Testovací disk Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Variace na téma

Kia Cerato - úspěšná reinkarnace Elantra
 
Korejští výrobci automobilů dosud nejsou schopni konkurovat významnějším japonším a evropským kolegům - jejich auta jsou méně prestižní, snazší provádět a vybavit. Jejich síla jsou však náklady, které jsou pro naši zemi velmi, velmi relevantní. Není to tak dávno, jak se Kia Cerato objevila na trhu 100%, jedná se o nejdůležitější ukazatel a pravděpodobně mnozí budou muset ochutnat.
 
Vzhled Cerato nepředstírá, že je originalita, je to však tradiční - design automobilů nebyl nikdy silnou stránkou Kia. Tentokrát tedy Korejci šli po vyšlapané cestě a vzali vlákno ze světa. To se však týká hlavně individuálních detailů, obecně se auto ukázalo jako velmi podobné jeho nejbližšímu relativnímu a částečnému konkurenci - Hyundai Elantra.
 
Mimochodem, do určité míry lze považovat za nový produkt, protože obě tyto vozy jsou postaveny na stejné platformě (i když v době univerzální globalizace nepřekvapíte nikoho). A protože taková praxe je běžná mezi pravomocemi tohoto světa (například Audi A3, VW Golf V a nová Škoda Octavia jsou postavena na jedné platformě), bylo by divné, kdyby Kia, nyní pod Hyundai, nepoužila zdroje její kazety.
 
Nicméně jazyk se neotáčí a nazývá Kia Cerato Simpletonem. Ano, auto se ukázalo, že je méně svěží a stylové, než například Chevrolet lacetti, který vyšel z italského korejského pera, je stále docela pěkný, je schopen potěšit, takže pravděpodobně najde své obdivovatele. Korejský má navíc docela skutečné ctnosti. Hlavním z nich je velmi prostorný salon. Na úroveň automobilů reprezentativní třídy je samozřejmě daleko (stále stojí za zvážení poměrně skromné \u200b\u200bvelikosti automobilu), přesto je zde pro řidiče a tři cestující dostatek obytného prostoru. S jeho výškou dvou metrů se autor těchto řádků hodí bez problémů nejen řízení, ale také na zadní pohovce. Samozřejmě, s tak působivými rozměry sami v sedanu třídy C nebudete pohodlně urovnáni, ale pokud jsou lidé průměrného růstu v přední řadě, několik basketbalových hráčů bude také docela volně umístěno vzadu, protože Výška stropu umožňuje.
 
Pokud jde o pracoviště, je zde vše jednoduché. Žádné excesy, všechny úpravy jsou standardní - volant se pohybuje pouze na výšku a sedadlo - tam a zpět. Z vybavení ve verzi, kterou jsme se dostali k testu, došlo pouze k klimatizaci, několik předních oken, imobilizér, zvukový trénink, dvě airbagy a ABS s EBD. V případě potřeby se můžete obrátit na velmi rozsáhlý seznam možností, mimochodem, ceny jsou zde docela demokratické. Takže pro 250-300 cuí V automobilu bude nainstalován počítač na palubě, zadní okna, elektrická pohon a vytápění zrcadel. Pro velké množství můžete získat klimatizaci, boční airbagy, kožený interiér nebo pár elektronických systémů - BAS (nouzový brzdový systém) a TCS (systém stabilizace provozu). U nenáročného řidiče je však dostatek standardního vybavení.
 
Pokračování v rozhovoru o salonu stojí za zmínku o výkonu interiéru. První věc, která upouští vaše oko, je masivní předním panel dvou tónů (očekáváte takové potěšení více v obchodní třídě, ale ne v asijském rozpočtu). A ačkoliv materiál, ze kterého je vyroben, samozřejmě daleko od nejvyšší kategorie, všechno vypadá docela reprezentativně. Totéž lze říci o zbytku detailů interiéru - jak se říká, jednoduché, ale s vkusem. A to, mimochodem, se nemůže jen radovat - všechno se shromažďuje a upravuje téměř dokonale, neobjevily se alespoň žádné trestní vrzání v kabině.
 
Ale přesto to nebylo bez lžíce dehtu a docela vážného.
 
Pokud neexistují žádné stížnosti na kvalitu sestavení CERATO, pak je otázka praktičnosti interiéru docela akutní. Láska Korejců (jako obecně a mnoho dalších asijských automobilů) na lehké tóny - téměř bílý koberec na podlaze, krémová látka na sedadlech a béžové plastové panely ... vypadá to dobře, dokonce i s nárokem na luxus. Ale vzhledem k ruské realitě (ve formě téměř černého sněhu, hojně kořeněného s různými druhy činidel a bahna bez pryskyřice), po několika měsících bude salon vyžadovat alespoň obecné čištění nebo dokonce čištění, což je pravděpodobnější pro rozpočtový model třídy C než důstojnost.
 
Již jsme zmínili, že Cerato byl postaven na platformě Elantra, takže z technického hlediska je novinka z Kia přesnou kopií svého vyššího konkurenta. Stejná suspenze jsou stejné (před MacPherson, zadní stranou multi-link) a převodovka (5-rychlostní manuální převodovka a čtyřstupňová automatická) a energetické jednotky-dva benzínové motory s objemy 1,6 a 2 litry , s kapacitou 105 a 143 HP. respektive. Naše základní verze byla samozřejmě vybavena nejvíce demokraticky pod kapotou 1,6-litrového 16-ventilového motoru agregovaného mechanickou převodovkou.
 
Pokud jde o běžící charakteristiky vozidla, jsou docela typické - frisky, dokonce i zrychlení, hodná dynamika ... krabice se snadno a jasně přepíná. Ve městě okamžitě cítíte výhody nataženého třetího rychlostního stupně, ale neměli byste se unést - motor postrádá energii a nahoře je tyč. Kromě toho po 3 000 ot / min ovlivňuje nedostatečná zvuková izolace motorového oddílu. Mimochodem, bylo by hezké chránit další vrstvu izolačního materiálu a oblouků kol. Pozastavení funguje hodně. Je to mírně těžké, zcela spolkne malé nepravidelnosti, zatímco velká auta jsou vášnivě a jasně, výrazně, ale ne příliš otřásá sedem uvnitř.
 
Zároveň je Cerato více než sebevědomě drží silnici a nezruší vážné role v rozích. Na pozadí takového průměrování nemůžeme všimnout závažnosti volantu a brzdy. Zde tvůrci vozu pracovali pět s plusem. Korejka okamžitě a jasně reaguje dokonce i na mírný otočení volantu, což jasně předepisuje danou cestu.
 
Ukázalo se, že taková Kia je CERATO - mírné auto za mírné peníze, bez zjevných výhod, ale také bez zjevných nedostatků. Není to však tak střední půda v poměru ceny/kvality, o které se dnes motorizované Rusové dnes sní? ..
 
Text Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Časopis Mkobil