Zkušební jednotka Kia Carens od roku 2008 Minivan

Všechny fotografie Kia Carens od roku 2008

Kolik je kapitánův most

Korejští kompaktnes mezi vedoucími třídami prodeje. Je to jen v ceně tajemství jejich popularity?

Požadavky na rodiny
Compactwany, vyhrála Evropa, tiše přežijí Rusko. Pro první tři čtvrtiny letošního roku, téměř dvakrát tolik takových automobilů bylo prodáno na našem trhu než jeden rok dříve. Navíc nejoblíbenější nebyl pohodlný a módní Renault Scenic, ne 7místný Pravda Opel-Zafira Arica a ani Ford Focus Si-Max, který se vyznačuje nízkými kreditními sazbami a vynikajícími ride chlečením, ale nenápadným matricí. Je zřejmé, že zákazníci nejprve se týkají chutné ceny. V tomto smyslu je však další, velmi atraktivní auto a také korejské Karens.
Služba Kia Single Splite Service není také uražena popularitou v grafech prodeje, je na čtvrtém místě. Oba tyto auta však ještě před rokem užíval mnohem méně poptávky. Rozhodli jsme se tedy zkontrolovat, že jsou tak zvláštní.

Vzali jsme je do stejné popravy as nejsilnějšími motory. Proč? Jen přítomnost stroje jsme udělali prioritní pozici. Koneckonců, za volantem Compactva, jako skutečně rodinná doprava, žena, která nemá důvod být zmaten v temném lese tří pedálů. Takže volba nezůstala matrice s ACP kombinována pouze s motorem 1,8 litrů, Karens znamená 2 litrové čtyři. Podívejme se, co nás dokážou překvapit.

Určitě ne externí data. Návrháři Hyunda se neobtěžovali vůbec nad exteriérem matice, svěřili jeho ateliéru Pinin Farina. Odpovídající typový štítek na palubě, která je výmírná potvrzení. Ale hlasité jméno nezaručuje výsledek. Pinin Farinovsky Scheldik spíše Ukore Italové. Protože matrice vypadá, možná poněkud trapně. Krátké ploorbrets kapoty, Pourera of radiátorové mřížové fyziognomy se smutnými očima světlomety, nepochopitelné kroky čáry oken v zadní části těla.

Nevystavujeme odhady pro subjektivní vnímání krásného vnímání, nicméně vzhled karens způsobuje mnohem méně otázek. Možná proto, že to vypadá spíš jako vůz s elegantními neprodokoncujícími linky s vysokou střechou, zcela usmívající se tvář a elegantní krmivo.

Nejdůležitější je s vysokou střechou
Uvnitř Kia je stejný obraz. Klid, bez výbuchů návrhářského myšlení, interiér je zdoben kromě toho, že přední panel ve formě heraldického štítu. Původ. A tady je další zvědavý okamžik: horní část torpéda navrhuje příčná žebra. Pravděpodobně můžete dát rukojeť, lehčí nebo poznámkový blok a během ostrého přetaktování nebo intenzivní brzdění nebudou létat přes kabinu ... bez ohledu na to, jak to je! V praxi, pero se okamžitě zapne podlahu. Proč se v tomto případě učte torpédo?

Taková tajemná řešení v kabině Karens bude kategorizována. Stejně jako v autě žádajících o hodnost Compacttwan, nebyly ani kapsy ze zadní části předních křesel? Koneckonců, kompaktin není jen vysoká střecha, ale především pohodlí použití. S výjimkou několika držáků poháru, žádná zvláštní vybavenost Kia neposkytuje. Ano, Salon Sostitege je mnohem pohodlnější a užitečným svým obyvatelům. Ale co Kia nebere, takže je to pohodlí přistání. Otvor výšky předních dveří je 98 cm doslova vyrábí uvnitř. A tady je radost ze všech obětí osteochondrózy, radiculitidy a další důsledky sedavého životního stylu ohýbání nedbalosti, když přistání nemusí. Jeden snadný pohyb a jedete. Další nepochybný plus vysoký přistání. Ty, jako z kapitána mostu, vidět všechno. Spíše téměř všechny zadní opěrky hlavy jsou velmi zasahovány. V průběhu hnutí je však situace viditelná pro několik aut vpřed.

Snadné přistání a žádné slevy Prostorné pro dvě dospělé pohovky Snad hlavní výhody kabiny vozů

Výška dveří v HENDE je ještě 2 cm více. A opěrky hlavy pohovky v nepřítomnosti cestujících jsou odstraněny téměř flush vzadu, rozšiřující obzory. Ale hlavní věc, kterou tento salon je mnohem odůvodněno hodnostem Compactwan. Zde jsou uvedeny například nejen kapsy, ale dvě skládací zásobníky ze zadní strany sedadla. Pohovka může být přesunuta tam a zpět a v podlaze jsou tajné výklenky pro jakýkoli druh zmrazeného pašování.

Obecně platí, že pracoviště matice se nám líbilo, ale pohovka není příliš pohodlná.

Na pozadí takové dotykové péče se nepřítomnost na základní verzi matice pro přizpůsobení helma vypadá jako divokost. Nicméně, a velkým, to je jediný vážný nárok na HENDE. Stále můžete poznamenat, že flasher z oblasti designu. Pokud přístrojový panel umístěný ve středu, můžete nějak porozumět a odpustit, pak zde jsou hrubé samolepky pod uhlíkem na předním panelu jen hanba.

Na rozdíl od Kia je Hyunda kompaktní nejen podle jména, ale také pohodlí kabiny

Úzká pohovka a široká banketa
Nemáme žádné stížnosti z hlediska kapacity. Téměř. Dokonce i s kompletně posunutým přední židli, posadil jsem se s rezervou se zvýšením o 1 m 85 cm. Ale tři dospělí na pohovce jsou možná uzavřeny. Koneckonců, jeho šířka ... méně než hyunda důraz! Nebudeme samozřejmě zapomínat, že Compactwan je rodinná loď. Souhlasíte, nebudete často setkat s rodinou pěti zdravých mužů ...

Nastavení výšky sedadla řidiče je pouze na nejdražší KIA za $ 22,890

Takové kapsy pro malé věci, stejně jako toto, ve středové konzole, v kabině Kia je extrémně málo

Pohovka je naprosto hladká

Volič AKP na sloupku řízení uvolnil místo pro skříň a popelník mezi předními křesly

Rukavic do vtipného kompaktního

Pravděpodobně, o tom byl průběh myšlenek a inženýrů HENDE při vytváření zadní pohovce matrice. Protože dospělý bude extrémně nepohodlný. A bod v tomto případě není vybrán. Volné místo je velmi nad hlavou a před nohama. Ale pohovka sám ... jeho polštář se nachází tak nízká, že s mou výškou sedíte na tom, jako na banquette v nemocniční lobby. Ano, a záda se zkosí pod velkým úhlem. Je pravda, že je nastavitelná, ale pokud je zvýšena, existuje nepřesná taková mezera mezi pohovkou a zadní policí.

Hyunda rozhodně vyhrává Hyunda

Dokonce i v nejjednodušším provedení matice je kompletní sada řidičských křesel úprav

Pohovka může být pouze složena, ale také v podélném směru.

Topná sedadla v matrici je i v databázi

Box pod sedadlem pro cestující příklad racionálního použití volného místa

Částečně matice je rehabilitována sedadlem řidiče s kompletní sadou úprav. Zatímco v Karense popisovač vertikálního nastavení židle, pouze nejdražší verze.

Na pohovce Hyunda bude vhodná pouze pro teenagery

Shalands plné Kefali
Pokud Kia je salon také připomíná zhutňování, stejně jako vor je výletní loď, bude to proběhne pro extrémní případ, ale je to pohodlné pro jeho prodloužení. Není špatný je minimální objem trupu 420 litrů. Je důležitější, že skládáním zadní části pohovky můžete získat naprosto hladkou oblast. To je jen kde dát hlavu? Neexistují žádná pravidla pro jejich ukládání, a bez jejich odstranění, neskládejte a pohovku. Ale před opěradlem sedadla řidiče se zapadne na dlouhou dobu 165 cm. Pravda, zvedání těžkých kufříků v kufru Karens není snadné. Výška nakládání 69 cm, 11 více než matrice.

Pod dutou kmene v Karen, pohodlný zásobník nástrojů

V obou kompaktnějších v kufru výklenku skrývá náhradní uprchlý

HENDE má jinou výhodu obrovského otevření pátých dveří. Zdá se, že i klavír se sem vyhovuje. Obecně platí, že kmen matice není až do délky a výška na úroveň police je 59 cm (Karens má pouze 41 cm). Je to způsobeno tím, že se získá minimální objem kufru (350 l), Hyunda vyhrává maximálně 1285 l.

Zásuvka 12 V v kufru matice, jak se říká, jen v případě

V podlaze pod pohovkou jsou k dispozici skryté zavazadla kontejnery

KIA je kufr je delší, Hende výhodu do hloubky. V důsledku toho přibližná rovnost

Univerzální volba
13 Koně a 13 Newonometers Výhody Karens Dostatečná Phora, takže se cítila nejen na papíře. Pokud se cítíte i příjemné vyzvednutí, pak dynamika přepálující rukojeti je postupně hladká bez fenky, ale také bez Zadorinka. Není to taky, to mění, i když vytvoříte urychlovač k KIK-DOWN. Šipka tachometru může být a vrátí se do červené zóny, ale necítíte žádné zábavné zrychlení. Nicméně, 150 160 km / h matice, pokud není rychle, pak alespoň s jistotou, a během převraků musíte provést pouze pravidlo, abyste vypnuly \u200b\u200btlačítko Overdrive off předem na konci přepínače.

Karens, už jsme si všimli, jezdí více než jeden. Navíc jsme se speciálně snažili porovnat postavy Kia a mechaniky, a ukázalo se, že převodovky jsou vybrány se strojem, že poměry převodovky jsou vybrány tak, aby byla zajištěna hladká sada rychlosti jízdy a s jistotou, ale ne prudce výbušnina. Ve slově, pokud jsou zde mechanika nastavena na minimální spínání, proč komunikovat s pedálem spojky? ACP na Karen, který se nazývá přirozená volba.

Ale brzdy na obou stroji nebyly potěšeni. Matrix má příliš mnoho volného pedálu, protože to, co zpomalení není příliš vhodné. Ano, a samotná brzdová dynamika, a to i v nezatíženém stroji v nejlepším uspokojivém. Co se stane, když korejská loď půjde plavat na chalupu s plným nákladem cestujících a piknikového koše na palubě?

Karens, byl překvapen vůbec ... absence abs. Ano, ano, na výkonné 136-silné compactment, pro někoho, anti-lock systém chybí pro zlý záměr. Samozřejmě, kruté, v podlaze brzdění na dálničních rychlostech asi 120 140 km / h takové KIA je kontraindikováno. Kola jsou okamžitě blokována a auto začíná nasadit kolem svislé osy. A na kluzké dálnici se podobný incident může stát i při rychlosti parku. Zjistili jsme o jiných verzích ABS Kares, stále existují. Z tohoto důvodu závěr: Výběr Kia, obtěžování se vyrovnat s dealerem o přítomnosti systému proti zámku nepřiměřeně ušetřit na vlastní bezpečnost.

Průměrná dynamika přetaktování, středních brzdy nemají co chlubit

V rozumných limitech
Světlá ovladatelnost z Compactners obvykle nikdo nevyžaduje. Ačkoli Si-Max a Zafira přesvědčivě prokázali, že jediný objem uspořádání není překážkou pro jízdu hazardních her. Nicméně, korejské kompalování byly vytvořeny meziročně a ne dva, protože nebyly řízeny nikdo. To je důvod, proč se matrice například neprošla k rychlému průchodu otáček. Mají rádi netená příčná role, které jsou ještě méně, než by se mohlo očekávat. Ale volant, bez talentu zpětné vazby, dělá znovu. Všechno, co má dostatek hyde zavěšení, je držet tělo od bohaté na relativně hladkou dálnici na 150 km / h.

Karens je zajímavější. Za prvé, díky více akutnějšímu a výrazně pravdivějšímu ve vztazích s řidičem řízení. Ano, a pozastavení je mnohem efektivněji bojovat s příčnými válci a lépe filtruje nesrovnalosti silnice. Ale není nutné přeceňovat výhody Kares. Vypadá to výhodné na pozadí matice, na Si-Max on, jak daleko.

Vzhledem k pravdivějším volantem, KIA dělá nejlepší dojem z otočí

Distribuovat bez pádu!
Věk a původ obou je zřejmé, pokud jde o pohodlí. Řekněte, v kabině Karens 150 km / h hluku, jako by v strojovně. Všechno to zpívá, že jen může zpívat: Wolf howls motor, vítr jednoduše poplatky kolem regálů střechy a zrcadel, aby jejich vlastní příspěvek k tomuto caitorium a pneumatikách. Nechci jít dlouho.

Matice není také tichá. Kontrolní trylek motoru je obzvláště cítil, když chůze za předjíždění za zahloubeného plynového pedálu. Ale aerodynamika Hunde pracovala lépe, protože na dálnici najdete dostatečně pohodlný režim v oblasti 120 km / h, když hluk není zvlášť dostat.

Pokud jde o pohodlí a je vhodnější suspenze rukou. Spojka tramvajových cest v kabině matice není vnímána jako akutní jako u tvrdších karet. TRUE, volant je špatně izolován z vibrací.

Vyhraje, že není silnější a méně slabý

Minulé peníze
Crash testů matrice a Karens neprovedly žádnou známou organizaci. A neměli jsme nic jiného, \u200b\u200bjak nastavit odhady bezpečnosti založené na úrovni vybavení. Ale tady není všechno hladce. V základním provedení matice existuje pouze řidič EIR-BEG a ABS. Polštář pro cestující se přidává pouze s motorem 1,8 litru.

V Karenu, naopak, přední airbagy v databázi, ale chybí ABS. Konečně, boční polštáře na obou modelech se v žádném případě nedostanou. A nechte ochranu před bočním dopadem v kompaktně podle definice vyšší než u obvyklého hatchbacku golfové třídy, ale rodinné auto pod 20 000 dolarů by mělo být alespoň čtyři záchranné kruhy, pak jsem porazil airbagy.

Skanty bezpečnostní základní vybavení mínus oba

Hlavní výhodou
Ceník na matici začíná stále atraktivní, navzdory nedávnému vzestupu v ceně, 16,190 dolarů. Navíc příchozí kupující, kteří zvažují každý cent, budou vyhovovat a kompletní sadu. Kromě již uvedených bezpečnostních nástrojů je bohatá na klimatizaci, elektrické auto, topení předních sedadel. Obecně není špatné, s výjimkou explicitního případu neregulovaného sloupce řízení. Ale hlavní věc, zjistili jsme, že motor o 1,6 litru není kombinován s mínus mínus pro rodinné auto. Výkonnější 1,8 litrový matrice je již $ 18 190 (C ACP 190 190). Kromě 123-silného motoru, tato verze znamená osobní airbag spolujezdce, střešní oblouky, zavazadlový prostor, sedací opěrka pohovku.

Carens je zpočátku dražší od $ 17,190 s motorem 1,6 litru. Ale zde to již zahrnuje klimatizaci a elektrické auto. Na rozdíl od HENDE, v databázi existuje nastavení volantu podél úhlu sklonu, ale neexistuje žádná zahřátá sedadla. Pro ABS žádá 200 dolarů. Ale 2-litr Karens se okamžitě objeví za 20 000 dolarů. S ACP se ukáže 22,210 dolarů zbytečně drahé pro korejské kompaktní. Zejména proto, že zařízení není v profesionálech příliš bohatší, zde jsou jen mlha a ohřev sedadel.

Navzdory zvýšení cen je Hyunda stále nejdostupnějším rozprašováním našeho trhu.

Rozhodli jsme se:

V důsledku toho vše se ukázalo přesně v souladu s přehledem zástavy zákazníka sympatie. Matrix se řadí na první (, průměrné hodnocení 3.6). Jako Compacttwan je mnohem více konzumován než Karens. A není to jen jediný objemový vzhled, ale také mnohem více kompetentní kabinou s poměrně širokými možnostmi transformace. Samozřejmě, Hende je daleko od moderního ideálu, jehož obraz je nejlépe vyjádřen v takových modelech jako scénický a Zafira. Nezapomeňte však dát cestu do Evropanů v pohodlí, pohodlí a bezpečnosti, korejština je znatelně levnější. Dokonce i top verzi s motorem 1,8 litru a automatickým levnějším chaplane. Tato okolnost je stále dost na to, aby uspěla u kupujících.

Karens (, průměrné hodnocení 3.4) ani neměly cenu dostupné ceny. S motorem 1,6 litru je dražší než matrice, a 2-litrová verze s ACP je na úrovni evropských konkurentů. Je horší, že jako compactin, to znamená, že auto je primárně mnohostranné a univerzální, karens, bohužel, neuskutečnila se. Kia Salon bez tradiční vybavenosti pro jednotlivé jednotky a zdaleka rekordní kapacita. Ve stejném cherato, například maximální objem kufru je ještě více než 1495 l proti 1010 l! Takže kupující tento vůz s vysokou střechou může přilákat s výjimkou pohodlí vstupu / výstupu a výsadbu velitele. Ale ne příliš mnoho ceny je získána kapitánovým mostem.

MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV

Zdroj: Journal Buy Auto [22/2005]