Testovací disk Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Umění reinkarnace

Je docela pěkný. Mnoho lidí má rád něj. Není to úspěch pro korejskou golfovou třídu?
 



Oslepil jsem vás z toho, co bylo
Bylo zábavné pozorovat, jak doplňky, téměř v vůni, které odlišují drahé auto od levného, \u200b\u200brozrušeného kolem naší Cherato, jako bychom se srazili na drahý Mercedes. Ano, není to nic za to, že nejlepší design mysli z Frankfurtského studia Kia se pokusil co nejlépe, a vytvořil auto, které by nevypadalo jako Simpleton na pozadí mnoha konkurentů.
 

Kia měla vždy problémy s jejich vlastním stylem a tentokrát nemohli návrháři odolat pokušení používat zjištění jiných lidí. Výsledkem je, že přední část Cherto se poněkud podobá předchozí generaci avensis a Astra zezadu.
 

Podle technické části také nesvítí s originalitou. V důsledku úzké spolupráce s Hyunde bylo možné použít platformu Elantra. Základna, stopa, suspenze a benzínový motor o výkonu 105 koňských sil v obou strojích jsou naprosto identické. Proto bylo provedeno volání Fogg z Romana Julese Verneho po celém světě za 80 dní, aby bylo možné použít vše pod rukou, a nehledat další v Kii.
 



Malý venku, ale velký uvnitř
Ukázalo se, že takový krátký sedan nemá v žádném případě skromné \u200b\u200bvelikosti. Poté, co jsem se sedadlo na zastávku, bylo osmdesát pět metrů, sotva jsem se dotýkal pedálů, všiml jsem si, že zde nebude žádný strýc dvou metrů. Pravděpodobně nezůstalo vůbec žádné místo? Ale ne, sedící za sebou, nenašel těsný kontakt mezi koleny a zadní stranou sedadla. Kromě všeho nad hlavou, a to jak vpředu, tak za ní, bylo dost místa na dost. A dokonce i úplné překvapení byla slušná velikost kufru.
 

 


A to je tady. Rozvor Cheratta je 2610 mm, a to mimochodem je jeden a půl centimetrů více než u Alfa-Romeo-156. Kromě toho tato Kia není vůbec Shorty, bez tří centimetrů jeden a půl metrů vysoký o něco menší než Peugeot 307, jeden z golfů golfové třídy. Zde máte odpověď, proč je toto auto uvnitř tak velké.
 



Nezapomeňte na vyměnitelné boty
Pamatuji si ve škole, kterou jsem pravděpodobně studoval ve třetí třídě. Jdu ráno, stejně jako všechny normální děti, na lekci a zapomněl jsem na tašku s směnou. Přísný důstojník je právě tam. To jo! mluví. Nerespektujeme, pak práci úklidové dámy ... a poslali mě domů.
 

Situace s Cerato je poněkud podobná. Materiály interiérové \u200b\u200bdekorace jsou tak jasné, jako by tato Kia byla přinejmenším z obchodní třídy. Podlaha pokrytá téměř bílým kobercem, výrobou sedadla světla, dveře a spodní část předního panelu jsou velmi náročné na čistotu obyvatel tohoto vozu. Nemyslete si, že si myslím, že všichni moji spoluobčané jsou špinaví. Je to jen to, že nejsme umytí šamponem, bahenní koupele také nejsou neobvyklé. Nechápu tedy, proč všechny tyto nároky na luxus.
 

Jinak je tu něco, co je šťastné. Materiály, neříkat, že drahá, ale velmi slušná kvalita, je vše dokonale namontováno. Volant je však rustikální, ale je upraven na výšku. Počítač trasy ukazuje průměrnou rychlost, mrtvici, průměrnou spotřebu paliva a doba cestování.

Skleněná, několik držáků na šálky, loketní loketní loketní ruka s malou krabicí bez takových příjemných malých věcí, nyní nestojí trochu sebevědomí. Pokud s hudebním doprovodem vyšel nenápadné: rádio je jen nejdražší chetto.

 
  
Můžete hodit zadní část zadního sedadla pouze otevřením kufru a tahem speciální tyče

Pro krásné dámy, v každém z hlediska opalovacích krémů, je k dispozici zrcadlo. Je pravda, bez podsvícení
  
Tato malá krabice je jednou ze dvou skrývajících se pod pažím opěrky

Díky gumovým pečeťům mohou tyto držáky pohárů vložit nádobí různých velikostí

Slušné velikosti rukavice z rukou mohou být uzamčeny klíčem




Klidný, jen klidný
Sakra tyto dopravní zácpy! No, řekněte mi, kde je vhodné od textilu po Kuzminkov, aby šel půl hodiny mezi průzkumným kouřem a sazemi masků a Ikarusů, když můžete chodit za dvacet minut s krokem chůze. A jak si myslím, že ve třech bude rok, nechci se vůbec dívat na auta. Jediná věc, která alespoň nějakým způsobem zředí můj pesimismus, je přítomnost automatické převodovky v našem Cheratto.
 

Zvednu okna, zapnu klimatizaci a plazím směrem k regionu, jen abych se co nejdříve dostal ven. Po překonání posledního semaforu v metru Kuzminki jsem si všiml, že kork skončil. Děkuji nebeským silám za příležitost, které mi poskytly alespoň nějakým způsobem, vyhodnocovaly schopnosti 105 koní v alianci s automatem a na plynovém pedálu.
 

Rychloměr označený až 220 km/h je pro naše auto velmi lichotivý, jehož maximální rychlost nepřesahuje 173 km/h. Ale pro 2-litr, který se může pochlubit výsledkem 208 km/h, bude to spravedlivé. Neochvějně zavrčel auto měřené zrychlení. Všechno se děje velmi klidně, programy se mění hladce, bez trhnutí, aniž by donutily obyvatele kabiny, aby porazili. Stroj není zdaleka pokročilý design vyžaduje hladké manipulaci. Nemá smysl šlapat akcelerátor se vší silou, jediná věc, kterou v tomto případě dosáhnete, je silnější hluk z motoru a ne intenzivní zrychlení. Proto je přestavba, když potřebujete rychle zaklouznout do sousední řady, je lepší se vyhnout.
 

Mimo město, když jsem překročil rychlost o více než 130, jsem si stále častěji vzpomínal na chybějící rádio: počínaje 3000 ot / min, motor naplní salon hlukem překrývajícím rachot pneumatik a píšťalku větru. Alespoň existuje zvuková izolace motorového prostoru, jak by to bylo bez něj, ani si to nechci představit. Tento problém je však snadno pomoci. Klidně, v žádném spěchu, 100110 je rychlost, když se můžete pohodlně pohybovat a mluvit v podtónu.
 



O závažnosti, pohodlí a umění reinkarnace
Jak se vám líbí tyto indikátory řízení, dva a půl se od zastávky na zastávku? Tato Kia je téměř Alfa Romeo! Co je však překvapivé, když otočí volant, auto se nehýbá jako rozdrcení, ale chová se docela předvídatelně. MCEFERSON vpředu a zadní vícenásobný odkaz si zaslouží výjimečně vysoká hodnocení. Při jakékoli rychlosti malých nedostatků na povrchu vozovky se necítí a hlubší výmoly jsou zavěšení hodné, aniž by se otřesení cestujících. Zároveň auto nespaluje na zatáčkách a jasně drží danou trajektorii.
 

Diskové brzdy by snadno zastavily auto, pokud by bylo dvakrát tak obtížné. Z návyku jsem pilnější, než se očekávalo, stiskl brzdový pedál a pak můj fotograf visel na bezpečnostních pásech. Abych nezažil vyčítavý pohled těchto očí, s brzdou jsem začal zvládnout velmi laskavě a mírně hladil pedál nohou. Pravděpodobně automobilem s 2-litrovým motorem o výkonu 143 koňských sil existují takové brzdy, samozřejmě, budou v tomto předmětu.
 

Jízdní dojmy pouze potvrdily pocit celkové rovnováhy, kterou toto auto opouští. Ukázalo se, že auto je nejen nejen externě, ale také, tak bych se rád s potěšením chodil na jeden s potěšením. Ať už říkáte cokoli, a to se podobá umění vytvoření stroje nejen atraktivní, se správnými silničními návyky, ale co je nejdůležitější, cenově dostupné. A podle mého názoru není tak důležité, aby Cheratto nebyl postaven od nuly, ale reinkarnovaný hotový. Výsledek je důležitý.
    
Vybrat tebe

Nejlevnější cherto sedan s 1,6 litrovým motorem, mechanickým boxem, abs, dvěma airbagy, klimatizací, zvukovým tréninkem a imobilizátorem pro 15 050 y.e. Zaplacení 250 y.e obdržíte desku, elektrická okna, elektrické pohony a vytápění zrcadel a nastavení volantu na výšku. S kulometem bude auto stát o tisíc podmíněných jednotek dražší, z nichž každá je 30 rublů.
 

Sedan s 2,0 litrovým motorem, kontrolou klimatu a zadní spoiler stojí 19 000 y.e. Pro skutečné sibarity za 22 000 y.e. Auta s automatickou převodovkou, ve kterých je všechno, včetně elektrického hlasitého, tempomat, koženého interiéru, kol z slitin, cílového systému stability a bočních polštářů. Hatchback se doposud prodává pouze s 1,6 litrovým motorem a stojí 250 cu. dražší než sedan.
  
ZA

Atraktivní vzhled, vynikající běžecké vlastnosti a brzdy, široký výběr konfigurací, přiměřená cena
PROTI

Sluggish dynamics s 1,6 motorem a automatickou krabicí, špatná zvuková izolace, nedostatek hatchbacku s 2,0 litrový motor
 
Kia Cerato 1.6

Celkové informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1220
 
Délka x šířka x výška, mm
4340x1735x1470
 
Základna, mm
2610
 
Průměr zatáčky, m
10.2
 
Rychlost, km/h
173
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
13
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6.0/10,9
 


Motor
 
Umístění
Přední, příčně
 
Design
4-válec, in-line, benzín
 
Pracovní objem, SMZ
1599
 
Power, L.S. při RPM
105/5800
 
Točivý moment, KGSM při RPM
14.3/4500
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Automatické, čtyřstupňové
 
Brzdy
Disco vpředu jsou ventilovány
 
Pneumatiky
195/60 R15
 
 
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [18/2004]