Testovací jednotka Kia Carens 2002 - 2006 Minivan

Dostupná hodnota

Zboží je obličej
Pokud nevíte, jak sám výrobce klasifikuje Kia Karens, pak, když se podíváte na auto, s největší pravděpodobností ho budete nazývat univerzálním. Možná bychom to připisovali třídě nadměrně získávání váhy zvýšené kapacity. Takové auto již přerostlo vůz stanice, ale dosud není vnímáno jako mini-van (silueta není stejná). Výrobce však připsal svůj model mini-wenes a právě v této roli Karence zasáhla všechny silné a tenké katalogy.
Stalo se to nedávno - v roce 2002, takže máme zcela čerstvý stroj, vytvořený, abychom doplnili modelovou řadu společnosti s velkým a zároveň dostupným autem. Podívejme se, jak moc se to podařilo.
Nejprve, jako obvykle, o cenách. Karence se vyrábí se třemi motory - dva benzínové 1,6 litru, 77 kW a 1,8 litru, 93 kW a turbodiesel 2,0 litru, 83 kW, ale oficiální dovozce stále dodává automobily motorem 1, do Ruska 8 litrů s mechanickým nebo automatické převodovky. Cena stroje s mechanikou začíná na 14 990 $ (LX Equipment) nebo, aby byla zcela přesná, podmíněná jednotky, které jsou téměř stejné jako dolar. Toto množství zahrnuje klimatizaci, hydraulickou energii, elektrický pohon čtyř sklenic a dvě zrcadla, imobilizér, centrální hrad, nastavitelný sloupec řízení a zvukový trénink. Přidejte další záruku po dobu pěti let nebo 150 tisíc km pro tělo, motor a další velké uzly, které nepodléhají rychlému opotřebení.
Možnost konfigurace je dražší. V automobilu za 15 950 $ již existují kontrola klimatizace, mlhová světla, vyhřívaná zrcátka a spodní čelní sklo, snímač deště, jakož i židle řidiče nastavitelné na výšku a klíčové obvody s dálkovým ovládáním centrálních zámků.
Podobné možnosti konfigurace s automatickým strojem budou přibližně 1500 USD: LX s navíc nainstalovanou prodloužení střechy a centrální dálkové ovládání bude stát 16 500 $, a bez relingu - 16 950 $. Další - více. Vybavení vozidla systémem ABS, dvě airbagy a vyhřívaná sedadla zvýší cenu asi o 800 USD. Kopie s mechanikou vytáhne 16 950 $ s automatickým strojem - 18 350 $. Je pravda, že tento bude mít také cílový systém stability. Pokud si jednu položíte na Karens s mechanickou krabicí v přívěsku na polštáře a ABS, cena se zvýší na 17 350 $.
Můžete přidat elektrický poklop, kožený interiér, odlité kola, boční polštáře, relingy a parkovací senzory ke všemu pojmenovanému. Poté bude stroj s mechanikou stát 18 350 $ as automatickým strojem - 19 350 $.
K našemu testu přišlo auto s automatickou převodovkou v konfiguraci LX za 16 500 $.

Co je uvnitř
Je obtížné odolat, aby se nezačal automatickým voličem ozubených kol. V Karens se usadil na sloupci řízení - zdá se, že hlavní trh s prodejem chtěl vidět státy.
Pro ty, kteří často mění auta, je to neobvyklé. Avšak se však přizpůsobíte neobvykle lokalizované páce poměrně rychle - na několik tuctu cest. Má všechna stejná známá ustanovení: na vrcholu parkování, dolní část zad, neutrální, pohon, druhý a první. Provoz pole můžete násilně omezit prvními třemi převodovkami kliknutím na tlačítko a vypněte na předním panelu Overdrave (O/D OFT). Jak vidíte, téměř všechno je známé. Neexistuje žádná výjimka ručního přepínání, ale u strojů v tomto cenovém rozpětí se taková možnost dosud nestala normou.
Jako kompliment výrobci můžeme říci, že jsme si vybrali interiér mezi levným dermatinem a drahým plastem, zastavili jsme se u druhého. Díky tomu například okraj volantu nevyklouzne z rukou a nedrží se na ně (s oběma se museli setkat). Zahrnujeme dobrou viditelnost, pohodlná a snadno čitelná zařízení, dobré židle do plusů na pracovišti řidiče. K drobným nevýhodám - ovládání zadního školníka, provedené z přepínačů volantu na panel.
Uvnitř Karens je mnoho mezer. Pro měření nám kromě standardního manekýnu (viz obr.) Pomohl velmi velký redakční personál - výšku 195 cm a hmotnost asi 125 kg. Usadil se dopředu a odstrčil si židli a poté, co v ní trochu Furred, řekl: Normálně. Zároveň mu byla ještě pěst nad jeho hlavou a na kolenou nebyla téměř žádná zásoba. Když se velký člověk, který nechal přední sedadlo upravit pro sebe, vylezl zpět, jak je obvyklé říci, posadil se na sebe, pak několik okamžiků řekl: čtyři s mínus. Byla to znovu volná, ale kolena na předním sedadle stále odpočívala. Vy sami chápete, že pokud se někdo skromnější rozměry posadil pro sebe, hodnocení bylo vyšší.
S poměrně prostorným salonem má Karence dobrý kufr - působivou délku a šířku, ale ne příliš vysoko, na měkkou posuvnou polici. Pod podlahou je však obrovská krabička pro maličkosti a řadicí police je snadno odstraněna - naložte alespoň strop.
Upozorňujeme na skutečnost, že Kia má vysoké prahové hodnoty, a to je v naší zemi dobré, ale ve standardní konfiguraci neexistuje spolehlivá ochrana motoru zespodu. Tento mínus lze odstranit pro další platbu.
Krabice, kapsy a police v autě jsou dost - na centrální konzole, tunelu, dveřích, na pouzdru zadních stojanů v kufru. Neexistuje však tolik možností pro transformaci salonu jako v moderních Venanech. Zadní sedadlo se sklopí pouze v částech. Obecně je více z vozu stanice.

Jak jít
Velké auto s automatickým strojem a 1,8 litrovým motorem je klasifikováno jako ta vozy, které mají možnosti odpružení a řízení, jsou vyšší než schopnost energetické jednotky. To pravděpodobně není špatné a ne dobré.
Intenzita energie suspenze je poměrně vysoká, alespoň při mírných rychlostech a bez neúplného zatížení. Všimněte si, že pozastavení je vnímáno pátým bodem jako dostatečně elastický. Na dobré silnici, poněkud hustá, špatná - docela pohodlná.
Motor, nebo spíše energetickou jednotku, nezpůsobil žádné zvláštní nadšení. Jsme znovu přesvědčeni: Pokud není nadměrná síla, je lepší omezit se na mechaniku. Soudce pro sebe: S tím auto trvá první sto za 12 sekund a s kulometem - již v 15. Stream měst však ještě pomaleji zrychluje, takže to stačí na celý život.
Pokud půjdete rychle nebo, jak se říká, aktivně, pak bude spousta přechodů pro dvě rychlostní stupně dolů, stejně jako následné kroucení motoru až do 5-6 tisíc revolucí - motor bude v kabině dobře slyšitelný . S automatickým krabicí je tedy mnohem výhodnější mírný styl jízdy. Pak je všechno uvnitř tiché a auto jde opravdu hladce a pohodlně.
Řízení Karens je docela citlivé, což je ve městě obzvláště výhodné, když se často otočíte nebo přestavíte. Na dálnici by to mohlo být trochu potopení, ale necítíte žádné nepříjemnosti ohledně nadměrné ostrosti volantu.
Brzy se mi opravdu líbily, především s jeho informačním obsahem. Síla pedálu je dostatečná k dávce normálního zpomalení, aniž by došlo k uzamčení. To není často možné slyšet o automobilech určených pro ABS, pokud není v této konfiguraci. To samozřejmě neznamená, že si během jízdy můžete vypnout hlavu.
Ve městě pomáhají velkým vnějším zrcátkům a vysoké přistání řidiči Karens - cítí se spíš jako pozorovací paluba. Je pravda, že přední ovladače nemusí vidět přední část kapoty. Ale to je běžný rys moderních automobilů.
A přesto, jaké jsou hlavní rysy Karens? Autorovi se zdálo, že v Rusku je jeho hlavní trumfovou kartou utilitarismus a orientace na věčné hodnoty: energetická - intenzivní pozastavení, dobrá prostornost, relativně vysoká prahová hodnota, dobrá viditelnost, konfigurace bez polštářů a abs - může přívržence bezpečnostních nápadů, jako nejvyšší, jako nejvyšší Při vytváření moderního automobilu. V naší zemi, mnozí, si vybírají auto, nemyslí tak vysoké kategorie.

Salon je stručný a funkční. Plast je pevný, volant neklouzne do rukou. Prostřednictvím velkých slotů mezi pletacími jehlami jsou zařízení jasně viditelná.

V kabině je spousta zásuvek a výklenků, ale rukavice je malá.

V horní části oka, hodiny. Dva osvětlení Plafones v kabině - před a vzadu.

Pod podlahou kufru je obrovská krabička pro maličkosti. Podél okrajů z něj jsou stále dvě krabice - také pod úrovní podlahy.

Ovládání zadních čističů a pračky není příliš pohodlné - dvě tlačítka nalevo od volantu.

Alexander Budkin.
Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“