Testovací jednotka Kia Rio 3 Dveře od 2012 Hatchback

Jednota protikladů

Ne, to není Rio de Janeiro, protože Ostap Bender řekl, hravé a vášnivé jméno Rio nehodí se vzhledem mírného malého mysu. Nicméně, oni si ho kupují pro další výhody. Hlavní věc je možná cena: asi 11 tisíc dolarů za nový, nechte je shromáždit v Rusku, ale zahraničním automobilu. Hatchbacks jsou mnohem více populární u sedanů: vypadají harmonické a budou mít více. A jste téměř stejní.
S věkem, Rio ztratí velmi málo v ceně (pouze asi 10% ročně) ovlivňuje lenoost služeb a náhradních dílů. Přilákat budoucí majitele a záruční podmínky: Od roku 2003 se zvýšil na 5 let nebo 120 tisíc kilometrů. Ale obecně, úspěšné auto ještě nezbavilo některých onemocnění, a ne všechny nedostatky jsou vyloučeny v záruce. Pravda, někde za účelem zvýšení slámy, protože v Rusku je toto auto pátým rokem, a zkušenosti byly v souladu se značným.
Motor se ptá na pás
Pro ruský kupující, otázka výběru motoru nemá hodnotu: Pouze jeden litrový Kia Rio se blíží automobilovému dopravníku. Jediná vážná nemoc těchto motorů na útočné banální: časové pásy nejsou udržovány výrobcem 80 tisíc kilometrů někdy spěchají, aniž by prošli 60 tisíc. Všimněte si, že oprava motoru v tomto případě nespadá do záruky: neplatí na časový pás. Proto je rozumné snížit interval náhrady popruhu na 50 tisíc KM v mnoha službách a přijít. Válce se mění podle potřeby, obvykle 100 tisíc KM (s druhým náhradním pásem). Neexistují žádné další problémy s motorem; Jednorázové odmítnutí se dějí především v záruční době, takže je eliminují zdarma.
Svíčky oddělené článek ruských nákladů. V RIO, oni slouží v průměru 10 tisíc km od toho k tomu. Instrukce instruuje 95. benzín, ale také méně bohaté aditivy 92. pro Rio je poměrně vhodný.
Nízká přední SVE a hliníková paleta okamžitě naznačují potřebu potřebu odolné ochrany oceli motoru. Je to opravdu potřeba, a většina všech vlnových vln (vlnovců) vydávacího systému. To je nejnižší bod vpředu, je to ty jemnější.
Postarat se o spojku
Ve velmi úhledných řidičích slouží na 80 tisíc kilometrů (to je téměř rekord!), Čajové konvice se podaří ho spálit v průběhu týdnů. Záruka na uzlu Solid 3 roky nebo 100 tisíc KM, ale jeho podmínky nezahrnují přirozené opotřebení a porušení pravidel operace.
Kořen všech provozních neštěstí je vypočítán v ergonomii: Moment zařazení spojky na pedál se prakticky necítí. Zkušený řidič se zaměřuje na pověsti, se rychle přizpůsobí. Nezkušený ve dvou účtech zametají podšívku. První znamení problémů je vzhled úsilí pedálů. To znamená, že lubrikant chlazeného vedení vedení již byl pečený. Pokud stejným způsobem jezdit dále, úsilí na pedálech bude jako na ZIL-130. Konečná fáze je zaseklá spojka: pedál se nevzdává oběma nohama. Nahrazení pohonného kabelu samozřejmě nedává výsledky. Stává se to, nejen obložení, ale také koš a kovová místa i tání. Často spolu s časnou zabitou spojkou je nutné jej změnit a zpracovávat jeho fragmenty nebo přehřáté setrvačníku.
Ale převodovky, mechanika, tak automatická, pracují téměř bez stížností. Jednotlivé případy záruční opravy MCR byly spojeny s poruchou synchronizátorů (první nebo druhý přenos nebyl v ceně), ale po skončení záruky se vady nevznikly. Před několika lety byly problémy s blokováním voliče ACP: Zadní převodovka zapnutá a když se auto pohybuje vpřed, ze kterého se box selhal. Nyní Rio s ACP může být vyčítán pouze ve slabé dynamice, ale ne v nepřítomnosti spolehlivosti. Olej v obou boxech se mění každých 40 tisíc KM: 75W90 GL-4 v mechanice a DEXRON III ve stroji.
Kde je tlustý a tam, kde je prázdný
Ložiska předních nábojů jsou kuželovitá, s předpětím, která je regulována výběrem podložek. Změňte je lépe ve značkové službě, kde jsou a podložky a speciální zařízení. Nesprávně nastavená ložiska nemusí žít do druhého. Pokud se mistr udělal všechno podle vědy, uzel bude sloužit 100150 tisíc tisíc. Zadní ložiska jsou také kuželovitá, ale s mezerou. Chcete-li provést úpravu účtů pro téměř všechny, pokud se postaráte o brzdy: Chcete-li vyčistit zadní mechanismy z prachu a nečistot, musí být buben s ložiskem odstraněn. Podáváme zadní ložiska více než 100 tisíc km.
Zatímco utažuje kolové matice, nepřehánějte ji, jinak riskujete házení nití na vlásadel. Jiné podaří otáčet čepy v rozbočovači, což je ohromeno sloty, pak jednoduchá výměna vlásenka není oddělena. Utahovací moment ořechů ne více než 8 kgf.m.
Brzdy dokonale pracují pod podmínkou pravidelného čištění mechanismu rozvodu podložek (vzadu) a použití ruční brzdy. Ti, kteří zapomínají vytáhnout páku (obvykle na strojích s ACP), kabel může skóre po roce nebo 3040 tisíc kilometrů. S častým použitím ruční brzda žije zhruba dvakrát déle.
Ale ABS na Rio funguje nejlépe: účinnost nízkého, pedál se otočí do sbíječka. A systém nesvítí spolehlivý: Po dvou zimách se spustí senzory. Drát může být zpracován jak v konektoru, tak v místě utěsnění do senzoru. Proto stojí za ochranu antikorozními všemi zranitelnými místy.
S řízením řízení, zatímco žádné problémy. Nejen stojan, ale také tipy tipu bez stížností vydrží 120150 tisíc tisíc.
Suspenze RIO jako celek nezpůsobuje potíže a nevyžaduje velké výdaje kromě absorbérů zadních šoků. Pouzdro na horní upevnění k tělu je rozbité poměrně rychle po dobu 2040 tisíc kilometrů. Výměna levného tlumiče tlumiče pouze sestavuje, výhodně pár. V opačném případě je vše na úrovni: zadní tiché bloky slouží více než 150 tisíc kilometrů, míč podporuje přední suspenzi 60100 tisíc KM (páka se mění montáže), pouzdra a čelní stabilizační stojany 6080 km. Přední regály (včetně jejich podpěr) vydrží více než 120 tisíc kilometrů.
Kvetoucí konektory
Vypněte baterii a lze je vidět bez problémů s největší pravděpodobností budete potřebovat. Baterie zde žije dlouho. Že, zda podmínky pro skladování vína, ať už jiné silné stránky, ale baterie položila baterii 6 měsíců, a pak šťastní. Nejúspěšnější kopie zemřely za dva roky.
Elektrikář Rio je špatně přizpůsoben ruským podmínkám. Většina konektorů není chráněna před nečistotami a vlhkostí, takže zelená začíná být v první jaro a časem, kontakty se proměňují v Duch. Pokud tento zvukový signál může být určen poruchou. Vyhřívaný zadní okno Proces je nebezpečný. Zpočátku se jeho konektor (obecný a pro výživu zadního wint) začíná roztavit, pak spaluje izolaci vodičů a nakonec plus zavře hmotnost, spalování pojistky. Nemyslím si, že s ním vloží chybu a před ohněm u ohně. Stačí připojit obvod přímo, bez konektoru a místo připojení je bezpečně chráněno před vlhkostí.

Historie modelu
1999. Debetní model KIA Rio (Sedan a Hatchback). Benzínové motory, čtyřválcový, 16-ventil: 1,35 l, 62 kW / 84 litrů. s. (ne pro Ruskou federaci) a 1,5 l, 76 kW / 103 litrů. s. Přenosy M5 nebo A4, pohon.
2003. Restyling. Světlomety, kapuce, mřížka chladiče, nárazník, interiér, zavěšení se změnily. Zvýšená izolace hluku a vibrací, pasivní bezpečnost. Motor 1,5 litru je vydán ve verzi 72 kW / 98 litrů. s. (pro Rusko) a 79 kW / 108 litrů. s.
Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Journal "za volantem"