Summander 2005 - 2007 Testovací jednotka SUV

Hlavní věc jsou manévry

O veliteli Jeepu, Nikolai Fomenko se připravoval na to, aby řekl buď reklamu - korektuvost (co lze o tomto autě říci? To je velitel. No, možná všechno), nebo - s charakteristickým editorem autopilota srdeční laskavosti a slzné sentimentality - Jen špatný, rozmanitý a jen chudý, vražedně anti -Američan (no, co ve skutečnosti bych mohl očekávat od auta s takovými velikostmi a takovými výraznými rysy Yankees?). Nikolai Fomenko se tedy připravoval na promluvení s testovací jízdou velitele Jeepu. Zkušební pohon vozu ukázal, že stejně jako celý náš život je mnohem komplikovanější a rozmanitější než nic a co je prostě špatné.
 
Velitel je vybaven bezpečnostními prvky lépe než všechny produkty Chrysler. Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) si při nárazové zkoušce přivlastnila velitele Jeepu pět hvězd při čelní ráně. Boční airbagy mají otočný senzor a pracují nejen s postranní ránou, ale také při převrácení stroje. Standardní konfigurace zahrnuje ABS, ESP, brzdovou asistenci, převrácený systém a protikruhový systém. Gude Day, America, Ohhh! V amerických autech není řidič, řidič s kapitálovým dopisem, není. Řidič existuje nějaký druh nedorozumění, sraženina pasivní biomasy. Proto je hlavní výhoda amerického automobilu - takže osoba v kabině je na gauči přibližně stejná jako doma. Trochu, trochu tričko je roztrhané, trochu piva, dobře a trochu se ohýbá ponožky. Sto procent amerického životního stylu. Vše pro pohodlí a relaxaci tohoto samotného kousnutí biomasy. Aby auto někam aktivně řídilo? Chraň bůh! Američané nejsou navrženi pro frisky. Jdou, nevěnují žádnou pozornost jednání řidiče. Nyní půjdeme doleva, “přikazuje řidič. Kdy? - Zeptá se auto. No, teď, teď, teď. - a právě teď - kolik? - No, už jsme v zásadě řídili otočení, dobře. "Ano, a sakra s ním, příteli." Zde je takový přibližně dialog mezi předmětem a předmětem řízení. Pokud se stále snažíte rozbít nadměrnost amerického automobilu, pak se spadne na stranu. Něco - obrovský zadek automobilu nebo jeho břicha nebo hrb - bude převážit. A zde není nic překvapeného. Co chcete od měkkého stroje, ve kterém jsou tlumiče šoků naplněny tekutinou holicí gel? V každém případě byli všichni ti Američané, kterých jsem dosud věděl, plné skládek odpadků. Pokud jde o řízení, samozřejmě.
Hood Bai, America, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhind Na druhé straně jsou takové skládky odpadků skvělou americkou tradicí. Proč NASCAR stále chodí podle pravidel z roku 1956? Na monstrózních Karas, které nejsou prakticky kontrolovány? Ano, proto, aby opustili ducha soutěží, kde bojují, kouří, kde je všechno nepředvídatelné a vítěz je vždy záhadou. Pokud dáváte evropským inženýrům, aby s těmito Tachas pracovali po dobu nejméně dvou týdnů, NASCAR zemře. Bude to jiná rasa s ostatními auty. Americký automobilový průmysl má přibližně stejná pravidla jako v NASCAR. Bydlel jsem na Floridě, kde jsme se účastnili Daitonu, v penzionu. Majitel penzionu, profesor filologie, mě nějak setkal s jeho nové auto. Typický americký bigmak na kolech. Na takovém stroji je přepravován pouze Godzilla. Všechny jsem ho mučil, proč takové auto potřeboval. Často přepravovat věci? Takže ne. Vzít to na to? Také ne. Nepříjemnosti (například od listů po pravidelné čištění) více než výhody. A říká: Samozřejmě máte pravdu. Ale taková auta jsou naší americkou tradicí. A nemůžete nic dělat. Tradice je drahá a inspiruje úctu. Na pozadí takové tradice se zdá, že i lidé, kteří produkují Porsche a Ferrari, jsou idioti.
 
Velitel Jeepu je na jedné straně americkou tradicí. Na druhé straně je to bzučení, tradice. Toto je skvělé vítězství amerického automobilového průmyslu. Včetně sebe. Kolik stojí H2? Toto auto je levnější a lepší. Toto je ekonomická odpověď na Hummera. Měl jsem verzi s motorem nafty. Dobyl mě. Elastická, ale moderní. Audye, řekl bych. To znamená, že motor se točí rychle a bez selhání. Přenos funguje velmi přesně ve vztahu k elastickému motoru. Obecně je elasticita v tomto džípu ve všem vlastní. Ale pokud chcete být ostřejší - motor a přenos a všichni, všichni dohromady, budou naostřeny.
 
V brzdových válcích nedochází k dýchání. Věnovali pozornost - pracují brzdové válce pro Američany s dušností? Kliknete na brzdový pedál a získejte: jeden - A Puff, Two - A Puff, Three - A SHCHSH. Vydechli jsme, ale už v plotě. Když stisknete brzdu v jakémkoli americkém autě, máte pocit, jak to prošlo trubkami. Toto není zmínka o tom.
Mimo Severní Ameriku je velitel nabízen se dvěma stálými systémy pohonu všech kol Quadra-Trac IIC s novým letákem a Quadra-Drive II s vysoce kontrolními diferenciály s elektronickým ovládáním. Díky Electronics Quadra-Drive IIR je možné rychle redistribuovat točivý moment jak pro přední osu, tak pro zadní nápravu. Až 100% točivý moment může být přenášen na kterékoli z kol. Velitelé a migrující pracovníci. Velitel je dokonale kontrolován. Kontrola ani Hummera, ani Cherokee, dokonce ani v prachu, nespadá do velitele. Zde se mi zdá, že řidič jako faktor je poprvé zohledněn. Velitel, cítí se mnohem správnější než některá evropská SUV, které pravidelně chválím. Tato jednotka se chová jako rám. Pokud určitě narazíte na vchod na tah, pak jdete jako připojený, což je pro tak obrovský kolos. Obecně se v něm všechno velmi skládá. Podezřelé skládání pro americké auto. Zdá se mi, že to nebylo bez migrujících pracovníků. Například z německého Tádžikistánu.
 
Uvnitř je velitel pomalý pokus dohnat první VW Touareg. Pro americké motoristy je takový salon velmi bohatý. Nerealisticky v pohodě. My, obyčejní obyvatelé hlavního města naší vlasti, nechápeme, jaký druh černého křenu je vložen na místě, kde normální auto má obvykle televizi a jeden z osmi zadních předních přední strany, stranou středu, boku a podzemní druh. A američtí řidiči z tohoto svinstva, což je současně přijímač, zapalovač cigaret a masáž, je blázen. Ale toto auto má tři poklopy, milí kamarádi! Tři! Dvě mezery pro děti kulometů. A velký poklop na táta nebo mateřskou rack.
Sedm okouzlující. Velitel je zelené auto. Už není válečník, ale s nájezdem militarem. Má oplocení zařízení ze strategických her na PC. Něco z strojů, které se podávají na bojišti nebo úkolu. Stručně řečeno, tímto směrem. Velitel tvůrců byl pravděpodobně považován za prostředek pro chůzi podél íránské hranice. V něm se opravdu cítíte jako americký voják, který dosud nejel do Íránu, ale někde se točí.
Perfektně se skrývá v jakémkoli houbarečkách. Je zřejmé, že toto auto nemá za cíl vylézt do bažinaté oblasti dolního Taimyr, aby se tam setkal s úsvitem. V Rusku se mi zdá, že konkrétní lidé si to koupí. Samozřejmě nebudu. Nebudou to však ti, kdo získávají kladiva. Možná to budou lovci a rybáři z kategorie dále než Dubna, na Dibunes a naopak.
Současně není velitel stroje. A ne fíky, abyste to vyšplhali, synu. Kam se to děje - je tu sedm míst! Trend vyrábět sedmiseater auty je tichá hrůza. Jedná se o vzlyky pro země s nekontrolovanou demografickou situací. To není nutné, milí Turci, aby provedli revoluci v Německu! Nebo moji milí Algerians, prosím, nevybuchte pařížské metro!. Zde máte sedm -seater Renault a cestovat na něm s celou vaší polynomiální rodinou se všemi penězi! Nikdy tomu nerozumím. Do pekla s vašimi sedmi -poseačními autobusy! Dej mi drahý kolečko - chci na to spěchat. To je vše.
 
Nechápu, jak je to sedm lidí v autě? Neexistuje žádná cena závislá. A jaký druh vůně je? Zuby babičky, nohy psů, proč jste si vzali jehly s sebou, drahý?.
 
V Rusku je velitel Jeepu uznáván jako nejlepší SUV v řadě již druhý rok v řadě v řadě v nominaci na výsledky soutěžní SUV. Nejlepší SUV v loňském roce, velitel byl uznán v Británii. Velitel se vrací k hodnotám, z nichž značka Jeep začala - funkčnost. Na tom stejně s jistotou procházíte po venkovské silnici a na ulicích města, “řekl jeden z členů poroty. To vše nezabránilo publikaci vnitřní linky s odkazem na její zdroje v Chrysleru, aby do roku 2009 oznámila odstranění automobilu z dopravníku. Velitel je obviněn z příliš velké spotřeby paliva. Německý klub ADAC Automobile Club zjistil, že majitelé dieselového Jeep Comander 3.0 CRD Sport na SAVE v roce 1920 EUR (nebo 15%) ve srovnání s Jeep Comanderem 4,7 Sport v benzínu (průměrný počet najetých kilometrů ADAC byl 19 000 km).
Otevřel všechna okna. Ale při pěti kilometrech za hodinu, se kterou se Leningrada přesunula do regionu, to nepomohlo. A pak jeho dědeček, zašroubovaný shora s rodinou Osmanskou, zablokoval všechny tři poklopy. Rezervy na kyslík se přiblížily nule.
Výpadek proudu.
Konec.
Konečné kredity.

Auto.ru: Nastavení samostatné kontroly klimatizace v testovacím voze způsobuje určité potíže. Pokud se rozhodnete svěřit výběr intenzity foukání do počítače a vložit rotační spínač do automatické polohy, budete muset čelit nedostatku jasné fixace vybraného režimu; Abyste nebyli náhodně vložení přepínače do silného nebo naopak, slabý ránu (HI a nízký) režim, musíte sledovat své akce. Během pohybu sledujte někde dolů po centrální konzole a není vždy možné rozptýlit od silnice.
Autonews.ru: Ti, kteří se rádi potýkají s pohovkou s dálkovým ovládáním z televizoru na pivním břiše, toto auto nikdy neocení. Můžete chodit pěšky. Ale lidé, kteří milují jednu velkou přátelskou společnost, ale je nepravděpodobné, že budou moci opustit Jeep, lovící, lov nebo v přírodě pod hlukem větru a vůni grilování.
Automobilové noviny Klaron: Vytvoření skutečných SUV je umění. Ve své více než šedesátileté historii to Jeep opakovaně prokázal. A to znamená, že není náhodou, že se před vstupem do zahraničního muzea výtvarného umění (Pennsylvania) konala prezentace nové vlajkové lodi společnosti. Skutečnost, že jedna z epizod skalnatého filmu byla natočena na tomto místě (nepamatuji si, který z účtu), o čemž svědčí odpovídající pamětní znamení, je již nehoda. Ačkoli kdo ví? Možná ne. Vzhled velitele docela odpovídá hrdinům hollywoodských militantů.
Koupit auto: V Krysleru se nyní hraje nejen v Indiánech, ale také v vojácích. Velitel je první džíp, ve kterém se vejde téměř celé oddělení. Denimový oblek a tenisky - Eh, vypadám špatně, úplně špatně. Teď, kdybych vytáhl kamufláž, vykládání a barety, bylo by to nejvíce. A tak stojím vedle něj jako balerína, která zmatená vchod do divadla Bolshoi a kontrolní bod vojenské jednotky. Jeep, za nic, co necítí jako střelný prach a mazivo zbraně, je velmi jako obrněné auto. Boční čtvercové sklo, jako pozorovací sloty. Úzký vítr - tak jednoduše umístěte téměř v pravém úhlu. Že aerodynamika z toho není pro peklo. Proč si řidič obrněného personálního dopravce myslí o takových jemných záležitostech, jako je koeficient aerodynamického odporu? Hlavní věc je, že bojové vozidlo na nepřítele by vedlo ke strachu.
Kola: Zavřete oči a představte si takové auto. Přísné formy, převaha obdélníkových prvků venku i uvnitř; úmyslně drsná mřížka radiátoru; Kolované oblouky, které dávají Jeepovi podobnost s nádrží; Tvrdě otevřené silné dveře pro zavazadlo v oddílu, po stranách, které výkonné zpracovávají jiskřivé chrome ... Nový velitel Jeep je věrným synem jeho značky. Na takovém autě je mnohem sebevědomější necítíte se na hladkém asfaltovém otočení, ale tam, kde vozidlo ještě neprošlo. A ten, kdo sedí za volantem velitele, se nebude mučit otázkou, jakou potřebuji? Odpověď na to by měla být přijata před cestou.
4x: Alespoň jeho rozměry nejsou tak působivé jako vzhled. Velké ploché panely karoserie, rovné úhly a malé poloměry zaoblení vytvářejí dojem, že Jeep je SUV plné velikosti, a konec konců je to jen o pět centimetrů delší než Grand Cherokee, o kterém nemůžete hodně říci. Opravdu běžící vlastnosti velitele otevírají v poušti a na dálnici - zejména na dálnici. Je hezké, řeknu vám, ne příliš ve spěchu, jít na nový džíp na hladkém asfaltu rovně jako šipka. Prázdné volant je pouze v radosti a pohodlné židle mají kompletní sadu úprav a spolu s pohybem sem a tam bude blok pedálu doslova vynutit nejpohodlnější polohu.
Velitel Jeepu
 
Dieselový motor, V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 2987
Power (L. S. ATO/Min) 217 \u200b\u200bna 4000
Moment (NM na RPM) 510 na 1600-2000
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka 5-st. Automatická převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 4790/1900/1830
Vybavená hmota (kg) 2170
Maximální rychlost (km/h) 190
Zrychlení na 100 km/h (c) 9.0
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 10,5
Cena v Moskvě od 46 700
Děkujeme za pomoc při organizaci střelecké společnosti Daimler Chrysler Rus (495) 745-2600 a Ruské automobilové federace.
Text Nikolay Fomenko
Foto Andrey Danilov

 

Zdroj: "Autopilot"