Testovací jednotka Kia Rio 5 dveří od roku 2011 Hatchback
Kia Rio 1,6 at. Prestige Cena: 609 900 s. Na prodej: Od roku 2011
Šest měsíců úzkého známého s Kia Rio prošlo bez incidentu. Dokonce ani dopravní policajti se nikdy nezastavili. Existuje smutek z rozloučení? Myslím, že ano. Skromný, přátelský soudruh nic nezklamal, nezklamal. Kia Rio 1,6 at. Prestige Cena: 609 900 s. Na prodej: Od roku 2011
Statistiky za šest měsíců se nahromadily téměř ne. Devět tisíc kilometrů běhu. Tři stoupání kapoty pro nalití nefreezingové tekutiny. Jedna přeprava novoročního stromu a jednoho balení dlouhých desek. Tucet dřezů. Tři desítky čerpacích stanic. Obyčejný městský život. Mimořádnou událost lze považovat pouze za tradiční pěti -kola najetých kilometrů v Karelii, která padla na konci podzimu, když na půli cesty musela proklouznout podél hověného srovnávače, velkoryse rozmazaný mokrou hlínou. Ale zabývali se tím.
Pokud jsou však čísla o číslech o něco více, musela být přidána nefreezing zřídka kvůli velkému objemu nádrže, která obsahuje celý nádobu. A naopak doplňovat to bylo nezbytné tak často kvůli malé velikosti plynové nádrže (43 litrů). Svázaný vánoční stromek dvou metrů a poté desky stejné délky umístěné v salonu s přední sedadlo předního sedadla. Nebylo nutné složit část zadní části zadní části, takže napůl napájecí délka zůstala neporušená. V kufru byla celá zima cestována plná lopata, která byla používána pouze jednou kopáním dalšího auta. Dalším dalším spolujezdcem byl kompresor. Neužitečný.
Za jasného slunečního světla jsou informace o displeji viditelné špatně
Proti takovému nudnému pozadí našeho vztahu s autem byly důsledky mytí v těžkém mrazu skutečnou událostí. Akce byla nucena, protože Rio se měl účastnit focení. Po umytí otřel všechny elastické pruhy hadrem, drželi dveře a kufr otevřené, dokud se všechno nevyschlo, a nebyly problémy s třením. Za den nebo dva se však auto během pohybu začalo třást. To se zvláště projevilo během výletu na Speed \u200b\u200bRoad na sto. Vibrace byly takové, že kdybych chtěl zpívat, pak by byl povolán Demis Russos. Ale nechtěl jsem zpívat, bylo těžké dokonce mluvit z tohoto otřesu. Důvod je jednoduchý. Na vnitřní straně kolkosových disků se nahromadila špína (zdá se, většinou značkový Karelian), na dřezu se mokla a plazila dolů a pak ztuhla. Kola byla nevyvážená a prosím. Snažili jsme se je vyčistit sami, ale bez ohledu na to, jak otočili volant, nebylo možné se plazit dovnitř disků. Rozhodli jsme se, že je snazší zavolat na montáž pneumatik. Zpočátku byla vyčištěna pouze přední kola a zároveň jeli, vibrace se výrazně snížily, ale nezmizely. To samé udělali s zadní částí okamžitě pociťovali rozdíl. Zdálo se, že auto podél dálnice letí rovnoměrně, tiše, poslušně. Obecně platí, že abyste se zbavili takového neštěstí, musíte se v zimě zeptat dřezu na dřezu opatrně opláchněte kola.
Chtěl bych opěradlojší opěradu autentičtější
Po dobu šesti měsíců nebylo možné zvyknout si na to, že po šumivém mytí na čelním skle se stěrače automaticky nezapnou, musíte provést další pohyb se pravým přepínačem volantu, tj. Spusťte kartáče násilně. To bylo provedeno, jako by, aby se nečistota na sklenici nejprve mokla, a pak to bylo vyčištěno. Ale to by pravděpodobně bylo efektivní, kdyby byly úniky rovnoměrně fanouškem -a tady porazili tři potoky a z této pauzy má malý smysl. No, neustále přitahování přepínače na řez Demi -SEASON je únavné.
Za denního světla jsou informace z rozhlasového displeje špatně čteny, není dostatek kontrastu. Hodiny v pravém horním rohu tohoto displeje za slunečného počasí nejsou vůbec vidět. Večer se vše vrací k normálu, bez stížností. Obecně je seznam toho, na co neexistují žádné stížnosti, velký. Trunk, viditelnost, vůle, osvětlení, sedadla, odpružení, spotřeba paliva, dynamika vše podle hodnosti, ve třídě. A zařízení v naší konfiguraci znatelně překračuje standardní sadu. Vzhled je hodný, jakákoli tovární barva je na takovém těle.
Kapota byla otevřena pouze pro plnění mytí
Ukázalo se, že známost je příjemný, ale čas dalšího testu skončil a aktualizovaná Kia Soul je dalším předmětem našich testů. Zprávy o provozu tohoto modelu v nejbližších číslech časopisu.
Provozní náklady
Během testu najeté kilometry automobilu, - 7750
Spotřeba paliva (střední) smíšený cyklus, L/100 - 8,0
Spotřeba paliva (průměrný) městský cyklus, L/100 - 11,0
Frekvence údržby, KM/ME - 15 000/12
Náklady na oficiálního prodejce (TO-1/TO-2), Rub. - 4203/7067
Ten, ve kterém je vyžadován výměna hnacího pásu, km/rub. (najeté kilometry/náklady) - Není nutný žádný řetěz
Cena CTP* za dané auto, rub - 3050
Náklady na Casco pro dané auto, rub. - 35 002
Náklady na běh, s ohledem na palivo, povinné pojištění odpovědnosti za škodu na motorické odpovědnosti, daň z Casco a dopravy **, rub./km - 4,80
Transport daň rub./year - 4305
