Testovací jednotka Kia Cerato Koup od roku 2010
Je to tak levné a jak hezké?
Ruský trh představuje tři modely golfové třídy korejského původu. Který z nich má preferovat? Důvod pro randění
Předpokládejme, že jste se rozhodli koupit nové auto golfové. Současně vyrostla váza a můžete si dovolit modernější, pohodlnější a bezpečnější stroj. Váš rozpočet je však navržen doslova pro rubl, takže utrácí mnoho stovek, nemluvě o tisících. např. Pro takový pomíjivý pro utilitární prostředky dopravy vaší rodiny od bodu A do bodu B konceptu jako solidního obrazu nebo módního designu nemáte v úmyslu.
V tomto případě není vaše volba tak velká. Pokud okamžitě umístíte důchodce pro důchodce, naše pozornost se přepne na druhé a třetí vítěze na nejlevnějším podstavci v golfové třídě. Jedná se o korejské ruční a chevrolet-rackets: od 13 790 $ a 13 800 $.
Atraktivní cena je skvělou příležitostí pro bližší známé, že? Zavolali jsme dva z výše uvedených modelů do bariéry a přidali jsme jim o něco dražší (15 370 $) Kia-Tweak. Jak jsou její výhody z takového významného rozdílu? Porovnali jsme všechny tři stroje v nejpopulárnější verzi: nejvíce ruské sedanové tělo a optimálně 1,6 litrový motor pro golfovou třídu s 5stupňovou mechanikou.
Co víš, pánové Korejci?
Pomalu ale jistě
Vypadají docela dobře. Ne, nebudeme se na rozdíl od zásad stát, abychom poskytli známky pro exteriér. Je však třeba poznamenat, že design korejských strojů s každou novou generací je pro oko stále více příjemný. Otočí jazyk, aby zavolal, řekněme, bez chuti a šedá? Kia, přetékající na slunci oslňující modré kovové kovové, je snadné vzít něco francouzského nebo italského. Není to špatné v jeho pevném přísném konzervatismu lacetti v malých dávkách pouze na ruku klasického sedanu. Pro mě je v této úhledné tři-Bobiluet viditelné i něco německého. Elantra, hlavní starý muž na večírku, a není to chyba. Zdálo se, že dravá mřížka radiátoru získala skromný sedan z nějakého agresivního sportovního prostoru. A světlomety, které vyvýšily obočí macho tmavě. Taková drsná fyziognomie v golfové třídě stále hledá.
Interiéry také dělají zcela slušný dojem. Hlavní věc, kterou musí budoucí kupující vědět, pokud jde o pohodlí používání jak Hyunde, Chevrolet a Kia, nic na vině. Řídící těla jsou logicky seskupená, čitelnost zařízení je optimální, ikony tlačítek a přepínačů v centrální konzole nejsou tajné. Obecnou poznámkou je pouze jeden levný dokončovací materiály, které lze pro stroje na golfovou třídu docela omluvitelné.
Kia Cerato
Velmi slušný magnet CD je zahrnut do základního vybavení
V designu dobře čitelného palubní desky je něco sportu
Kulaté tlačítko na horní části reproduktoru (zobrazeného šipkou) Otevře víko kufru
Kapsy na levé boční stěně židle pro cestující ne tolik pro mobilní telefon jako pro mapy silnic
Jednoduché, ale pohodlné dálkové ovládání hudebního centra vlevo.
Kromě toho je v Elanger, šedý design je ve všech ohledech zklamán. Šedý plast, šedá látka, šedý styl nudy. V Cherto je mimochodem plné detailů vypůjčených od Elantra, auta jsou postavena jen na stejném podvozku, ale zároveň zde není zmínka o legitivosti.
Hyundai Elantra
Hodnocení třídy nad skládací loketní opěrkou s krabicí pro malé věci
Úplný elektrický balíček v Hyunde začíná prováděním GLS
Panel klimatizace neovlivňuje stylová řešení. Je to prostě pohodlné
Odpoledne si čitelnost uklidila otázky, večer je zkažená podsvícením Lilac
Makeup Mirror, sklenice a lampy pro čtení v útulnosti Neexistují žádné maličkosti
Dva letáky na straně židle regulují nejen výšku polštáře, ale také úhel sklonu
Kia potěší domácí, světlo ve třídě s barevným schématem interiéru. Překvapil jsem obří rychloměr, jako by konkrétně pro ty, kteří ani nevidí Arshin Sh a B. Proč takový rozsah v tabulce vidění vidění? Lacetti je zklamán velmi dlouhými a fuzzy pohyby páky převodovky. Ale Chevrolet má úpravu trumfové karty sloupce řízení jak na délku, tak v rohu sklonu. Levný Korejci to ještě neměli. Pro inovace, další půl zvonu.
Chevrolet lacetti
Ve střevech přední loketní opěrky je spousta prostoru pro malé věci
Kontrola klimatizace a vypadá elegantně a snadno se ovládá
Dnes, dokonce i v levném sedanu, se setkáte s vytápěním sedadel, anti -výtahového systému a hydraulického tankur
V kapse dveří je výklenk pro lahve
Zadní část pohovky lze složit přímo z kufru pomocí tohoto tlačítka
Není to nejlepší řešení změnou výšky polštáře a přitom změnou úhlu sklonu
Otázka přístupu
Pokud je pro vás při výběru automobilu prioritním článkem prioritním článkem, zeptejte se sami sebe, kolik lidí bude skutečně jet na zadní pohovce? Dva nebo tři?
V prvním případě je zadní řada některého z korejských golfu vhodný optimálně. V každé z nich jsem bez problémů seděl za sebe, že s ohledem na svou výšku 1 M 85 cm, což je velmi hodný výsledek.
Tři zdraví lidé si přáli jezdit na gauči? V tomto případě vypadá Cherato méně výhodnější. A polštář pohovky je znatelně kratší a střecha Kia je posetá po stranách. Posezení podél okrajů jistě vyleští lehké čalounění stropu účesem. Pět hokejových hráčů samozřejmě zřídka řídí rodinné auto golfové třídy, ale rezerva netahuje kapsu. Že jo?
Vhodný salon společnosti Hyunde je příliš jediný banální interiérový design
Nastavení volantu podél délky a úhlu sklonu plus chevrolet, fuzzy a dlouhé pohyby převodovky otravné mínus mínus
Zřídka na levných modelech golfové třídy potkáte tak radostně světlou dekoraci interiéru
Elantra, navzdory věku, je docela prostorné auto před i vzadu
Prostorná pohovka a tkanina připomínající drahý velur potěší cestující lacetti
Chemoto pohovka má nejkratší polštář a rezerva pro hlavu zadních cestujících je velmi malá
Ale pokud jde o pohodlné umístění na volantu, neexistují žádné stížnosti. Všechno je zde v pořádku: Kompletní sada úprav a houževnaté čalounění.
Kde něco načíst?
Kufr je poněkud podobný přemýšlení o něm, pouze když nestačí. Samozřejmě, s moderní úrovní služby budou speciálně vyškolení lidé muset přenášet televizory a chladničky z obchodu. Co dělat s takovými věcmi, jako je dětský kočárek, který je nařízen vzít chalupu? Objednejte si nákladní taxi?!
A v jednom ze tří sedanů se toto vozidlo nehodí. Každopádně je snazší říci, že kufr korejských sedanů bude přijat. Několik velkých silničních kufrů a krabice s nástroji nebo subwooferem. Ale ne jeden a druhý společně. Pro všechny tři, jeden potíže se složenou zadní částí pohovky přístupu k salonu omezuje technologický oblouk. A tady je úzký otvor, velká výška nakládky, to je vše, co komplikuje a neusnadňuje život. Jedním slovem, navzdory minimálnímu rozdílu v objemech, Kia, Hende a Chevroletu, dostávají tři za účetní kapacitu.
Kmen všech tří vozů se neliší v pohodlí, ale mírně se liší. Elantra má nejširší otevření
Chevrolet má mírně menší výšku načítání
A Cherato trochu vyhraje ve vnitřním prostoru nákladního prostoru
Ti, kteří se nechtějí vyrovnat s takovým stavem věcí, se důrazně doporučuje, aby se blíže podívali na hatchbacky, zejména proto, že všichni tři mají takové tělo na našem trhu. Kromě toho jsou pětidveřové Kia a Chevrolet ještě levnější než čtyřdveřový model a ručně handu Hyunde za stejnou cenu se sedanem.
Klamné pocity To se často stává, že jedno auto se zdá rychleji než jiné, ale ve skutečnosti jde stejným způsobem, ne -li pomalejší. Každý, kdo řídil Cheratto, byl jednomyslný: Kia rychle než jeho konkurenti, zejména v městském cyklu. Zdá se, že je to korejština, která je nejbohatší, zatěžovaná dno, proto střílí tak svižně ze semaforů. Ale proč tedy Elantra a Lacetti, kteří vypadali, že nejsou tak temperamentní, nejsou pozadu? Ano, jen dynamika tří automobilů je přibližně stejná, jak se říká, v oblasti farmaceutické chyby.
Identické s posledním poměrem krychle a převodovky energetických jednotek Hende a Kia jsou níže opravdu bohatší. Dotyk ve druhém rychlostním stupni a tkaní v dopravních zácpách je snazší. Ale na dálnici, která otočí motor nad 4000 ot / min, nedává smysl hluku, ale trochu smysl.
Lacetti, naopak, preferuje vysokou rychlost. Na dně jeho motoru jej musíte otočit tak, aby auto při přepínání nebylo kyselé. Ale na dálnici za prahem 35004000 otáček za minutu, Chevy PAMPER příjemný pickup. Proto minimální zisk zrychlení na stovky. A špatné dno kompenzuje poměr nataženého ozubeného kola přenosu, což může snížit počet spínačů. Řekněme, že třetí krajka sebevědomě a jasně štěstí od 30 do 120 km/h. Možná ne dokonalý, ale docela přijatelná verze města.
Rovnoměrná zrychlená dynamika korejských sedanů je zdůrazněna pouze údaji o brzdě. Všimněte si, že všechny tři jsou vybaveny disky vpředu a vzadu, což platí zejména při plném zatížení vysokou rychlostí. Neměli jsme žádné stížnosti na pohodlí řízení zpomalení a práce ABS.
Snadné, elegantní, spolehlivě
Za silniční návyky automobilu není nic na vině. A Elantra a Lacetti a Cerato jsou dobře přizpůsobeni dálnici. Všechny tři s jistotou drží na silnici, i když se šipka rychloměru začne přiblížit 180 km/h: nedochází k děsivému skenování, zavěšení je docela snerově praktikující nerovnoměrnost, vyhýbání se houpačce, volant nezatěžuje nadměrnou citlivost. Jedním slovem, není to špatné.
Chování automobilů zase si zaslouží stejné hodné hodnocení. Korejci, samozřejmě, nejsou tak filigně psaní oblouku jako zaměření, golf a 307., ale je jasné, že se snaží. Povaha jejich ovladatelnosti není hazard, ale předvídatelná. Volant řekne řidiči optimální informace o směru kol v ohybu a píšťalka pneumatik na ohybu je distribuována dříve, než se automobily začnou hrozivě válet. Ten však nejen chválil podvozek k podvozku, ale také kámen v zahradě korejských pneumatik, do kterého byli všichni účastníci těsta shlukováni. Nesvítí s spojovacími vlastnostmi.
Koncert pro čtyři válce Řekněme, že bez úkrytu je izolace hluku hlavním zklamáním celé Trojice. Přiznat, že Evropané a Japonci se nedovolují, aby byli tak hlučné motory ve třídě níže. V lacetti si budete muset zvyknout na supra -muzikální a ne -muzikální kovovou tyč motoru. Obvykle, za prahem 120130 km/h, je doprovod motoru nižší než aerodynamické zvuky, ale neexistuje žádný Chevrolet dokáže bzučet v celé řadě otáček od nečinnosti po červenou zónu. Ale pod kapotou, jak se hodí k modernímu automobilu, je pevná obrazovka s břišním hlukem.
Elantra také není tichá. Zvláště monotónní rozmrazení o 105 koňských sil v in-line čtyři je pociťováno, když se dotknete motoru, když se dotknete kopce. Ale se zvýšením rychlosti se píšťalka větru kolem stojanů stává hlavním zdrojem hluku. Přinejmenším je zde vše logické.
Chemoto proti takovému pozadí je tichý od Tikhonu. Zdá se, že ušlechtilý mumlání motoru je fialovou kočkou, která olízla kyselou smetanu. A někde, dokonce i ušlechtilý baryton Kia doprovází šipku tachometru téměř do červené zóny. Je pravda, že zde musíte vzít v úvahu jednu chvíli. Kia k dispozici v nejpokročilejší konfiguraci svého továrního kódu 0806. Kromě toho se nám podařilo cestovat autem v základní verzi. Takže se vší odpovědností prohlašujeme: Pokud jde o zvukovou izolaci, jedná se o dva velké rozdíly. Bez ochranné obrazovky vám 4 válce a 16 ventilů základního grafu dostanou ne méně než motory Hyunda nebo Chevrolet.
Při nominaci byla hladkost kurzu zjevně pohodlnější Elantra a Chereto Buble, jejich pozastavení je úplně stejné. Hende a Kia si téměř nevšimnou malých nesrovnalostí, jsou velmi úspěšně odolávají složitějším testům, jako je ostrá výstroj podél tramvajových stop. Triky gumy zde jsou vše, co dává změnu v povaze povlaku. Je škoda, že pozastavení těchto strojů není potěšeno intenzitou energie. Nezmrzněte v jednom z jám, které neudivuly představivosti ve velikosti.
Lacetti předal stejný pokutový test bez pohybu. Obecně Chevrolet vyvolává dojem o něco přísnějšího, ale na našich silnicích shromážděných více automobilů. Menší úroveň pohodlí ve srovnání s konkurenty je podle našeho názoru dobrým rozpětím síly.
Zmeškaná zkouška
Bezpečnost je dalším aspektem, názory, na které se inženýři, a co je nejdůležitější, se obchodníci v Evropě a Koreji liší. Podívejte se, v jiných francouzských nebo německých firmách procházejí testy EuronCap Crash testy bez výjimky modelu. Výsledky jsou navíc zveřejněny před začátkem oficiálního prodeje! Žádný z korejských sedanů třídy golfu, s výjimkou přediskupené Elantra, neporazil odborníky na Euroncap. Co mají na to vsadit?
Možná více než tři Hyunde v žádném případě nebude tahat. Ve skutečnosti v základní konfiguraci Elantra existují přední polštáře bezpečnosti řidiče, ale neexistuje žádná abs. Dokonce i s ohledem na rozpočtovou povahu soutěžících, v dnešní době to prostě není solidní. Líbí se vám nebo ne, přední polštáře a ABS, stejně jako u Lacetti a Cherato, by měly být zahrnuty do základny jakéhokoli modelu golfové třídy.
Na pokraji rozumného Ceník Hende je prostě příjemný číst. Jak jsme si již všimli, základní Elantra stojí pouze 13 790 $. Jen se ne radujte předem. Ano, samozřejmě, v počátečním výkonu Elantra-Gl není to jen tělo s motorem a sedadly, ale i někde upřímně rozpočet, ale stále moderní auto. Koneckonců, 1,6-litrový motor je docela kompetentní a klimatizace je k dispozici a přední okna. Další věc je, že GL nezahrnuje abs. A zadní brzdy v této verzi jsou buben. Každopádně, studium seznamu vybavení dražšího vybavení GLS, chci jen trochu zaplatit. Již existuje centrální hrad a skládací zadní část pohovky, a vůbec ne povinná, ale takové pohodlné loketní opěrky před a vzadu. Takže plnohodnotná Elantra je GLS za 15 390 $. Jak! Dalších stovek dolarů a vy jste řídili podobně vybavený 1,6-litrovým lancerem ... Je dokonce trapné si pamatovat Hende s objemem 1,8 a 2,0 litrů, kteří se snaží hrát ve stejné lize s Corollou, Megan a Astra a Astra za cenu. Jedním slovem, dostupnost této handy, jak se říká, je na pokraji.
Jako lacetti. Ano, jeho základní cena je také velmi chutná. Sada X za 13 800 $ je však stroj s minimem zařízení a dokonce s 1,4-litrovým motorem. 109 koňských sil SX, která navštívila náš test, stojí 15 690 $ a kromě klimatizace zahrnuje čelní vzduch a ABS a zahrnuje CD, elektrický balíček a mlhu. Nemyslete si ani sáhnout po verzi CDX (17 490 $) s bočními polštáři, litými disky a ovládací prvek stopy. Proč už to víš.
Kia je ještě dražší než bratři v náručí. Zákazníkům je nabízen 1,6-litrový graf ve čtyřech úrovních výbavy. Ale i základní stojí 15 100. E. Co je z hlediska dolarů asi 15 370 $. Kdo však koupí auto bez elektrických oken? A základna+elektrický balíček vytáhne 15 560 $. Optimální vybavení pro Chemoto (kód 0798) je 16 080 $. Pro rozpočtový stroj golfové třídy je to nadměrné. Bohužel, Cerato nemá ani jasnou základní cenu třinácti s něčím tisícem, což přitahuje kupující ve výstavních místnostech s magnetem.
Rozhodli jsme se:
Konečné hodnocení tohoto potvrzení jsou velmi blízké spotřebitelské vlastnosti Elantra, Lacetti a Cerato. S každou novou generací se sníží vzdálenost mezi korejskými a evropskými spolužáky. A teď je kratší než kdy jindy.
Subjektivně Elantra (průměrné hodnocení 3,8) se líbilo o něco méně soupeře. Věk si stále vezme svůj vlastní a dnes vypadá salon Hende zastarale. Jiné nevýhody hlučného motoru a ne příliš energetického -intenzivního odpružení přinejmenším není nápadné.
Chereto (průměrné hodnocení 3,8), i když postaveno na platformě stejné Elantry, pocity, auto je znatelně modernější. To platí jak ve vztahu k návrhu, tak bohatší v oblasti bezpečnosti základní konfigurace.
Chevrol-rachatti (průměrné hodnocení 3,9) tedy vyhrává korejskou konfrontaci. Jediný vážný minus je velmi hlučný motor. Praktičnost stroje v kategorii rozpočtu však nemá žádné analogy: prostorné, dynamické, se spolehlivým, energeticky intenzivním pozastavením a v konfiguraci, která nevyžaduje omluvu.
A konečně to musím říct. Nejdostupnější na první pohled se nám zdálo, že modely golfové třídy ... docela drahé. Koneckonců, stojí za to, aby kupující udělal jeden krok nahoru z optimálních variant Elantra a Lacetti, jako celý podnik s nákupem levné korejské ztráty ztratí svůj význam. Pro 1617 tisíc jsou více zajímavých aut. Možná je to důvod pro relativně skromný prodej. Podle výsledků prvního čtvrtletí roku 2005, nejlepší z tria, Hander, pouze pátý v seznamu nejoblíbenějších. Chevrolet lacetti je spokojený s osmým místem a Kia-Kelato je 14 ..
Na trh se však objeví nové zaměření ...
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
