Testovací jednotka Jeep Wrangler od roku 2006 SUV

Osobnost byla studována

Značka Willys není možná ne méně než Levi ve vztahu ke Spojeným státům a tanku T-34 ve vztahu k vojenské historii. A nebude to přehnané říci, že tento legendární armádní SUV určitě ovlivnil průběh celé druhé světové války. Ukázalo se, že Willys je tak úspěšný, spolehlivý a nenáročný, že následně řada automobilových společností vyvinula své vlastní modely na základě svého designu. Někteří z nich samozřejmě přežili v průběhu času dodnes.
 
Tady jsou to všichni tři. Tři dědici legendárních Willys. Možná ze všech tří si Wrangler zachoval jen určitou podobnost se svým předkem. Ostatní dva jsou zcela na rozdíl od něj. To není překvapivé tolik let! Opravdu nic nezbylo? Nebudeme vyvodit unáhlené závěry o všem v pořádku. Okamžitě si uvědomte, že úkol tohoto testu nebyl přímým srovnáním těchto automobilů. Je zřejmé, že moderní pozemkový křižník vypadne z této Trojice. A raději by měl úplně jiné, přibližně ekvivalentní modely od stejných výrobců. Například Range Rover a Jeep Grand Cherokee. Máme však další cíle, takže můžete bezpečně začít. Jsou samozřejmě velmi odlišné, ale existuje jeden bod, který je všechny spojuje. A víš, co to je? Nese od nich kilometr! Je velmi obtížné, téměř nemožné si představit ženu za volantem některého z nich.
 
A všichni jsou oškliví. Svalová ano, mocný vzhled, také, opět obrovský ano, ale nemůžete je nazvat krásně. Utilitární geny Willys si vezmou vlastní. V této ošklivé je však nějaká zvláštní atraktivní síla. Land Cruiser samozřejmě vyniká. Kurz Lux SUV, který Toyota vzal zpět v 60. letech, se cítil. Entita off -road se zarostla s obrovským tělem a pohodlným salonem. Strava dvou stovek neznámých, vážně se vzpamatovala a váží třikrát více než Willys Armáda! Na zadní straně byly tukové záhyby oblouků kol, obrovské čelo mříže radiátoru, z níž se objevily očí čtvercové oděvy a působivý zadek. Ale mnoho lidí má rád tento bojovník. Zejména v naší zemi. Obecně máme zvláštní postoj k Land Cruiser, jedná se o zvláštní strojový-feny, ahoj od 90 x, kdy Land Cruiser a šest stotého byly symboly úspěšného života.
 
Ozvěny toho jsou stále slyšet. Na silnici od něj plachý v různých směrech. Na volantu tohoto mastodonu se cítíte jako kompletní mistr pozice. A zřejmě tento pocit chce zažít tolik našich krajanů. A jak jinak vysvětlit více než roční frontu pro toto ne levné auto? Wrangler a obránce přitahují ostatní. Toto jsou neuvěřitelně charismatická auta! Napsali na čele: Jsem příběh! A to je pravda: Za každým je více než půl století života. Je nemožné je zmást s jakýmkoli jiným SUV, každý má své vlastní rodinné rysy.
Ve vzhledu Wranglera a teď tu a tam Willys hádá. Podívejte se na toto úhlové tělo se samostatnými kolovými oblouky, kulatými světlomety a přední nárazník v přední linii. Je velmi podobné! Dokonce i skládací čelní sklo je odnímatelné dveře a střecha. A gril radiátoru je téměř stejný, pouze svislé sloty nejsou devět, jako Willis, ale sedm (toto je značková vlastnost Wranglera). Tato podobnost není překvapivá, protože Jeep je jen dědicem první fáze.
 
Pokud jde o Defender, je to, pokud to vypadá jako Willys, je pouze kulaté světlomety a obecná angularita, ale jeho vlastní, zvláštní. A to má své vlastní vysvětlení. Zpočátku, když Wilks Brothers přišli s autem, nesnažili se to udělat jako armádní SUV navenek. Je nepravděpodobné, že pak dokonce vážně přemýšleli o designu. Za prvé, vnitřní složka byla pro ně důležitá. Přesto se ukázalo, že skořápka, kterou Britové přitáhli na podvozek mimo Road, je velmi originální a zajímavý. A nyní, po několika desetiletích, během obecné pronásledování pro dobrou aerodynamiku, kubismus těla obránce naznačuje, že se zdá, že toto auto pochází z jiného světa. A v tom musím přiznat, že existuje podíl pravdy.
 
Otevřete tenké ploché dveře defy, vyšplhejte někde nahoře a nakonec se propadnete do sedadla nainstalovaného na čtvercovém pódiu. Mimochodem, na rozdíl od předchozí generace automobilu se sedadla stala mnohem pohodlnější. Ale to je možná nejvýznamnější změna v kabině. Objevil se také nový řídicí panel a pokročilejší ventilační systém, ale jinak je to stejný obránce auto z jiného světa, ze světa anti -ergonomie. Řidič, stejně jako uzel pedálu, je silně posunut ke dveřím, díky nimž levá paže a noha nenajdou své místo. Pokud však loket může být zasunut do otevřeného okna, nemusíte se nikam dostat nebo držet na pedálu spojky, nebo jej neohrabaně položit na podlahu.
 
Nastavení sedadla zjevně nestačí pro vysokou osobu a nastavení sloupce řízení není vůbec poskytováno. Ano, a zrcadla je třeba naladit rukama. Pamatujete si, když jste to udělali naposledy? Uprostřed mezi předními sedadly, krabicí s víkem, je boxernou krabicí vyrobenou z překližky! Černá skříňka, která se provádí v programu, velmi připomíná co? Kde? Když?. Hudba ztrácí pouze průměrné frekvence a jsou utopeny kamnem, který funguje pouze při první rychlosti. A půjdete o něco rychleji, pak se zde začnou sólizovat aerodynamické a přenosové zvuky. Ano, a nemůžete nazvat naftu tiché se vší touhou. Jeho zvuk je skutečně traktor a kromě toho velkoryse přenáší své vibrace do všech vládních těl. Tady je takový ráj pro masochisty. Ale na to si můžete zvyknout. A po chvíli se cítíte docela normální a dokonce se začnete radovat. Co? Skutečnost, že jdete ve skutečném poctivém autě, bez moderního ergonomického nesmyslu.
 
Land Rover se jako stroj času přenáší v létě, kdy byly v popředí umístěny vlastnosti, jako je spolehlivost a průchodnost, a snadno se zmizelo do nejvzdálenějšího plánu. Vojáci druhé světové války za volantem jejich Willys byli, musíme si myslet, stále nepříjemní, ani neměli střechu nad hlavami. Střechu můžete odstranit pouze z jednoho auta z naší trojice v Jeep Wrangler. V létě je to samozřejmě speciální bzučení pro jízdu bez vrcholu, jako v buggy. Brzy jsme však provedli test, takže jsme experimentovali.
 
Wrangler, navzdory skutečnosti, že ve své genealogii je nejbližší vůči Willasovi uspořádání vnitřního prostoru šlo mnohem dále než obránce. Již existuje zcela moderní interiér s zcela běžným přistáním a ovládacími prvky. Je okamžitě zřejmé, že v této generaci věnovali velkou pozornost pohodlí (samozřejmě relativní) a kvalitě materiálů. Vyhrál obrovský bagel (určitě, jako Willis), už už neporazí loket na levých dveřích a přední panel je pro Wranglera zakončen nádherným plastem. Ale jejich ergonomické potěšení jsou však také přítomny.
 
Knoflíky Windows, stejně jako odklady, jsou umístěny na centrální konzole, dveře bez svorků musí být neustále drženy, jinak budou dány nohu nebo paži a skrz trhliny mezi větrné sklo a odnímatelná střecha fouká vzduch rychlostí. Obecně je však Wrangler mnohem klidnější, ticho a moderní než jeho anglický chlapík. I když se cítí stejný svět, svět vojenské minulosti. Ale tam, kde se vůbec necítí, je to v Toyota. V průběhu let zašel Land Cruiser tak daleko od svých kořenů, že nevědomý člověk bude nepřiměřený, ze kterého auto skutečně vyrostl. Prostorný interiér dvou stotých procházek v noze s dobou. Existuje vše, co je vlastní drahým SUV dnešní generace: pohodlné vysoké přistání v elegantních kožených židlích, lehkých pedálech a volantu, vysoce kvalitní povrchové úpravy, značkové osvětlení přístroje, 4 zóny klimatizace, slušný zvukový systém se slušným zvukem se slušným zvukem a dotyková obrazovka na panelu s vestavěnou navigací.
 
To vše ani nesnilo o dvou dalších účastnících v našem testu (navíc si vzpomeňte, že vybavení této úrovně je v jiných odpovídajícími modelům stejných výrobců)! Salon Land Cruiser obklopuje své obyvatele bezprecedentním pohodlím, tichem a vede k nedosažitelnému pocitu bezpečnosti a nadřazenosti nad ostatními účastníky hnutí. Tento pocit je ještě více intenzivní, když kliknete na akcelerátor. Tři -ton Colossus se rozpadne s neočekávaným odříznutím. Nový D-4D Turbodiesel říká Toyota zrychlení, které Defender i Wrangler mohou jen snít. Jejich slabé motory (2,4 litrový turbodiesel v Land Rover a 3,8 litrový nízko -formovaný benzínový motor v Jeepu) se neliší v takové obratnosti, a to ani s ohledem na menší hmotnost těchto strojů.
 
Na cestách je Land Cruiser v klidu a necitlivosti na různé druhy nesrovnalostí. Možná je to jedno z nejpohodlnějších aut na světě. Zároveň se japonský SUV chová dobře a přiměřeně reaguje na volant na dálnici s vysokou rychlostí a během přestavby je mírně propuštěn. Toto je zásluha systému elektronických stabilizátorů KDSS. Ale pozemní křižník se nezastaví tak dobrovolně, obrovská hmota ovlivňuje a chladné zatáčky pro něj nejsou vysokým těžištěm.
 
Wrangler není na dálnici tak dobrý. Stále cítíte čistokrevnou genealogii mimo road. Ve svých akcích je nějaký druh nevhodného a spáruje 4 krokové automatické převodovky a motor nefunguje velmi harmonicky. Reakce na plyn je silně tlumená, předjíždění musí být naplánováno předem. Kromě toho volant žije svůj život a na nepravidelností samotného Jeepu se cítil, že zadní most se mírně přeuspořádal. Nicméně Wrangler zůstává strojem, na kterém je docela možné řídit každý den a do značné míry obětovat pocit auta ve prospěch originality a image. Jeho skutečným účelem je však překonávání oblastí, kde bylo více civilistům nařízeno více civilistům.
 
Defender samostatný příběh. Během testu jsme se já a moji kolegové opakovaně objevovali analogie s naším nativním UAZ. A to není bez důvodu. Asfaltový pohyb pro Land Rover a jeho mučení řidiče. Odpověď je skryta při navrhování podvozků dva mosty, jarní zavěšení, dlouhé volant a bavlněné brzdy vám neumožňují ovládat stroj v obecně přijímaném smyslu slova. Chcete -li například stisknout spojku (jediný účastník testu s manuálním kontrolním bodem, stroj není v zásadě poskytován), musíte vyvinout vážné úsilí. V tuto chvíli se zdá, že máte pocit, jak jsou disk a setrvačník zavřený. A dva další pedály vyžadují mužskou sílu. Živé auto, skutečné, s minimem pomocných mechanismů a systémů. Tato živost (i bych dokonce řekl zvíře) a nelíbí se k městu a asfalt přitáhne obránce do svého rodného prvku. Tam, kde se cítí jako ryba ve vodě. Def chce brzy ukázat, co se narodil na světle, Wrangler a jednou Land Cruiser a stejný Willas. Rozbije se. No, nemohli jsme mu toto potěšení odmítnout a přirozeně s sebou vzít další dva účastníky těsta. Území Meshchersky, zpívané Turgenevem, nás přijalo charakteristickou srdečností. Na předměstí na začátku podzimu, téměř bezprostředně po klesnutí sněhu, najdete obrovské množství přirozených překážek, které budou pro drtivou většinu automobilů nepřekonatelné. Ale naši trio dědici armády všechna terain vozidla, kteří bojovali rok -v nejstrašnějších podmínkách. Proto jsme se odvážně proměnili v pole, které se po zimě rozšířilo a rozbilo se dále na břehy řeky Desna a reprodukovalo kočovné zákeřné lesy.
 
Aniž bych se dostal do technických detailů zařízení všech kola našich subjektů, mohu jen říci, že všechna auta mají snižující se řadu přenosu a blokování středového rozdílu. Roli mezi normálních zámků hrají elektronické systémy, přesto 21. století na dvoře. Mimochodem, Willys neměl tyto velmi mezi dlouhé zámky, takže účastníci v našem testu jsou do jisté míry ještě lépe přizpůsobeni v terénu. Od prvních metrů, pochopení toho, kolik pozemkového křižníku má daleko od svého předka. Obrovská hmotnost, působivé rozměry a nedůležité geometrické průchodnosti jí neumožňují mluvit na stejném základě s obráncem a Wranglerem. Ty syrové svahy, které tyto dva překonávají hravě, dokonce i bez zapnutí snižujícího se řady, ne, že interlaxické blokování, Toyota jsou obtížné. Chcete -li tyto snímky vzít s průchodem děsivého měkkého odpružení, způsobí, že Land Cruiser Peck s nosem, můžete snadno poškodit nárazníky nebo zasáhnout schody. Plavba se zdráhá stoupat v cestě, musíte se uchýlit k pomoci celého arzenálu off -road. Ale i s ním existuje velké riziko, že Toyota umístí na břicho téměř z modré.
 
Mezitím se Jeep a Land Rover nosí přes pole, jako březnové zajíci, a jsou rádi, že se koupe v bahenních lázních. Redukční řada, kterou potřebují, pouze k překonání zvláště kluzkých a strmých oblastí. Land Cruiser se na takových výtazích bezmocně zastaví. Ale pokud je čisté pole před námi, Toyota bude létat podél něj, téměř nenarušuje jeho jezdce. Neuvěřitelně energie -intenzivní a pohodlné odpružení! Jeep a Land Rover, které jsou kozli na asfaltu, mohou také rychle projít polí, ale mluví v nich tak, že se podíváte na strop s hlavou! Musíte se pevně držet. Je však Land Cruiser schopen létat přes všechny páry přes trať, levý plyn 66 nebo, horší, traktor? Pravděpodobně tam zůstane.
 
Ale Wrangler a Defender mohou! Pro ně je to v pořadí věcí. Mohou ji klidně pohnout, plné jarní kaše, v lež. Auto hodí ze strany na stranu, hlína letí zpod kol, ale nakonec je cíl dosažen v uších v bahně, ale již na druhé straně. Je zajímavé, že při prohrávání se svými soupeři téměř ve všech nominacích mimo Road se Land Cruiser ukázal dokonale v podmínkách diagonálního zavěšení. Zde znovu, již zmíněný systém KDSS přišel na záchranu, který zcela rozpustil stabilizátory na mimo silnici a poskytoval obrovský tah přívěsků a velký úhel křížení os. Toyota se drží na půdě až do posledního, ale i po oddělení se tvrdohlavě pohybuje vpřed, za předpokladu, že kola jsou na povrchu dostatečně přilnavá. Wrangler a obránce nemají takový pokročilý systém, ale i bez něj jsou osy velmi významné. Dokonce i na dvou kolech jsou všechna auta schopna pokračovat v progresivním pohybu. Ve skutečnosti je nejvíce křížové schopnosti omezena přesně geometrií a zde Defender a Wrangler s jejich krátkými převisy a působivou povolení jsou neporazitelné.
 
Ale stále se nám podařilo zasadit tento pár. Špatná věc samozřejmě není mazaná, ale přemýšleli jsme, co by mohlo tyto podvodníky zastavit. K takovému vandalismu jsme nedosáhli bažiny s hrboly Land Cruiser a vyčnívali všude, ale zažili jsme Jeep a Land Rover. Nepodařilo se nám přejít na výše uvedenou překážku v redukční řadě přenosu a se zapnutým zámkem. Obě auta, která sedí na mostech, se pouze bezmocně otáčely se všemi čtyřmi koly. Tato kola však byla uložena v poměrně obyčejných pneumatikách. Je třeba předpokládat, že pokud by pneumatiky pánvisů, šance na to, že se na vlastní pěst vypuknou zajetí, by byla mnohem více. A tak jsem musel dostat kabel a každý zatáhnout. Mimochodem, udělali jsme to docela snadno. Možná si bažina vybrala dítě? Podívejte se na fotografie, znáte spoustu aut, která to mohou překonat?
 
Špinavé, ale spokojené, že se vrátíme do asfaltu a jdeme k nejbližšímu dřezu, kde vzhled hrůzy ad. Všechna tři auta od hlavy až k patě jsou pokryta jarním bahnem, skarty sena a trávy visí pod chudými. Je okamžitě zřejmé, že se tito tři nedávno bavili na skutečném off -road! Mezitím se auta myjí, je čas shrnout náš test. Zbývá tedy něco ze SUV vojenské armády Willys, díky kterému se všichni narodili? Ačkoli on sám se nezúčastnil našeho testu ze zřejmých důvodů, ale bez toho, v případě Jeepu a Land Rover, bude odpověď samozřejmě jednoznačná, ano. Během všech těchto 60 let tito dva trvale ctili tradice stanovené během druhé světové války. Navzdory neustálé modernizaci, zlepšování a používání moderních technologií (mnohem v menší míře než u většiny ostatních moderních vozidel), obránce a Wrangler zůstali možná nejkonzervativnější auta na planetě (pokud samozřejmě, pohon zadních kol VAZ vzadu klasika) a zachovala ty vlastnosti, které byly stanoveny ve Willys: spolehlivost, úžasná schopnost křížové a vytrvalosti. Jejich vzhled je navíc charakterizován vynikajícím charismatem, který je odlišuje od obecného toku strojů. Jsou schopni porušit představy jakékoli osoby o řízení mimo silnici, mohou se pohybovat ve skutečných strašných podmínkách. Za to jsou milovaní, oceněni, respektováni a nakupováni, obětují pohodlí a manipulaci.
 
S Land Cruiser je ne všechno tak jednoduché. Ano, ve srovnání s ohromujícím počtem všech kola, které se nyní vyrábějí, je velmi, velmi dobré pro neprůchodnost. Ale stejně, Land Cruiser je jiný a k výsledkům, které prokázali dva další účastníci, jak daleko je. Toyota v 60. letech se začala aktivně vzdálit od témat opravdu mimo road a vytvořila událost, která se stala o nic méně slavnou a legendární než jeho vojenský příbuzný. Během výroby ztratil téměř všechno, co byl Willas slavný, ale získal mnoho dalších cenných vlastností. Jeho počátečním úkolem je pohodlí, úcty a odloučení od vnějšího světa. Je jen škoda, že většina majitelů moderního pozemního křižníku je nepravděpodobné, že by si jednou pamatovala, jak jejich auto začalo. A co jiného je schopné.
Dmitrij Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2008]