Testovací jednotka Kia Optima (K5) od roku 2010 sedan

Korejská odhalení

V Rusku byla vyrobena automobily třídy D největších jihokorejských výrobců: Kia Magentis - v Kaliningradu, Hyundai Sonata V - v Taganrogu. Ten tam teď jde.
 

V souladu s tím měla obě auta oproti evropským a japonským konkurentům alespoň jednu výhodu: mohly by být nabídnuty znatelně levnější. Nyní však v reprezentativním segmentu jsou čistí Korejci.

 

Nová generace Sonaty, která byla představena v loňském roce, obdržela v Rusku nenáročné jméno NF a v Kia vůbec nezměnili jméno svého modelu; Nová generace Magentis se objevila u prodejců na konci jara. Oba výrobci poznamenávají, že nové položky jsou nepochybným krokem vpřed nejen v technickém, ale také v designovém smyslu. Ale jak patrný je tento krok? Zkontrolujme.

 

Začněme s nedávno objevenou Kia. Pro test jsme vzali 2,0 litrový Magentis s automatickou čtyřstupňovou krabicí. Bylo však možné vybrat pouze přenos: dosud byl doručen pouze jeden motor do Ruska; Je pravda, že brzy silnější energetické jednotky slibují import. Jeho relativní konkurenční (obě vozy jsou vyrobeny na jedné platformě s pohonem předních kol) NF je také prezentován s jediným cenově dostupným, ale 2,4-litrovým čtyřválcovým motorem a také s automatickou krabicí. Jak víte, jsou splněny oblečením, abyste ocenili vzhled konkurentů, musíte se připravit a především relaxovat. Abstrakt ze zbytku světa automobilů zapomeňte na existenci jiných značek. Není nutné nadměrné erudice při hledání známých funkcí v těchto čerstvých automobilech - v roušce obou Korejců, pokud je to žádoucí, můžete uhodnout funkce tuctu dalších aut. Možná si něco půjčilo od konkurentů, a možná naopak, konkurenti vzali něco z Hyundai a Kia. Nebo možná stojí za to si vzpomenout na Kozma Prutkov: najít velmi odlišným způsobem můžete společné znamení? ..

 

Co je však ve skutečnosti v rozpacích, když místní mimikry NF vedla k poněkud hezkému, organickému, i když eklektickému designu? Magentis vypadá originální, i když tato originalita je určována hlavně odlišností již známých automobilů. Ve skutečnosti však vše lze popsat literárními známkami, jako je: přísná a dynamická silueta těla, vysoký okenní parapet atd. Ale proč opakovat to, co se fotografu podařilo ukázat (zatímco jsme si vzali čas přímo pro zkoušku automobilů)? Proto žádné další komentáře - podívejte se sami!
 

Chtěl bych podrobněji přebývat na hodnocení salonu. Rozdíl byl okamžitě projeven: náš NF byl zakončen světlým velur s velkou hromadou a Magentis je praktičtější, ale méně potěšující oči tmavým látkou. Pravděpodobně budou kuřáci preferovat druhou možnost. Dva -kolorový design palubní desky: tmavý top, lehké dno plus plastové vložky pro kov - dejte NF harmonický vzhled. A díky světelných tónech, ve kterých je salon vyroben, se vytvoří pocit prostoru.

 

Kia má menší náznaky vysokého stavu. Skromnost však není svěrákem (ačkoli podle našeho názoru oba salony nejsou konkurentům obchodního segmentu mírně k dispozici). Stejně velké kormiderie jsou tenké, ale s dobrými třechovými vlastnostmi - nevyklouznou z rukou ani s aktivní prací. A oba bagely jsou upraveny sklonem a odjezdem. V Kia jsme se obzvláště pohodlně dostali: existuje úprava předního okraje sedadla nahoru a dolů, ale z nějakého důvodu je NF zbaven.
 

Zařízení v Magentis vypadají stylovější než u korejského konkurenta. Ale pokud přemýšlíte o tom, proč, pak odpověď není okamžitě nalezena: zjevně, hlavně díky fialové záři kolem základny šipek. Mimochodem, připomíná vám tato záře? Dobře, hodnoty rychloměru a otáčkoměru se čte bezchybně. A zbytek torpéda je téměř identické: rozdíl je pouze v radio-NF byl vydán před rokem, takže je na něm nainstalován zvukový systém, který zahrnuje pouze čtení zvukového kassettu (dodávaná vozy nyní mají CD hráč), zatímco Magentis se již dostal s hráčem CDS.
 

Přístrojová deska NF se také neliší v originalitě, ale žádné stížnosti: ve středu - rychloměr s malou obrazovkou počítače na desce, vlevo je otáčkoměrem na pravé straně - teplotní senzory a hladinu paliva. Všechno by bylo v pořádku, kdyby to nebylo pro jedovaté a zelené podsvícení. Je to však otázka vkusu.
 
Je třeba poznamenat, že oba sedany se stali mnohem prostornějšími než jejich předchůdci: Hyundai NF se stal o 55 mm delší než předchozí sonáta a jeho rozvor vzrostl o 30 mm. Změna velikostí také ovlivnila rozměry salonu: prostor pro nohy řidiče a předního spolujezdce se zvýšil o 10 mm a zadní cestující - až o 30 mm. Kia Magentis je také charakterizována prostornějším interiérem: sedan se rozrostl o 15 mm a až 70 mm - na výšku. Zde si ani nemyslíte na volný prostor: jisté znamení, že s pohodlím - v každém případě ve statice - je vše v pořádku.
 

Navzdory skutečnosti, že vyplnění obou automobilů, by mělo být teoreticky totožné, se od prvních měřičů projevuje rozdíl v pohybu. NF jde velmi hladce - můžete dokonce říci jemně. Vady silnic zůstávají téměř bez povšimnutí kvůli práci s vysokou kvalitou suspenze a vynikající zvukové izolaci. Je pravda, že díky dlouhému a měkkému odpružení není manipulace tak působivá: sedan se rozlišoval silnými rohlíky a dostatečně dlouhou reakcí na změnu úhlu volantu.

 

Závažnost řízení nestačí pro nový Magentis. Zároveň je však naladěna na svah: role jsou zde výrazně menší, suspenze reaguje hlasitěji na výmoly, ale auto je lépe přizpůsobeno manévrům.
 

Brzdy sem a tam - na solidních čtyřech. Náhlé a dobře konzistentní s elektronickými systémy ABS a distribucí úsilí o brzdu. Z nejvyššího posouzení pouze to, co podle našeho názoru, trochu chyběly průhlednosti v práci: Aby bylo možné hladce zpomalit a správně vypočítat úsilí, musíte tvrdě pracovat
 

Zde se ukázaly, jak by měly: totéž. Čtyři strojové stroje fungují tiše a bez prodlení. Je pravda, bez velkého vzrušení. Automatické krabice mají režim manuálního přepínání, který mírně zkracuje dobu přenosu. Doporučujeme však mechanické krabici, která upřednostňuje dynamické řízení: v obou autech sníží zrychlení na 100 km/h o několik sekund.
 

Pokud jde o motory, jsou nejvhodnější pro automatické krabice. Jako by se pod kopií uhlíku obě motory nestěžovaly na ostrost pocitů a ostrých snímačů. Vše pro hladkost a pohodlí. A tady se Magentis nerozlišoval sportem projevovaným v kontrolním řízení. Pokud se reakce na akce s plynovým pedálem v NF nezdálo trochu více bavlny. A tak: mírně rychlé zrychlení, nízký hluk motoru, přívod trakce při horních a středních rychlostech - Korejci mají opravdu správné motory, které jsou ideální pro každodenní použití. Bez zvláštních potěšení, ale také bez stížností.
 

Které z těchto vozů upřednostňují? Jeden z nás měl rád Kia více - trochu lepší manévrovatelnost. Další ocenil více impozantní charakter Magentis. Ale všechno by bylo jednoduché, pokud je volba omezena na dva modely! Skutečností však je, že soupeři ve třídě D jako výběr - s ambicemi.

 

Můžete vyniknout a stát se bezpodmínečným vůdcem v tomto segmentu pouze tím, že něco od obyčejného ukážete. A Kia a Hyundai, aniž by nás zradili své slabosti (možná nejsou vůbec?), Nevykazovali oproti ostatním konkurentům zjevné výhody. Všechno je zde vyvážené a harmonické, ale je to harmonie, kterou čekají? Pravděpodobně ... je těžké to říct.
 

Kia Magentis
Nejdostupnější Magentis se odhaduje na 23 990. Kromě 2,0-litrového motoru 144 koňských sil a 5stupňového KP je ABS, EBD, centrální zamykání, bezpečnostní polštáře řidiče a přední spolujezdce, gur, klimatizace, Rádio+CD, čtyři reproduktory s tweetery, elektrický balíček. Verze s kulometem bude stát 1 500 $ více.
 
Hyundai nf
Základní NF s mechanickou převodovkou stojí 27 990. Zařízení je pevné, mimo jiné si všimneme gur, přední a bočních polštářů, stejně jako bezpečnostní záclony, imobilizér, abs, EBD, centrální zamykání, palubní počítač, Klimatizované ovládání, CD-MP3 rádia s ovládacími tlačítky s ovládacími tlačítky na volantu, 6 reproduktorů, elektrický balíček. Nejdostupnější verze s automatem stojí o 1 000 $ více.

 

Auta poskytuje autosalony Dakar Auto Center, oficiálním prodejcem Kia a Hyundai


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 106/2006]