Testovací jednotka Kia Carens 2002 - 2006 Minivan
Kolik stojí kapitánův most
Korejské kompaktivy mezi vůdci třídy prodeje. Ale je to jen tajemství jejich popularity v ceně? Požadavky na rodinu
Compactwaines, po dobytí Evropy, pomalu žijí v Rusku. V prvních třech čtvrtletích letošního roku bylo na našem trhu prodáno téměř dvakrát tolik takových vozů než o rok dříve. Nejoblíbenější nebyl pohodlný a módní reno-skenování, ne 7-sestupňový skutečný Arian Opel-Zafira a dokonce ani Ford-Focus-Si Max, charakterizovaný nízkými úvěrovými sazbami a vynikajícími návyky saně, ale nenápadnou maticí. Je zřejmé, že láká kupující především s chutijící cenou. V tomto smyslu je však ještě jedno, velmi atraktivní auto a také korejská Karence.
Kia Single-Collector se také neurazí popularitou v hitu přehlídky prodeje na čtvrtém místě. Ale obě tato auta před rokem byla mnohem menší poptávka. Rozhodli jsme se tedy zkontrolovat, co je na nich tak zvláštní.
Vzali jsme je přibližně ve stejném designu as nejvýkonnějšími motory. Proč? Máme jen kulomet, vytvořili jsme prioritní pozici. Ve skutečnosti, za volantem Compactwane, jako skutečně rodinná transport, může existovat žena, která se nemusí zmatená v temném lese tří pedálů. Pro matici tedy nebyla na výběr s automatickou převodovkou pouze s 1,8 litrovým motorem, Karence znamená 2-litrový čtyři. Podívejme se, jak jsou schopni nás překvapit.
No, rozhodně ne externí data. Návrháři Hyunde se neobtěžovali všude přes exteriér matice a svěřili jeho ateliérový pinfarin. Odpovídající jmenovka na palubě je výmluvné potvrzení. Hlasité jméno však dosud nezaručuje výsledek. Pininfarinovsky Shildik je s větší pravděpodobností výčitky pro Italové. Protože matice vypadá, možná trochu trapná. Krátký práh kapoty, pronikání fyziognomie radiátorové mřížky se smutným hltry očima, nepochopitelným krokem okenní parapety v zadní části těla.
Nestačujeme hodnocení pro subjektivní vnímání krásného, \u200b\u200bpřesto vzhled Karence vyvolává mnohem méně otázek. Možná proto, že to vypadá spíše jako stanice s vysokou střechou elegantní, ne provokativní linie, docela usmívající se čenich a úhledné jídlo.
Hlavní věc s vysokou střechou
Uvnitř Kia má stejný obrázek. Klidný, bez výbuchu návrháře, je interiér vyzdoben pouze přední panel ve formě heraldického štítu. Originál. A tady je zvědavý okamžik: Horní část torpéda se chlubí příčnými žebry. Pravděpodobně zde můžete dát pero, lehčí nebo notebook a během ostrého zrychlení nebo intenzivního brzdění nebudou létat podél kabiny ... jako ne! V praxi je pero okamžitě na podlaze. Proč v tomto případě to torpédo řasně?
Taková záhadná rozhodnutí v kabině Karence budou stanovena jako rozkaz. Jak v autě nárokující název Compactwane nebyly na zadní straně předních sedadel ani kapsy? Koneckonců, Compactwane není jen vysoká střecha, ale především pohodlí používání. S výjimkou dvojice držitelů pohárů Kia neposkytuje žádné zvláštní vybavení. Ano, salon All -Terrain vozidla Sportij je mnohem pohodlnější a varování pro jeho obyvatele. To, z čeho Kia nelze vzít, je pohodlí přistání. Otevření předních dveří 98 cm vysoko doslova láká uvnitř. A teď, radost všech obětí osteochondózy, radikulitidy a dalších důsledků sedavého životního stylu, aby při přistání ohýbala zanedbávání zpět, nebudete muset. Jeden snadný pohyb a už jedete. Další nepochybné plus vysoké přistání. Z kapitánova mostu můžete vidět všechno. Spíše téměř všechna omezení zadní hlavy narušují skvělé. Ale ve směru pohybu je situace viditelná o několik aut dopředu.
Pohodlí přistání a bez slev Prostorné pro dva dospělé pohovky možná hlavní výhody kompartmentu pro cestující
Výška dveří v Hende je dokonce o 2 cm větší. Ano, a opěrky hlavy pohovky v nepřítomnosti cestujících jsou odstraněny téměř začervenány zády a rozšiřují obzory. Ale hlavní věc je, že tento salon mnohem více ospravedlňuje titul Compactwane. Zde jsou například poskytnuty nejen kapsy, ale dva skládací zásobníky ze zadní části sedadla. Pohovka může být přesunuta sem a tam a v podlaze jsou tajné výklenky pro jakékoli frivolní pašování.
Obecně se nám na pracovišti matice líbilo více, ale pohovka zde není příliš vhodná
Na pozadí takové dojemné péče se zdá, že nepřítomnost na základní verzi matice nastavení kormidla. Avšak z velké části je to jediná vážná stížnost na Hyunde. Můžete si také všimnout bloop z pole designu. Pokud může být přístrojová deska umístěná ve středu nějak pochopena a odpuštěna, pak nálepky louky pro uhlík na předním panelu jsou jen ostuda.
Na rozdíl od Kia je Hende kompaktní nejen jménem, \u200b\u200bale také pro pohodlí salonu
Úzká pohovka a široká banketa
Nemáme žádné stížnosti na kapacitu Karence. Téměř. Dokonce i s plně posunutou zadní křesle jsem se posadil s okrajem s výškou 1 m 85 cm. Ale tři dospělí na gauči jsou možná stísněni. Koneckonců, jeho šířka ... méně než šířka ruční akt! Nezapomeneme samozřejmě, že loď Compactwane je rodina. Souhlasíte, často se nebudete setkat s rodinou pěti zdravých mužů ...
Nastavení sedadla řidiče na výšku je pouze na nejdražší Kia za 22 890 $
V centrální konzole je extrémně málo takových kapes pro malé věci.
Pohovka se přidává dokonale rovnoměrně
Automatický volič převodovky na sloupci řízení uvolnil místo pro držák poháru a popelník mezi předními sedadly
Rukavice na legrační kompaktní
Pravděpodobně o tom byl průběh myšlenek a inženýrů Hende při vytváření zadní pohovky matrice. Protože zde bude dospělý nesmírně nepohodlný. A záležitost v tomto případě není blízká. Volný prostor je velmi nad hlavou a před nohama. Ale samotná pohovka ... jeho polštář se nachází tak nízký, že s mým růstem sedíte na ní, jako na banketu v nemocenné dovolené. Ano, a záda je seká příliš velká. Je pravda, že je nastavitelná, ale pokud ji zvednete, vytvoří se taková šikmá mezera mezi pohovkou a zadní policí.
Podle počtu držáků pohárů Hyunde určitě vyhraje
I při nejjednodušším výkonu matice existuje úplná sada úprav židle řidiče
Pohovka může být nejen složena, ale také upravena v podélném směru
Vytápění sedadel má matici i v základně
Krabice pod příklad židle pro cestující s racionálním využitím volného prostoru
Částečně je matice rehabilitována sedadlem řidiče s úplnou sadou úprav. Zatímco v Karens je držadlo vertikálního nastavení židle pouze nejdražší verzí.
Na pohovce Hende budou pohodlní pouze adolescenti
Shalands plné kefali
Pokud se interiér Kia také podobá Compactwane jako vor, který chodí, v extrémních případech sestoupí, ale jeho vybavení je vybaveno jeho držením je vybaveno mnohem kompetentnějším. Minimální kmen 420 litrů již není špatný. Ještě důležitější je, že sklopením zadní části pohovky můžete získat naprosto plochou platformu. Ale kam dát hlavy hlavy? Pravidelná místa pro jejich úložiště nejsou poskytována a ne odstranila je, ne složit pohovku. Ale na zadní straně židle řidiče se vejde dlouhá délka 165 cm. Je pravda, že do kufru Karens není snadné zvednout těžké kufry. Výška zatížení 69 cm, 11 více než výška matice.
Pod podlahou kufru v Karens je vhodný nástroj pro nástroje
V obou kompaktivách je skrytá plnohodnotná rezerva
Hyunde má další výhodu obrovského otevření pátých dveří. Zdá se, že i klavír se zde vejde. Obecně, kufr matice neovlivňuje délku, ale výška na hladinu police je 59 cm (Karence má pouze 41 cm). Je to kvůli tomu, čímž se vznesla minimální objem kufru (350 l), že Hande vyhrává v maximálním 1285 litru.
Roset 12 V v kufru matice, jak se říká, jen pro případ
Skryté nádoby na zavazadla jsou poskytovány na podlaze pod pohovkou Hyunde
Kia Trunk je delší, výhoda Hende v hloubkách. V důsledku toho přibližná rovnost
Univerzální možnost 13 koní a 13 newtonometrů Výhody Karence jsou dostatečné handicap, takže je pociťován nejen na papíře. Pokud za volantem Kia cítíte dokonce příjemný výběr, pak je dynamika přetahnutí Hende postupně i bez feny, ale také bez feny. To se příliš nemění, i když prodáváte akcelerátor na kop. Šipka tachometru možná skočí do červené zóny, ale nebudete cítit žádné vtipné zrychlení. Matricové matice o 150 km/h však získá, pokud ne rychle, pak alespoň sebevědomě, a při předjíždění je však musíte na konci automatického přenosu předem vzít předem předem, abyste vypnuli zvýšení přenosu přenosu. .
Karens, už jsme si všimli a cestovali více. Kromě toho jsme se speciálně pokusili porovnat postavy KIA s mechanikou a ukázalo se s automatem, že rychlost rychlosti manuální převodovky byla vybrána tak, aby byla zajištěna plochá sada rychlostí hrstky a sebevědomě, ale ne v elegantní ostře. Jedním slovem, pokud je mechanika také nakonfigurována zde na minimu přepínání, proč se vůbec obrátit na pedál spojky? AKP na Karens, jak se říká, je přirozená volba.
Ale brzdy na obou strojích nebyly potěšeny. Matice má příliš mnoho volného pedálu, a proto není příliš pohodlné ovládat zpomalení. A samotná dynamika brzdy, dokonce i ve vyloženém stroji, vypadala přinejlepším uspokojivá. Co se stane, když korejská loď půjde na Dacha s plnou spoustou cestujících a piknikových košů na palubě?
Karens, úplně překvapil ... nepřítomnost abs. Ano, na silném 136-koňském kompactwane neexistoval žádný anti-blokovací systém pro někoho zlou. Samozřejmě, ostré, v podlaze brzdění na dálnicích asi 120 km/h k takové KIA jsou kontraindikovány. Kola jsou okamžitě zablokována a stroj se začíná rozkládat kolem svislé osy. A na kluzké dálnici může podobný incident nastat i při rychlostech parkování. Stále jsme zjistili další verze Karence ABS. Proto závěr: Při výběru KIA získejte práci, která se vyrovná s dealerem o přítomnosti anti -lockového systému, je nepřiměřené ušetřit na vlastní bezpečnost.
Průměrná dynamika zrychlení, průměrné brzdy nemají co se chlubit
V přiměřených mezích
Nikdo obvykle nevyžaduje jasnou kontrolovatelnost z kompaktních vod. Přestože Si-Max a Safira přesvědčivě prokázaly, že rozložení s jedním objemem není překážkou v hazardních návycích. Korejské kompaktivy však nebyly vytvořeny o rok nebo dva zpět, protože neměli nikoho, kdo by se orientoval. To je důvod, proč například matice neposkytuje rychlý průchod zatáček. Nejsou znepokojeni příčnými roletami, které jsou ještě méně, než jsme mohli očekávat. Ale volant, postrádající talent zpětné vazby, vás nutí přemýšlet znovu. Všechno, na co Hende Suspension stačí, je zabránit tomu, aby se tělo na relativně ploché dálnici zabránilo až 150 km/h.
Karence je zase zajímavější. Za prvé, díky ostré a znatelnější pravdivější vztahy s řízením řidiče. Ano, a pozastavení je mnohem efektivněji bojující s příčnými válci a lepší filtry nepravidelnosti silnice. Ale nepřeceňujte zásluhy Karence. Vypadá výhodně na pozadí Matrix, aby si maxoval, je to, jak daleko.
Kvůli pravdivějšímu volantu dělá Kia lepší dojem
Odstraňte berushi!
Věk a původ obou je zřejmý, pokud jde o pohodlí. Řekněme, v kabině Karens 150 km/h šum, jako by ve strojovém oddělení. Všechno, co zde může zpívat: Motor vytí vlk, vítr jen závodí kolem stojanů a zrcadel, přispívá k této kakofonii a pneumatikám. Nechci takhle chodit po dlouhou dobu.
Matice také není z tichého. Superstar Trill motoru je obzvláště pociťován, když jdete na předjíždění utopeným plynovým pedálem. Aerodynamika Hendy je však lépe vypracována, protože na dálnici najdete poměrně pohodlný režim v oblasti 120 km/h, když se hluk zvlášť nedostane.
Pokud jde o pohodlí a pozastavení Hende, je to výhodné. Závod na dlážděných kamenech tramvajových stop v salonu Matrix není tak akutní jako v tvrdších Karens. Je pravda, že volant je špatně izolován z vibrací.
Vítězství není silnější, ale méně slabé
Minulé peníze
Srážkové testy Matrix a Karence nebyly provedeny žádnou známou organizací. A neměli jsme jinou možnost, než stanovit známky pro bezpečnost na základě úrovně vybavení. Ale tady ne všechno je hladké. V základním výkonu matice jsou pouze airbag řidiče a ABS. Polštář pro cestující se přidává pouze s 1,8 litrovým motorem.
Naopak Karence má v základně frontální eire-begs, ale ABS chybí. Nakonec na obou modelech nemůžete získat boční polštáře. A i když je ochrana před bočním stávkem v Compactwins podle definice vyšší než obvyklý hatchback třídy golfové třídy, ale rodinné auto pod 20 000 $ by mělo být nejméně čtyři záchranné kruhy, tj. Vzduchové záblesky.
Scarceling na prostředcích bezpečnostního základního zařízení mínus obojí
Hlavní výhoda Ceník matice začíná stále atraktivním, navzdory nedávnému nárůstu ceny, 16 $ 190. Navíc stisknutí kupujících, kteří zvažují každou penny, také uspořádá vybavení. Kromě již uvedených bezpečnostních nástrojů je bohatý na klimatizaci, elektrický balíček, zahřívání předních sedadel. Obecně to není špatné, s výjimkou jasného incidentu neregulovaného sloupce řízení. A co je nejdůležitější, zjistili jsme, že 1,6 litrový motor se nekombinuje s automatickou převodovkou mínus pro rodinné auto. Výkonnější 1,8-litrová matice je již 18 $ 190 (C 190 $ 190). Kromě motoru s výkonem 123 koňských sil znamená taková verze airbag spolujezdce, střešní oblouky, zavazadlová police, loketní opěrku pohovky.
Karens zpočátku dražší ze 17 $ 190 s motorem 1,6 litru. To je však již zahrnuto jak klimatizaci, tak elektrický balíček. Na rozdíl od Hyunde má základna Kia nastavení volantu na úhlu sklonu, ale sedadla nedochází k vytápění. ABS žádá 200 $. Ale 2-litrová Karence se okamžitě objeví za 20 000 dolarů. S automatickou převodovkou se pro korejskou kompaktní dopadne 22,120 $ nepřiměřeně drahé. Navíc zařízení není mnohem bohatší než základní v plusech zde pouze mlhové a vytápění sedadel.
Navzdory nárůstu cen je Hende stále nejdostupnějším kompaktem našeho trhu
Rozhodli jsme se:
Výsledkem je, že se vše ukázalo v přísném souladu s přehlídkou spotřebitelských sympatií. Matrix zaujímá první místo (průměrné hodnocení 3.6). Stejně jako Compactwane je to mnohem bohatší než Carence. A jde nejen v jednom rozvodním vzhledu, ale také mnohem kompetentním salonem s poměrně širokými transformačními schopnostmi. Hyunde je samozřejmě daleko od moderního ideálu, jehož obraz je nejlépe vyjádřen v modelech, jako jsou scény a nosní. Nezapomeňte se však vzdát Evropanů v pohodlí, pohodlí a bezpečnosti, korejština je znatelně levnější. Dokonce i špičková verze s 1,8-litrovým motorem a automatickou převodovkou je levnější než základní fáze. Tato okolnost stačí pro úspěch zákazníků.
Karens (průměrné hodnocení 3,4) neměl ani ctnost dostupné ceny. S 1,6 litrovým motorem je dražší než matice a 2-litrová verze s automatickou převodovkou je na úrovni evropských konkurentů. Je horší, že jako kompakt je to auto, které je primárně mnohostranné a univerzální, Karence, bohužel, nedošlo. Kia má salon bez tradičního vybavení pro jednotlivé kombatanty a daleko od rekordní nosné kapacity. Například stejný Cerato má maximální objem kufru ještě více než 1495 litrů proti 1010 litrům! Tento vůz stanice s vysokou střechou tedy může být přitahován pouze ke pohodlí vstupu/výstupu a přistání velitele. Ale zda je kapitánův most získán příliš vysoký.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
