Testovací jednotka Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

Všechny fotografie Kia Picanto 2004 - 2007

Kořenitý obyvatel města

Kia Picanto

Poprvé představen ve Frankfurtu v září 2003.
Vyrábí se s jedním typem těla (pětibookový hatchback) a dvěma benzínovými motory: 1 litr, 46 kW/63 litrů. S. a 1,1 l, 48 kW/65 l. S. Převodovka je pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická (druhá pouze pro verzi 1,1 l).
Jsou poskytnuty dvě základní konfigurace LS a GS, které se liší v úrovni zařízení. Cenové rozpětí je od 9800 do 12 650. E.

Kompaktní, vše tak zaoblené, Frank, s nyní módními obličejovými rysy, Kia Pikanto, dokonce i se všemi našimi ruskými zanedbáváními dětí, vypadá velmi atraktivní. A co? Ve svém arzenálu je řada barev a odstínů mládeže, variace dvou motorů, převodovek a samozřejmě další vybavení. Jedním slovem okamžitě cítíte, že novinka je vážně zaměřena nejen na naše sankce, ale také na Evropu zkaženou výběrem.
V první aproximaci

Zpočátku Kia Pikanto hodnotíte jako blízkého spolužáka velmi populární Matise, kterou máme. Je tomu tak bezpochyby, ale nezapomeneme, že se rodí nové modely, a to i za účelem zohlednění nedostatků konkurentů, aby se staly lepším a atraktivnějším. Zde, zde, zpočátku, při hledání, tak řečeno, minimální rozdíly, najednou všimnete, že když se setkáte se strojem, naprogramovaná podobnost se roztaví těsně před našimi očima.
Pikantoův salon je širší a prostornější, interiér je vážnější a bohatší. A ačkoli v něm převládá levný plast, vypadá to dokonce reprezentativně. Zdá se, že tvůrci vozu se vážně pracovali na interním obsahu, pokusili se mu dát především pevnost. To nelze pociťovat v obrysech předního panelu s velkým měřítkem kombinace zařízení, jako je skutečně při řízení kontroly pomocného zařízení a dokonce i v symbolech ventilačních systémů.
Sedadlo řidiče se musí dostat na pracoviště bez jakýchkoli slev na velikost vozu díky řadě podélného nastavení, což vás dospělé odtlačuje z volantu a pedálů. Není třeba mluvit o přebytku volného prostoru (s výjimkou nad hlavou), ale je racionálně organizovaný: cestující sedící napravo vás nepaguje ramenem a všechno ostatní nezpůsobuje pocit upínání. Bohužel, záda je mnohem blíž
Přiveden na stroj

Páni, a zákeřný je kombinace: litr motoru a automatická převodovka. Zpočátku se dokonce divíte, že to všechno obecně jde a dokonce se přepíná. Zrychlení automobilu je samozřejmě tak, skromné, ale levá noha, znáte sebe. Ale teď jste už cítili auto, můžete se odvážit experimentovat.
Motor Pikanto zavrčel, šustěl, vzpomněl si na jeho šedesát stranou a krabička reagovala poměrně rychle, našla správné vybavení a vy jste se pomalu spojili s hladce rozptýlený proud a nestáli na jeho pevném pozadí. Zpočátku se zdá, že nebyl krátkodobý, nedostatek, zejména proto, že akcelerátor načte pravou nohu s nečekaně velkým úsilím. Pak to najednou pochopíte, je nepravděpodobné, že z auta získáte více, alespoň dilatačním městským tempem.
Ale to je to, co se silnice stávají volnějšími, čím veselejší je auto. Ukazuje se, že motor miluje hybnost, a když šipka otákoměru přesahuje 3,54 tisíc, všechno zapadne na místo. Pikanto získává mobilitu a začíná se pohybovat nejen principem otočení, ale také živě reaguje na pohyby akcelerátoru. Na dálnici 130140 km/h pro dítě není limit, alespoň přes rychloměr. Zároveň je však upřímně hlučný: uslyšíte jak motor, tak pneumatiky, které násilně reagují na změnu povlaku.

Nastavení pozastavení je také nejednoznačná. Když je sotva vyzkoušeli v tomto případě, okamžitě spustíte, abyste zkontrolovali tlak vzduchu v pneumatikách tak tvrdě a hlučně, že auto reaguje na malé nesrovnalosti. Není však ten tenký bez dobrého. Upřímně se třese, Pikanto se zároveň dobře vyrovnává s nejzávažnějšími jámami a prominutí. Zdá se, že všechno, zmeškané, nyní bude slyšet charakteristická rána, končící ohýbeným kola kola. Ale ne, auto se samozřejmě třese, ale odolává ránu důstojností, a hlavně bez následků.
Ve většině situací je průměrována kontrola korejštiny. Jasné odpovědi automobilu jsou zde zálohovány dobrou zpětnou vazbou řízení, jeho rychlosti. Z čekajících překvapení si všimnu pouze předčasného uklouznutí pneumatik, které hystericky začnou zcela neškodnými zatáčkami. Auto zjevně poslouchalo volant a najednou se zdálo, že se naložený přední kolo chvěje, a to se vyplavilo, ani správně nakloněno. Samozřejmě se můžete přizpůsobit, ale zpočátku je lepší nepřeceňovat maximální schopnosti Pikanto, alespoň na pneumatikách 155/70R13.
Jaký je konec?
Na evropském trhu je Kia Pikanto nejprve umístěna jako auto s mládeží. V naší zemi ho osud dámského vozidla pravděpodobně očekává. Vůbec ne levné, ale pohodlné, kompaktní, manévrovatelné a dobře vybavené všemi výhodami civilizace.