Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Všechny fotografie Kia Rio Hatchback 2005 - 2008

Tvář na západ

Korejský Kia Motors není v globálním měřítku příliš velkým výrobcem. Během posledního roku bylo vyrobeno 905 tisíc vozů. Je důležité, aby většina z nich byla exportována.

Navíc, pokud bylo 326 tisíc vozů prodáno na zahraničních trzích za první polovinu loňského roku, pak za polovinu již 435 tisíc 41% ze všech. Tempo je působivé i na foukání evropského trhu s prodejem o 28%v Rusku, kde bylo prodáno 18 tisíc vozů, 50%, obecně o 45%! Kia Napoleonské plány v roce 2006 exportují milion aut (!) V roce 2006. Takže jsou zapotřebí nové modely. Premiéra tohoto léta Kia Rio.
Vyrobeno pro Evropu
Kia byla otevřena ve Frankfurtu do evropského centrály a dokonce i designového centra. Na konci příštího roku se na Slovensku objeví závod KIA za 300 tisíc vozů ročně. Jeho výstavba bude stát více než miliarda EUR. To vše je nezbytné, aby společnost rozvíjela úspěch na trzích starého světa. Jaké auto potřebuje Evropan?
Podle obchodníků Kia nejprve s jasným a nezapomenutelným designem. Za druhé, se sportovní a hazardní postavou. Zatřetí, praktické, pohodlné a prostorné. Bezpečnost a environmentální přívětivost se chápe. Euro iv prosím; Při testech Eurocapu by Rio měl obdržet čtyři hvězdy za přední a boční údery a tři pro pečlivý přístup pro chodce. Ať už začátečník dosáhne těchto výsledků, uvidíme brzy. Mezitím začneme vybírat Rio.
Lepší a lepší!

Takže sedan nebo hatchback? Bývali stejnou délkou. Nyní je hatchback, jak se očekává v Evropě, téměř zbaven zadní historie a o 250 mm kratší než sedan.
Obecně nebyl bývalý Rio stísněný, ale nástupce je zjevně prostornější. Podle inženýrů KIA jsou všechny významné velikosti kabiny více než minimálně 2, maximálně 83 mm. Zní to, možná ne příliš přesvědčivě, ale ve skutečnosti je rozdíl dokonce 20 mm jasně viditelný. Ujišťují, že Kia Rio je prostornější z Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors a Skoda-Fabia za o 190 cm vysoký řidič pohodlně fit 185-centimetrů spolujezdce. Sedadlo řidiče s nastavením výšky a naklonění je vhodné pro lidi s různým růstem a pletí. Zadní strana podporuje tělo dobře v zatáčkách, polštář nezasahuje do přistání, i když vysoký stěžoval: jsou krátké. Na rozdíl od mnoha konkurentů je volant regulován pouze sklonem, ale necítíte se velmi dobře. Nemusíte sáhnout po přepínačích ani za pákou převodovky. Pokud není zapalovač cigaret, ale je obvyklé bojovat dnes s špatnými návyky, vedle něj další nutriční hnízdo, nikdy nevíte, co se připojit.
Prohlídka kufru byla potěšena pod podlahou plnou velikost rezervy a dokonce i na obsazení disku. Žádné zkumavky s lepidlem, spolehlivější než navíc, dosud nic nepřišly. Seznam rozměrů pneumatik pro Rio je působivý: od skromných 175/70R14 po velkolepý 205/45R16. Mimochodem, testovací stroje jsou rozdrceny v mírných pneumatikách 185/65R14 a 195/55R15. Je snadné cítit rozdíl: Na pneumatikách s vyšším profilem je mnohem pohodlnější hodit i podél hladkých cest pařížských předměstí.

Další zastávka pod kapotou. Zde jsou možné tři možnosti: benzínové motory 1.4 a 1,6 litru (senior s variabilními fázemi distribuce plynu) a 1,5-litrový turbodiesel s nastavitelnou turbínou. Ten se liší ve velmi působivých ukazatelích: 110 HP. a 235 N.M. Ale stačí chodit kolem a kolem.
Ucho a na dotek
Testovací jednotka Kia Rio je severovýchodně od Paříže, v provincii s názvem Shampan nemá řízení. Později budeme ochutnat výrobky místních pracovníků ve vesnici. Mezitím, doušek z Rio: modrý hatchback s benzínovým motorem 1,6 litru a mechanickou převodovkou.
Pokud úpravy sedadla nestačí, dlouho se usadí. Řídím volant a zrcadla: Nemusel jsem hledat knoflíky a klíče. Bohatě dokončený salon v konfiguraci ex není jen dva -tito design, ale také s koženým volantem. Ve vnitřním švu najdete chybu ve vnitřním švu. Ale ne Bentley!
Pedál spojky s velkou mrtvicí, nízkým úsilím a nízkým obsahem informací. Pohon je mimochodem hydraulický. Možná s tak dobrým tréninkovým řízením. Ale ti, kteří se naučili přepínat programy před 20 lety, chtějí méně pohybů a jasný dotek. Není však snadné si zvyknout si na vás zvyknout, prostě se nespěchejte.

Motor se navíc zdola dobře táhne a snadno naštěstí rychlostí 50 km/h v pátém rychlostním stupni. Mimochodem, programy jsou krátké: při 100 km/h na páté již 3000 ot/min. A nad 3500 motor probudí hlasitý hlas. Při vysoké rychlosti klesá na běžném šumovém pozadí, ale s intenzivním zrychlením se motor nedovolí zapomenout. Ale ve srovnání s předchozím Riem je to stále lepší: připraveno věřit v zaslíbené 5 dB sníženého vnitřního šumu.
Úzké klikaté cesty se netrápí. Středně si ostrý volant (tři otočení od zastávky na zastávku) těší s trochou úsilí a zároveň poskytuje dobré spojení s silnicí. Na volných kruhových výměnách jsme trochu kurva: rychlost omezená pravidly je zjevně vyšší než ta, na které můžete popsat kruh. Ale tady je to jasně viditelné: hravost Kia Rio se vztahuje pouze na standardní režimy provozu. Pokus o přetáhnutí do příliš blízkého zatáčky, přidání do plynu, vede k zavěšení vnitřního kola. Tah na kolech samozřejmě zmizí, stroj se začíná rovnoměrně sklouznout a rychle ztrácí rychlost. Bezpečné, ale vůbec ne. Tvrdé krátké odpružení nedovolí RIO houpat se a přemýšlet o každém ovladači řidiče, ale umožňuje vám realizovat vysokou spojovací vlastnosti pneumatik s nízkým profilem.
Další sedan se stejným motorem.

Mírně se liší podle chování na silnici, kromě toho, že převádí malé nepravidelnosti mnohem klidněji. V mnoha ohledech je to však zásluha pneumatik. Naděje, že sedan je tišší, než hatchback neospravedlňuje všechno o stejném.
A nyní s deficitním motorem na zkušební jízdě je 1,4 litru. Na první pohled Rio s ním téměř neztratil reproduktory. Převodové rychlosti krabice a hlavní převodovky jsou stejné, to je potvrzeno indikací rychloměru a toachometru. Úspěšný motor téměř neztrácí seniory při nízkých rychlostech, což je znatelněji podřadnější pouze při zrychlení po 4500 ot / min. Není však tak snadné si toho všimnout, pokud se okamžitě nepřevedete z jednoho automobilu na druhé.
Pro sladký turbodiesel. Mimochodem, pro aktivního řidiče je mnohem zajímavější než benzín a jeho účinnost je dobrý bonus. Motor plně ospravedlňuje očekávání a nabízí neobvyklé zrychlení v malých leafách v rozmezí od 1700 do 4000 ot / min. Současně ani litinové pravé nohy novinářů nemohly řídit průměrnou spotřebu paliva nad 8 l/100 km. Hluk a vibrace jsou potlačeny jako povstání na náměstí Senátu. Bohužel v Rusku, Kia Rio a Diesel, se pravděpodobně nevypadají vysoko.
Není pochyb o tom: Na evropském trhu čeká nová Kia Rio na úspěšnou budoucnost a plánuje prodat v Evropě v Evropě v prvním roce, 40 tisíc vozů vypadá ještě skromně. Osud Kia Rio v Rusku není vidět, takže duha pro Korejci je zjevně trochu drahá. Předběžná cena základní konfigurace LX s 1,4 litrovým motorem a mechanickou převodovkou se přistupuje k 14 tisícům dolarů. Neplánují sestavit auto v ruských podnicích, mimochodem také přizpůsobit pozastavení. Skutečností však je, že nový Kia Rio je velkým krokem vpřed ve srovnání se skutečností, že v redakčním parku vine kilometry. Mimochodem, shromáždění předchozího modelu v Kaliningradu již bylo zastaveno

Pro nejlepší ukazatele ve třídě!
V levném automobilu jsou náklady na motor významné, protože v evropském třídě V umožňují zavádění nových motorů. Kia Rio získala dva důkladně modernizované benzínové motory.
1,4-litrová jednotka s kapacitou 97 litrů. S. Nemá to nic společného s motory bývalého Rio. Spíše je relativní k 16-ventilu hyunde agregovanému důrazu se sníženým průběhem pístu. Nový recirkulační systém mu umožnil zapadnout do standardů Euro IV a zároveň podle Kia Motors byl o 17,5% silnější než spolužáci.
1,6-litrový motor má také sjednoceného předka Hyunde, ale je vybaven regulací fáze distribuce plynu, kvůli kterému se může pochlubit nejen vysokým výkonem (110 l.), Ale také velmi pohodlný pro řidiče distribucí distribuce. točivý moment obratem.
Oba motory s běžnou chlopní škrticí klapky bez elektrické pohony se rozlišují živým charakterem.