Testovací jednotka Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Rozumná dostatečnost

Přestaň být v pohodě, je čas stát se praktickým, s takovými slovy, který jeden z kupujících vzal Kia Magentis z kabiny. Možná nemůžete říct lépe. V roce 19400 dolarů stálo filozof v roce 19400 dolarů zcela nové auto, shromážděné v Kaliningradu.

Tato částka je samozřejmě poměrně velká, ve srovnání s cenou pěti BMW nebo Mercedes-Benz Eshka je prostě dárek. A nepředpokládejte, že za tento druh peněz budete sušeni druhým produktem. Jak se ukázalo, nový Kia Motors je zcela konkurenční auto, a to nejen za cenu.

Začněte tím, že Magentis má dobrý vzhled. Docela moderní, ne rozmazané a na některých místech dokonce ostré formy. Dokonce však neskrývají příbuzenství modelu s Hyundai Sonata IV. Platforma je jedna a z toho se nemůžete nikam dostat.

Auto, které jsme dostali, možná nejvýhodnější barva pro něj, bylo jako černé křídlo. Pouze v tomto případě začnou chromové prvky cíle hrát na těle. Sedan se dokonce zdá bohatší, než ve skutečnosti je. Výkonná mřížka radiátoru, lišty, kliky dveří, hrana bočních brýlí, litých disků, to vše je zamířeno chromem a vypadá pompézní.

Neméně luxusní vzhled The Front Optics. Vyrábí se podle módního schématu skla a také není averzní k hraní slunce. Mimochodem, mlhová světla nejsou tak malá a zbývá se doufat, že jejich strop má dostatečný rozpětí síly.

To platí také pro přední nárazník, na kterém jsou nainstalovány mlhy. Během vnější inspekce automobilu jsme podle našeho názoru upozornili na nepřiměřeně velké, přední převis. A to je nízký nárazník. Je nepravděpodobné, že bude možné ho zavěsit přes hraniční kámen během zatáčky nebo parkování a pravděpodobnost klování, když kola vstoupí do jámy, je naopak velká.

Obecně však novinka vypadá dobře.

Je to příjemné pro pohled a dekoraci kabiny, ale vypadá to mnohem skromnější než svrchní oděv vozu. Šedá a ne příliš měkká na dotykový plast je příčinou určité zoufalství. Nějak to dělá interiér zdánlivě solidního modelu. Zda by plast se smetanou nebo černým dojmem byl jiný.

Ale byli jsme zapomenut. Koneckonců, nemáme nejnáročnější sadu Magentis, proto budeme spokojeni s tím, co je. A je tu spousta věcí.

Začněme s centrální konzolí. Má hodiny, CD přehrávač a jednotku pro kontrolu klimatizace. Pokud ani první, ani posledně uvedený nám nezpůsobil zvláštní emoce, pak hráč CD, kombinovaný s tunerem, jednoduše zasáhl. Neochvějný vzhled, s malým displejem a nevýrazným ovládacím tlačítkem, zcela fascinoval svým zvukem. Opačně potkáte takovou hudbu na plný čas v levných automobilech.

Místo řidiče je zdobeno mnohem barevnějším, i když také neskříží se zvláštními znaky. Na přístrojové desce, tachometr, rychloměr, senzory hladiny paliva a teplotu motoru. Už neexistují další střelci. Existují však dopisy, čísla a piktogramy. Dopisy uvádějí, která ze sedmi ustanovení automatického voliče krabic je nyní vybrána, čísla byla dokončena, kolik kilometrů se předává, a ikony, stejně jako všechny ostatní stroje, se rozsvítí v případě poruchy konkrétního systému.

Bohužel neexistuje žádný vedlejší počítač. Podivné, protože jsou vybaveny modely a nižší třídou. Absence tempomat na automobilu vybaveném automobilem vybaveným autem. Obecně platí, že od zvonů a píšťalek, které může řidič kontaktovat při jízdě, existuje pouze klíč pro odpojení systému, který řídí trakční sílu motoru.

Kromě klimatické instalace je Magentis vybaven poměrně velkým poklopem. Buď je otevřen nebo tlačen úplně. Přirozeně ne ručně, ale s pomocí elektrikáře. Obecně je vše v pořádku s elektrikářem. Nespokojí pouze k úpravě sloupce řízení a sedadel. Přestože je to také náklady na konfiguraci. Malý doplněk a jeďte tam a zpět, nahoru a dolů s pomocí servo disků tolik, kolik chcete.

Pokud mluvíme o sedadlech, všimneme si jejich pohostinnosti. Chcete -li být mírně tvrdý, s maximálním úpravou vám umožňují zažít nepohodlí na dlouhé cestě a být jak před i vzadu. Jediná věc, na kterou si můžete stěžovat, je slabá boční podpora. Ale opěrky hlavy jsou velmi pohodlné: jsou upraveny na výšku a mají také čtyři pevné polohy naklonění.

Několik slov o kufru. 375 litrů není Bohem zprávy, ale v každodenním životě dostačující. Kromě toho se zadní část zadního sedadla rozkládá jak v celém rozsahu, tak v poměru 2/3. To je jen nárazník je příliš široký. Ponoření něčeho těžkého, ne o něj, je téměř nemožné. Nelze proto zabránit škrábancem. Ale celý prostor kufru je uražen hustou látkou. I když tam něco bude při jízdě jezdit, nebudete to v kabině slyšet.

Procházející se podél interiéru podél a dolů jsme nenašli jedinou vadu sestavy automobilu. Všechno je kvalitativně vybavené a zašroubované. Navíc byl odhalen Ratsukha, což jasně vytvořili naši sběratelé. Při montáži víka kmene jsou dva další samosprávné šrouby. Není obtížné je velmi vypočítat od značkových. Zdá se, že bez nich by čalounění nakonec začalo ustoupit na těchto místech pod jejich vlastní váhou. Nemůžete tedy odmítnout naše vynalézavost.

Spusťte motor. Dokonce i během jeho inspekce jsme navrhli, že auto by mělo být tiché a klidné, bez vibrací. Motor visel na výkonných podpěrách s elastickými tichými bloky a téměř všechny byly pokryty dekorativním víkem, které sloužilo jako další zvuková izolace.

Ukázalo se, že to je ticho a mír. A bylo to ticho, dokud jsme se rozhodli podněcovat všech 136 koní. Dva -litrový motor řval, Kikdown fungoval, ale nemohli jsme střílet. Stroj se neochotně zrychlil a ztratil motor při každém přepínání automatické převodovky. 1820 kg celkové hmotnosti pro tento motor je zjevně příliš velké. Co je úplné! A vybavený limitem nás v autě je pouze dva, plus taška s kamerou. Obecně platí, že zrychlená dynamika s takovým motorem ponechává hodně žádoucí. Mimochodem, nepřispívá k vozu obratnosti a odpojení kontroly trakce. Motor je stejně schopen klikat hnací kola buď v poloze ON, nebo v poloze off.

Jinak se nám líbilo Kia Magentis. Má poměrně pohodlné pozastavení. Dokonce ani příčné švy se ze sebe nedostanou. To je jen ve strmých zatáčkách, auto je o něco víc, než bychom chtěli, ale na jemných vlnách se snaží zasáhnout masivní nárazník na asfaltu.

Provedené řízení. Hydraulické posilovač řízení bylo obdařeno inteligencí. Když je rychlost malá, otočte volant alespoň jeden prst, ale pokud spadnete podél dálnice už sto, před otočením, buďte laskaví, vezměte oběma rukama volant. Nicméně zpětná reakce na volantu by mohla být lepší. Cítí se v něm nějaký druh inhibice, nebo tak něco.

Brzdy se chovají přibližně stejné. Přední a zadní disky jsou docela informativní. Téměř vždy můžete předvídat jejich práci a zastavit přesně tam, kde chcete. Ale ne na kluzkým povlaku. Začlenění ABS mate karty. Speciálně jsme se několikrát zpomalili na stejném místě a pokaždé, když se anti -cirkusový systém nepředvídatelně zapnul. I když je to docela pravděpodobné, jedná se o rysy konkrétního stroje.

Pokud jde o slabý motor, můžete si zakoupit Magentis s 2,5-litrovým šestiválcovým motorem ve tvaru písmene V. Podle prodejců bude pro tuto verzi muset být vrchol prodeje. Navíc, s takovou konfigurací na Magentis, kromě mechanické pětistupňové krabice, je nainstalován Steptronic, zatímco 2.0 je buď mechanika nebo běžný stroj, jako v našem případě.

Technické charakteristiky Kia Magentis 2.0

Tělo je čtyřdveřové, celé.
Počet míst, lidé. 5
Vybavená hmota, KG 1320
Kompletní hmota, KG 1820
Rozměry (délka/šířka/výška), mm: 4730/1820/1410
Základna, MM 2700
Maximální rychlost, km/h 195
Motor:
- Zadejte 4-válec, v pořádku
- pracovní objem, CM3 1997
- Power, L.S. na Min-1 136/6000
- Točivý moment, NM na MIN-1 180/4500
- Distribuovaná injekce napájení napájecího napájení
Přenosový stroj., 4-rychlost
Velikost pneumatiky 205/60R15
Pozastavení kola:
- Přední část je nezávislá na dvojitých příčných páčkách
- Zadní část je nevýrazná., Multi -Winged.
Brzdy:
- Přední disk., Větrý
- Zadní disk
Řízení Rheck, se zesilovačem
Cena, 19400 $

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [09/2001]