Testovací jednotka Kia Optima (Magentis) 2003 - 2006 Sedan

Modelita v sobě

Zboží je obličej
To bylo dlouho známo: aby kupující neztratil zájem o model, musí být neustále eliminován něčím novým, aby udržel v dobré kondici. Za tímto účelem jsou všechny prostředky dobré pro nové tělo nebo rozšířenou škálu motorů, aktualizovaný interiér nebo restyling světla. V plném souladu s tímto principem získal loni v Kaliningradu dlouho novou optiku.
V zásadě se v autě nic nezměnilo, stále podvádí poměr velikosti ceny a stále vyhovuje nevysloveným pravidlům automobilů obchodní třídy. Rozumný přísný vzhled, drahý povrch a dostatečná sada vybavení ve standardním vybavení.
Auto je nabízeno sedanovým tělem a vybaveno jedním ze dvou benzínových motorů v linii 2,0 litru v linii in -line, 100 kW/136 litrů. S. nebo V6 2,5 l, 124 kW/168 l. S. Převodovky pro výběr mechanického nebo automatického s možností manuálního přepínání.
Cena Magentis se pohybuje od 18 700 do 23 550*, ale existují příležitosti k uložení. Pokud provedete zálohu a počkáte měsíc, nákup bude stát levnější a půl tisíce (samozřejmě dolarů).
Minimální konfigurace zahrnuje ABS a TCS (systém řízení trakce), polštáře na bezpečnosti řidiče a spolujezdce, elektrická zrcátka a sklenice všech dveří, ovládání klimatu, teleskopickou anténu, kožený volant a převodovku páky, zrcátka. V maximálním výkonu a automatické převodovce, boční airbagy, poklopu ve střeše, sedadlo řidiče, dvoupodlažní rádio (2 din) s kazetou a CD-nárazem, ovládací systém volantu, elektrické řízení, elektrické řízení, elektrické řízení Systém místo hydraulického je připojeno kolo lehké slitiny.
Naše Magentis stojí 20 350 $, vybavené motorem 2,5 litru a mechanickou převodovkou.
Venku a uvnitř
Strom uvnitř a chrome je obvyklými atributy strojů, které si nárokují úctu. V reprezentativních automobilech je strom často přirozený, ale v obchodní třídě, kterou patří Magentis, musíte vidět hlavně plastové vložky. Tady jsou, můžete se dotknout: jsou velmi podobné skutečnému stromu.
Pozorová velur a malá kůže, loketní loketní pažiky s vestavěnými držáky na šálky a sedadly, které nejsou altitude, konečně prostorná zadní pohovka, jako by volala po relaxaci a sezení za volantem někoho jiného.
A skutečnost, že v Magentis pro zadní cestující neexistuje žádná samostatná kontrola klimatizace, pohony servo nebo tucet reproduktorů, připomíná to pouze: v obchodní třídě, stejně jako v jakékoli jiné, je jeho počáteční úroveň. Jsou vám nabízeny. Ale konečně se dostaneme na místo řidiče.
Uzel pedálu je prostorný, s velkou plošinou pod levou nohou, ale běžíme dopředu, všimneme si, že jeho práce existují stížnosti. Například zahrnutí spojky vypadalo rozmazané. A obecně, pokud porovnáte auto s výraznějšími a dražšími spolužáky, je tu něco, co najít chybu. Řekněme, že volant zakrytý hladkou pokožkou je příliš kluzký a páka ozubeného kola je příliš tlačena zpět doprava a zpět. V posledních okolnostech však najdete plus pero nebude kontaktovat pravé stehno i velmi velkého řidiče. Spíše její cestující bude cítit její dotek.
Mimochodem, pokud konverzace došlo k majitelům velkého oblečení: Magentis je spojen s členstvím v rozpočtu nebo oficiálním autem pro velký náčelník malé společnosti. Určitě však stojí za to se na něj blíže podívat jako na osobní dopravu všem, kteří jsou přeplněni v autech třídy CD. Majitel bude schopen zhodnotit nejen působivý salon, ale také obrovský kufr, který je nepravděpodobné, že by majitel oficiální KIA potřeboval.
Instalace klimatu je řízena několika tlačítky. Musíte si také zvyknout na jejich umístění. Neexistují žádné stížnosti na jiné položky interiéru. Jejich víčka je uzavřena zapalovač cigaret s popelníkem, držáky na šálky a dokonce i malý výklenek pro malé věci. Mezi brýlemi je důvod pro brýle.
Jak jít
Výkonný 2,5-litrový motor není takový stroj, aby bičoval koně při každém semafory. Respektovaná osoba cestuje sedativně a hlavně drží šipku tachometru ve střední zóně nebo mírně nižší. Potřebujete zrychlení? Stačí přidat plyn.
U pevného automobilu není tolik kůň důležitý jako výhodná charakteristika točivého momentu. Zde však inženýři mají stále co pracovat. Zatímco šipka tachometru Magentis je v rozmezí 1 5003 000 ot / min, jeho šest ve tvaru písmene V je skromná. Ale stojí za to se dostat ke značce 3500, jako by někdo začal vytáhnout židli zpod vás a nyní se další šipka rychle třídí riziky rychloměru. Obecně, na známku 3500 ot / min a po něm, jako by dva odlišné v povaze motoru.
Odpružení automobilu je vyladěno pro pohodlnou jízdu. Celé maličkosti spolkne pod koly bez uduseného, \u200b\u200bnetočí dlouhé vlny, ale nelíbí se mu krátce, reaguje na ně podélnou značkou.
Dobrá viditelnost a navzdory velikosti manévrovatelnost vytváří účinek snadné kontroly ve městě. Auto je také příjemné na víceméně i příměstské dálnici, pokud se nesnažíte předjet letadla létající nad vámi. Při přiměřeně vybrané rychlosti za volantem Magentis si odpočinete, ale když je zablokováno laskavým slovem, zapamatovat si pracovníky silnic. Obecně je lepší pokořit vaše nadšení.
Koneckonců, moderování je jednou z hlavních rysů vašeho auta.

Změněná optika je hlavní rozdíl mezi aktualizovaným magentisem.
Interiér je dostatečně přísný, protože odpovídá stroji obchodní třídy.
Měřítka zařízení jsou stručná a růžená.
Usnadněte se pohodlněji.
Bude to ještě bohatší s rádiem.
Dva na zadní pohovce jsou velmi dobré, ale můžete si sednout a tři z nich.
 
 


Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „řízení“