kabelu samozřejmě nedává výsledky. Stává se to, že nejen překrytí jsou rozděleny, ale také košík a kov se na místech roztaví. Spolu s předčasným plánem musí být spojka často změněna jak fragmenty, nebo přehřátým setrvačníkem.
Převodovky, jak mechanika, tak automatická, však fungují téměř bez stížností. Jednotlivé případy oprav záruky ICD byly spojeny s selháním synchronizátorů (první nebo druhé rychlostní stupeň nebylo zapnuto), ale po záruce vad nedošlo k žádné vady. Před několika lety došlo k problémům s blokováním automatického voliče převodovky: Zadní ozubené kola bylo také zapnuto, když se auto pohybovalo vpřed, ze kterého byla krabice mimo provoz. Nyní lze Rio s automatickou převodovkou vyčítat pouze ve slabé dynamice, ale ne v nepřítomnosti spolehlivosti. Olej v obou krabicích mění každých 40 tisíc km: 75W90 GL-4 v mechanice a Dexron III ve stroji.
Kde hustě a kde je prázdné
Ložiska předního náboje jsou kónická, s předběžným převodem, který je regulován výběrem podloží. Je lepší je změnit v podnikové službě, kde existují cíle a speciální zařízení. Nesprávná upravená ložiska nemusí přežít až další. Pokud mistr udělal všechno ve vědě, uzel vydrží 100150 tisíc km. Zadní ložiska jsou také kuželová, ale s mezerou. Téměř každý musí být upraven, pokud se postaráte o brzdy: Abychom vyčistili zadní mechanismy z prachu a nečistot, bude muset být buben s ložiskem odstraněn. Zadní ložiska podávají více než 100 tisíc km.
Při zpřísnění kolkových matic to nepřehánějte, jinak riskujete, že rozbijete vlákna na jehlových jech. Jiní se podaří otočit jehlové jehry v náboji, trhají sloty, pak se nevyrazíte jednoduchou výměnou jehlů. Okamžik zpřísnění ořechů není více než 8 kgf.m.
Brzdy fungují perfektně za předpokladu, že polštářky polštářků (zadní části) a použití ruční brzdy jsou pravidelně čištěny. Pro ty, kteří zapomínají natáhnout páku (obvykle na autech s automatickou převodovkou), může kabel okyselit za rok nebo dva nebo 3040 tisíc km. Při častém používání žije ruční brzda asi dvakrát tak dlouho.
Ale ABS nefunguje v Riu nejlepším způsobem: účinnost je nízká, zatímco pedál se promění v Jackhammer. A systém nesvítí se spolehlivostí: po dvou zimě se senzory začnou nevyžádat. Drát může být ohnutý jak ve konektoru, tak v místě těsnění v senzoru. Proto stojí za to chránit antikorus všechna zranitelná místa.
S ovládáním řízení nejsou žádné problémy. Nejen hrábě, ale také pruty tyčí bez stížností vydrží 120150 tisíc km.
Pozastavení Rio jako celek nezpůsobuje potíže a nevyžaduje velké výdaje, s výjimkou zadních tlumičů nárazů. Rukáv jejich horního držáku k tělu je rozbitý poměrně rychle po dobu 2040 tisíc km běhu. Nahrazení drahého tlumiče šoku pouze sestaveného, \u200b\u200bnejlépe pár. V opačném případě je vše na úrovni: zadní tiché bloky slouží více než 150 tisíc km, míč podporuje přední odpružení 60100 tisíc km (páka se mění ve sbírce), pouzdra a stojany na přední stabilizátor 6080 tisíc km. Přední stojany (včetně jejich podpůrných) odolávají více než 120 tisíc km.
Kvetoucí konektory
Bez jakýchkoli problémů můžete vypínat baterii a cigaretu, budete ji potřebovat. Baterie zde nežije dlouho. Buď vina podmínek skladování, nebo jiných tajných sil, ale baterie vydrží po dobu 6 měsíců odolávat a pak, jak štěstí. Nejúspěšnější exempláře zemřely za dva roky.
Elektrikář Rio je špatně přizpůsoben ruským podmínkám. Většina konektorů není chráněna před nečistotami a vlhkostí, takže se v prvním jaře začnou zeleně zeleně a postupem času se kontakty mění v prach. Je dobré, pokud se jedná o zvukový signál zvuku, může být určen nepořádkem. Při zahřívání zadního okna je proces nebezpečně zpožděn. Zpočátku se jeho konektor (obecný a napájení zadního školníka) začíná roztavit, poté spálí izolaci vodičů a v důsledku toho plus uzavírá hmotu a spálí pojistku. Nepokoušejte se s ním dát chybu a nedaleko od ohně. Stačí připojit obvod přímo, bez konektoru, a spojení spojení je spolehlivě chráněno před vlhkostí.

Historie modelu
1999. Debut modelu Kia Rio (Sedan a Hatchback). Motory jsou benzín, čtyřválcový, 16-ventil: 1,35 l, 62 kW/84 litrů. S. (Ne pro Ruskou federaci) a 1,5 l, 76 kW/103 litrů. S. Krabice M5 nebo A4, přední pohon.
2003. Restyling. Farah, kapuce, radiátor gril, nárazník, interiér, odpružení se změnily. Izolace hluku a vibrací se zlepšila, zvýšila se pasivní bezpečnost. 1,5 litrový motor je k dispozici ve verzi 72 kW/98 litrů. S. (pro Rusko) a 79 kW/ 108 litrů. S.
Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „řízení“