Testovací jednotka Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 sedan

Velkolepý

Překlad slova magentis nenajdete v žádném slovníku. Avšak v anglo-ruském, který má určité oko, můžete stále najít několik podobných slov: Jeden z nich znamená nádherný, druhý majestátní.




Otázka vkusu
Mezitím se mi zdá, že tento stroj je mnohem vhodnější pro jiné jméno, pod kterým se prodává na druhé straně oceánu: v Americe zní jeho jméno mnohem upřímnější Kia Optima. A nenechte se hádat hlavou a vést bodnutí při hledání daleko přitažené nádhery nebo navíc majestátu. Optimální sedan je co víc?
 

A ačkoli druhá generace a Hyundai-Sonat šestého (náš model se nazývá NF) z velké části stejný auto není stejný stroj, je nemožné mezi nimi vložit stejné znamení. Proporce jsou samozřejmě mezi bratry úplně stejné, ale expresivní prostředky byly použity v designu těla. A zdálo se mi, že Magentis Alive vypadá zajímavější než na fotografiích. A také si to myslelo, že bude stále sympatičtější než NF. Je to však věc vkusu. Hlavní věc je, že navenek auto vypadá docela moderně, i když to není postrádá citace. Se správnou představivostí to může být hodně ponořeno: například před Lexusem série LS nebo Nissan Taan, který se s námi právě objevil. Můžete si také pamatovat Suzuki-Bano, ale já to neudělám. Další věc je důležitá: Při návrhu Magentis číslo dvě nevidíte žádnou kontinuitu s předchůdcem. Možná je to k lepšímu?
 



Portrét interiéru
Kia's Salon má také svůj vlastní. Obzvláště přístrojová deska s centrální konzolí, která se rozvinula řidiči, jako v novém Rio, ahoj, majitel! Závodní kokpit samozřejmě nefungoval, ale curtsy vůči muži za volantem je zřejmá. Interiér Magentis obecně vyzařuje jeden kontinuální pozitivní: oba materiály jsou zde vysoce kvalitní, příjemné k dotyku a ergonomii v nadmořské výšce. Rozsah úprav předních sedadel je vyčerpávající a sedadlo řidiče se také pohybuje svislým konektorem. Ukázalo se však, že pokusy o upravení volantu jsou docela neplodné: odjezd není vůbec upraven a úhel sklonu změn v některých falešně směšných limitch.
 

Samotný volant není špatný, a to i přes skutečnost, že je obýván lidovým plastem a ne buržoazní kůží. Docela držení.
 

Přístrojová deska super Walling zvýšené krásnosti na LED podsvícení v tmavých květech s jasně bílými šupinami, zdobenými modrými gradientovými kroužky, podél, podél tenkých červených šipek, korejská odpověď na Optitron! Vypadá to, že to samozřejmě není tak bohaté, ale stále docela pěkné. Indikátory teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva ve formě jezdců jsou vizuální a přesvědčivé. Ale to je vše pro řidiče. Společné oblasti jsou představovány klasickou obrněnou krabicí a malým oddělením oblečení s funkcí držitelů pohárů v centrálním tunelu. Box na rukavice, i když je samo o sobě malá, bude ráda chránit papírové výrobky formátu A4. A tady je na centrální konzole malá okraj s víkem na mikroliftu a sametovým střevem.

 
   
Řídicí panel je nejen krásný, ale také informativní
 

Snadno se zde snadno přizpůsobí prostornější kontejner
 

Stisknuté dostatek židlí má dobrou podporu boční


V základní verzi Magentis, kterou jsme srdečně pozvali k testu, je ve státě uvedeno kazetové rádio. No, jaký je holobismus! Bylo opravdu nemožné vložit primitivní sidyuk do solidního sedanu? Jednodenní formový faktor hlavového zařízení však umožňuje hlavně nahradit tento anachronismus něčím aktuálnějším. A není vůbec litovat zvuku, který standardní zvukový systém dává zcela stabilní.
 



Svoboda cestujícím!
Ve skutečnosti je pravděpodobně hloupé být majitelem tak poněkud velkého automobilu a jezdit ho v hrdé osamělosti, že? Proto voláme hosty v sortimentu! Průměrná lidská trojice na zadní pohovce bude umístěna bez nadměrné intimity na ramenou a mazaný plexus zhoršených končetin. Společně vzadu, aby bez rezervace seděli úplně volně. Mimochodem, příjemné překvapení: sklo v zadních dveřích úplně padá.
 

Ano! Několik slov o Popadalov uvnitř. Vnější kliky dveří pro přirozenou přilnavost jsou nesmírně pohodlné, ale vnitřní růst jsou zklamané: vyrobené z pružného matného plastu, vypadají egpyly levně.

 
  
Možnosti transformace vnitřního prostoru v Magentis jsou velmi omezené
 

Společně je zde velmi pohodlné, ale třetí nebude vůbec zbytečný
     


Jak víte, cestující, jak víte, jsou dobří v tom, že je může být vždy zaslán do cíle metrem a zadní pohovka je rozložena ve prospěch obecného nákladu. Je pravda, že entita obchodní třídy Magentis znamená, že přeprava negabaritu není jeho hlavní rolí: sedadlo se nerozšíří do podlahy a sjednocuje se s kufrem podlahy, ale pouze se nakládá zpět. No, alespoň v poměru a ne najednou. Západky jsou osvobozeny držadly umístěnými v kufru, což však nepřispívá k procesu transformace pohodlí: pera, jak jsem řekl, v kufru a musím se vytáhnout z kabiny. Stručně řečeno, nepříjemné. A v zádech není poklop pro přepravu dlouhých breeders.
 

Samotný kufr vypadal docela prostorný, ale byl jsem překvapen, když jsem četl v popisu, že objem zavazadlového prostoru není zdaleka neúnosný 420 litrů. Zevnitř však byla objevena nouzová rukojeť otevření krytu, který svítí ve tmě. Gangsters Magentis zjevně není vhodný.
 



Ahoj, jdeme!
Nejjednodušší modifikace CIA je vybavena 2-litrovým motorem a mechanickým boxem. A víte, je to překvapivě dobrá kombinace! Samozřejmě není třeba mluvit o zběsilých zrychleních a násilných lisech v zadní části židle. Musíme však vzdát hold Korejcům, v průběhu rychlostního rozsahu se však nesečili koně, ale znatelně oživili motor, docela odřízli kořeny. Proto se na dně motoru motor otevřeně netahuje, ale po čtyřech tisících na otáčce se tedy začíná šířit a táhne velký sedan dopředu. Je zřejmé, že motor nesvítí s elasticitou s takovým nastavením, a proto je v případě potřeby nutné ostře urychlit převodovku rukojetí. A tady je již třeba poznamenat, že programy, i když se zapnou zcela jasně, ale páky se zdály být stále příliš velké.
 

Řízení Magentis je poměrně přesné, s dobrými nulovými a rychlými reakcemi, ale zesilovač je zde velmi usilovný. Což obecně nezkazí celkový dojem: No, pomyslete si, EKA Nevidní světelný volant! Koneckonců, pozice automobilu se zavázala ... a pozastavení se zdálo drsné, což je obzvláště patrné s klidnou jízdou. Ale s růstem rychlosti se všechno vrací k normálnímu a již téměř připravené stížnosti na tuhost jsou zcela neopodstatněné.
 

Sedan však drží silnici pozoruhodně jak v přímce, tak v rozích. Navzdory skutečnosti, že stroj nemá nějaký druh super-jedinečného charakteru (který bude pro drtivou většinu zcela jasné), Majentis rychle jezdí a ví, jak jezdit. Zároveň nevyžaduje žádné zvláštní dovednosti řidiče od řidiče: podle pocitů se jedná o docela obyčejné auto s pohonem předních kol s lehkou nedostatečnou rotací. A velmi pochopitelné, příjemně elastické brzdy.
 

Je možné, že to bylo všechno, co se ukázalo, že je tak téměř bezproblémový, neměl čas se objevit na trhu, Majentis okamžitě vzrostl o 300 $. Ale i pro počáteční 24 290 $ je to jedna z nejlepších nabídek ve třídě, samozřejmě s ohledem na její velikost, vybavení a svěžest. Každopádně je tato nová Kia opravdu milý člověk. Je opravdu skvělý (uvnitř) a dokonce i svým vlastním způsobem souhlasím, velkolepý. Ale o majestátu je jasná busta. Auto postrádá zbytečný patos, a tím příjemný. A jméno je obecně krásné, i když s plavidlem.
    
Jaký je rozdíl, bratře?

Navzdory zjevné komunitě (platforma, na které jsou oba postaveny, se nazývá MG), Sonata a Magentis jsou zcela vážně odlišné a nejen externě v kabině. Auta mají odlišné odpružení a délku rozvoru: před sonátem má nezávislý dvojitý kloub a Magentis nemá o nic méně nezávislý McExeson. Kia je tak daleko vybavena pouze 2-litrovým čtyřmi řadami s kapacitou 144 litrů. s., a v budoucnu je nakresleno stejnou energetickou jednotku, která stojí pod kapotou Sportij a jeho dvojitého tussanu. Sonata/NF je vybavena výkonnějším čtyřválcovým motorem (2,4 litru, 161 pp) nebo V6 (3,3 litru, 233 l.), Ale ten není dosud k dispozici v Rusku. Stejně jako 140 koňský turbodiesel pro Magentis.
 

A co je nejdůležitější, Hyundai je mnohem dražší: ceny NF začínají na 27 990 $, zatímco Majentis lze zakoupit za 24 290 $. Je pravda, Hyundai je vybaven bohatšími, že se může pochlubit šesti airbagy v databázi. Stejný korejský Chevrolet Evanga je však již mnohem blíže k životu s autem s kontrolou klimatizace, ABS a antibux, frontální a boční polštáře, od 21 990 $. Sonata z Taganrog z 19 300 $ vypadá ještě dostupnější.
 

Kromě manuálního Magentis existují dvě automatické verze. Stojí 25 790 $ a 26 990 $ a liší se od sebe v přítomnosti 17palcových kol, klimatizace, nafukovacích záclon bezpečnosti, mlhových náklon a něco jiného na druhém.
 
ZA

Skvělá ergonomie a kvalita interiéru, příjemný vzhled
PROTI

Širovaný obrázek
 
Kia magentis 2,0 m/t

Celkové informace


 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1408
 
Délka x šířka x výška, mm
4735x1805x1480
 
Základna, mm
2720
 
Přední/zadní, mm
1558/1552
 
Svazek kufru, l
420
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.2
 
Rychlost, km/h
208
 
Spotřeba paliva, L/100 km
6.2/10,5
 
Kapacita palivové nádrže, l
62
 

Motor


 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, in-line, čtyř-válec
 
Pracovní objem, SMZ
1998
 
Power, L.S. při RPM
144/6000
 
Kroucení, KGSM při RPM
19.3/4250
 

Podvozek


 
Suspenze
Nezávislý, jaro
 
vpředu
U stojanů MCEFERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/60 R16
 

Auto
od 0,24 $/km
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb semerenko
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [14/2006]