Testovací jednotka Kia Optima (K5) od roku 2010 sedan

Síla argumentu

Premiéra Kia Magentis se konala před 5 lety. Brzy se auto začalo vyrábět v Rusku, na kaliningradském automobilovém vrcholu. O dvě roční období později byly pro vzhled provedeny sotva znatelné změny a nyní na trh vstupuje zcela nové auto vyrobené v Jižní Koreji.

Vzhled prvního Magentis související s evropským segmentem E lze považovat za programové prohlášení korejského výrobce. Kia Motors dala najevo, že nebude sedět v útulném výklenku rozpočtových automobilů. Cena však samozřejmě zůstává silným argumentem. Díky pevnosti a nízkým nákladům se auto stalo oblíbeným vozidlem středních rukou, kteří by neměli cestovat do BMW a Mercedes-Benz.

Pokud porovnáte nový magentis s předchůdcem, pak společné funkce nebudou moci najít. Kia je spíš jako Hyundai NF. Podobnost lze vysledovat ve formě boční části a zádi. Nepřekvapující. Obě auta mozkového dítěte jednoho znepokojení. Přední část Magentis je poněkud připomínající modely Lexus. Trojúhelníkové světlomety jsou pozoruhodné, v hloubkách, které jsou skryty čočky blízkého a vysokého paprsku. Exteriér je doplněn prodlouženou mřížkou radiátoru, malovanou pod chromem.

Navzdory podobnosti nováčka s modelem NF byla jeho platforma vypůjčena od bankrotu britské společnosti MG. Výsledkem je, že se stroj zvýšil o 7 cm a rozvor rozšiřujícího se o 2 cm se objem zavazadlového prostoru zvýšil na 420 litrů. Pokud je to žádoucí, můžete zcela nebo v poměru 60/40 překládat zadní sedadlo, ale podlaha v tomto případě se ukáže jako nerovnoměrná a výsledná díra lze jen stěží nazvat velký. Takže pro přepravu celkového zboží není Magentis vhodný, ale to není nutné od skutečného reprezentativního sedanu.

V autě automobilu, na kterém byla prováděna současně v Koreji, USA a západní Evropě, chápete, že nový Magentis se stal skutečným zástupcem obchodní třídy. Proto zde musíte sedět ne vpředu, ale na vhodné zadní pohovce. Všimli jsme si, že salon přidal velikost. Přes hlavu a pro nohy je dostatek místa. Pokud je to žádoucí, můžete zaujmout polohu skladby.

Kvalita materiálů rostla o řád. Plastová aplikace pod stromem zmizela z interiéru, což výrazně snížilo salon. Na jeho místě přišly moderní vložky pro hliník ve stylu high-tech. Plastové díly vzaly estetický vzhled a na dotek se staly příjemným.

Bohužel, testovací piloti mají 5 kol pohonů osobních řidičů. Pohybujeme se tedy kupředu a vyhodnocujeme místo řidiče. Nebylo možné okamžitě získat práci. Tu a tam není dostatek řady kontroly. To platí zejména pro sloupec řízení.

Horní část palubní desky se stala měkkou. Je pravda, že plast volantu a páka převodovky zmizely. Zdá se, že kůže byla z těchto prvků jednoduše vytržena. Zdá se, že kožené čalounění se skutečně objeví na dražších možnostech.

Řídící a kontrolní těla jsou pohodlně umístěny. Lze je nazvat intuitivní. Doslova během několika minut se ruce přesně zapnou a vypnou potřebná zařízení. Na centrální konzole jsou tři displeje tekutých krystalů. Na samotném svršku se zobrazí aktuální čas a informace o neomezených cestujících. Systém oznámení nedistsustovaného řidiče vyžaduje samostatnou pozornost. Stačí začít motor, protože nervový systém bude vzrušený opačným pískem. Bezpečnost, sakra! Ve středu konzoly je zobrazení CD přehrávače. Trochu pod obrazovkou s náznaky nastavení klimatizace. Pro zobrazení aktuálních informací, včetně teploty motoru a množství paliva, se také používají LCD displeje. Všechny tyto stupnice, čísla a odznaky září příjemným modrým světlem. Zbývá dodat, že číselníky tachometru a rychloměru obdržely chromové lemování.

Zahájení motoru je doprovázeno nenápadným otřesem těla. Vnější zvuky, aby se neobtěžoval cestujícího na zadní pohovce, prakticky nepronikne do salonu. Je známo, že přes šumovou izolaci Magentis bylo provedeno samostatné úlohy. Zvuk motoru lze slyšet pouze při překonávání známky 5000 min-1. Mimochodem, zatímco prodejci najdete pouze s 2-litrovým benzínovým motorem, ale brzy bude verze 2.7 prodávat. Možná v Rusku je také debutována 2-litrová nafta, ale když k tomu dojde, je známo pouze pro vedoucí obchodníky.

Dynamika motoru s výkonem 145 koňských sil lze jen stěží nazvat vynikající. Ale potřebuje to solidní sedan tolik? Nepřidává agilitu, ale usnadňuje životnost řidiče v automatické převodovce Metropolis. K dispozici je také režim přepínání rychlosti, který však nezrychluje zrychlení. Auto, jak to bylo, se připravuje na mírný, neuspěchaný pohyb.

Během manévrování, volantu poněkud postrádá zpětnou vazbu. Trajektorie pohybu je však jasně sledována. Pozastavení funguje dobře s jakýmikoli nepravidelnostmi, auto drží cestu v rozích dokonale.

Působivé převisy nárazníků jsou kompenzovány solidní vůlí. A Magentis byl potěšen manévrovatelností. S délkou více než 4,5 metrů se snadno rozvine na dvou -lanově silnici.

Starou verzi lze zakoupit za 17 tisíc dolarů. Novinka stojí nejméně 24 tisíc dolarů. Nyní základní konfigurace zahrnuje ABS, systém stability kurzu, šest airbagů a bezpečnostní pásy. Konkurenty korejského debutanta lze považovat za Toyota Camry a také za člena zájmu Hyundai NF. Navíc se Magentis ukáže jako nejlevnější, ne horší než soupeře v technickém vybavení.

+ Prostorný salon, dobrá izolace zvuku.
Průměrná dynamika, hlučnost pozastavení.

Technické charakteristiky Kia magentis

Vybavená hmota, KG 1491
Kompletní hmota, KG 1920
Rozměry (délka/šířka/výška), MM 4735/1805/1480
Základna, MM 2720
Maximální rychlost, km/h 195
Čas zrychlení na 100 km/h, od 11,2
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle 10.8
- Smíšené 8.1
Objem palivové nádrže, L 62
Motor:
- Typ je benzín
- pracovní objem, CM3 1998
- Power, L.S. na Min-1 145/6000
- Točivý moment, NM na MIN-1 193/4250
Převodovka automatická., 4-rychlost
Brzdy:
- přední disk, větrání
- Zadní disk
Cena, 24 000 $

Text: Maxim Egorov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [06/2006]