Jeep Wrangler Unlimited Test Drive od roku 2006 SUV

Konec všech omezení

Čtyřicet tisíc téměř čtyřicet tisíc, zamumlal můj šéf (editor -v -chief z časopisu Maxim Baranov), vložil euro do rublů a vyhodnotil blízkost Jeep Wranglera neomezeného nákupu. Vysoké přistání, pevná vůle, měkký pohyb a výkonný 3,8-litrový motor ve společnosti kulometu, který sada hodnot, které vždy nacházejí obdivovatele. Alespoň dokud nejsou všude silnice
 

Návrh nové Wranglerovy restylované verze dobře -forgotten Old Willys, která by letos mohla oslavit své 65. výročí. SUV světelné armády americké armády se vyznačovalo stejnými lampami světlometů, sedmi elipsů mřížky radiátoru, charakteristickými plochými oblouky a samozřejmě otevřeným vrcholem. Moderní Wrangler má však jeden radikální rozdíl: Toto je první model v historii automobilu se zaoblenými čelními sklo. Říká se, že viditelnost se zlepšila
Jeep Wrangler Unlimited je první a jediný, ve svém druhu, rámu SUV bez střechy. První, ve kterém mohou čtyři lidé sedět současně. První džíp, hodný nazývat potonem Willysova modelu z roku 1941.

Tvůrci Wrangleru museli investovat spoustu děl, aby prodloužili rozvor dvoubookového džípu o více než půl metru a vše, aby za sebou umístili plnou velikostní pohovku a vytvořili k ní samostatný přístup.

  

V ne příliš širokých křídlech zadních dveří můžete (zase) zahájit tři cestující nebo složit sedadla, čímž téměř poloviční zvýšení objemu zavazadel. A to nemůžete udělat: vážný 1 875 kilogram SUV je již s obtížemi. A to je i přes působivá čísla: 3,8 litrů, 200 litrů. S
 

Cena
V minimální konfiguraci z 1 092 000 rublů.
Strop. 1 333 500 Rub. Pod kapotou nového Wrangleru motor V6 změnil benzín v linii šest předchozí generace, který byl zamítnut z hlediska účinnosti a bezpečnosti. Nová struktura V6 pro tucet koní je silnější a hmatatelně kompaktní pro frontální dopad takové jednotky, které méně hrozí, že čelí řidiči a spolujezdci.

  

Zastavený design Wrangleru získal právo na věčný život. A nejen venku. Všechno, co přišlo s NTR za posledních šest desetiletí, je uvnitř, je pečlivě skryté a maskované; A všechno je úmyslně úhlové a jednoduchý -vodí se stal proprietárním stylem Jeepu. Obecně vám salon Wrangler nedovolí zapomenout na Willasovi a jeho výuku předních linek
 
Wrangler je postaven na rámu, jehož tuhost se zvýšila o 100% ve srovnání s předchozím (tělo přidalo 50% v tomto parametru). Pozastavení je všechny stejné nepřiměřené mosty, ale stabilizační systém ESP je k dispozici ve standardní konfiguraci. Jednotka je dokončena. Systémy, které je ovládají, jsou dva, ale vážnější, skální trac (s upravenou dvoustupňovou rukou, nuceným zámkem mezikrůbných diferenciálů a úvodního předního stabilizátoru) nejsou v Rusku k dispozici.
 

Kola doporučují: Čtyřdveřový Wrangler neomezený s dieselovým 2,8-litrem motoru 177-koňské síly (z 1 179 500 rublů)
Budeme spokojeni s méně terénním verzí příkazu-TRAC: s letáním a samosmykem zadní diferenciálem. Věřte mi, aby se na těch nejobtížnějších místech nezasekla, tato sada (kořeněná zdravým rozumem), je toho spousta!
 

Čtyřstupňová automatická převodovka (s 2,8-litrovým dieselovým motorem, k dispozici také v Rusku, je nainstalována ve dvojicích s benzínovým motorem, je nainstalována pětistupňová automatika). Dynamika Jeep Wranglera neomezená na asfaltu je případ, kdy se zrychlení pasem (10,6 s) zdá být rychlejší než ve skutečnosti.

  

Rolls v rozích, houpající se během zrychlení, velký, neodolatelný volant a pomalá reakce na plynový pedál umístění na svých místech: plochý asfaltový silnici je napsán Wranglerem neomezený v malých dávkách.
 

Další věcí je písek, nečistota, bažina a jakýkoli další povlak, pro který může chránit Wrangler Unlimited chytit. Dokonce ani nezkušený člověk za jeho volantem nebude obtížné najít cestu ven z nejobtížnějších situací.
 

Pozastavení dlouhého toku pomáhají sedět na břiše, minimální převisy zvyšují rohy vchodu a Kongresu a ESP jemně pomůže, pokud přehánějí rychlost a strlost depresivního obratu. Dokonce i v režimu 4H (bez přechodu na snížení a diferenciální blokování) Wrangler neomezený snadno vzal poměrně komplikovaný nárůst skluzu podél volného písku s otočením doleva.
 

Při vchodu na tah jsem šel příliš daleko rychlostí a způsobil skluz zadního vnějšího kola. ESP okamžitě nasekala přívod paliva, Wrangler ztuhl na samém špičce otočení uprostřed vzestupu. Pak jsem se pomalu a sebevědomě vyšplhal po písku a s jistotou jsem se nepustil a držel rovnoměrnou minimální rychlost.

 

Původní horní část plastové střechy (horní část svobody) se skládá ze tří sekcí, z nichž dvě jsou umístěny nad předními sedadly a další nad zadní pohovkou a zavazadlovým prostorem. Wrangler má také pravidelný přísahající vrchol Sunrider (Sun Horseman), který lze také složit (částečně nebo úplně).
 
Pokud přepnete na redukční zařízení, točivý moment se vynásobí 2,72, což prokáže kolosální trakci a nejvíce to je mimo ambice. Je pravda, že všechny překážky, které jsme byli schopni vyzvednout pro Wranglera, vzal a bez snížení, omezující se na všechny kola a ESP se zapnuly.

Ukázalo se, že je to opravdu neomezené?!


 

Auto poskytl Olympus, oficiální prodejce Jeepu


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 119/2007]