Summander 2005 - 2007 Testovací jednotka SUV

Vůdce

Trend kubismu v automobilovém průmyslu je podporován vlajkovou lodí modelového řady velitele Jeepu. Sdílí jednu platformu s Grand Cherokee, ale vypadá to mnohem masivnější a impozantní.
 

Tělo velitele je jen o 47 mm delší než Grand Cherokee, ale díky této deltě bylo možné nainstalovat další sérii sedadel a nakonec získat sedmiseater salon. V Rusku, velitel od začátku roku 2006, byl prodán nejprve pouze se dvěma benzínovými motory (4,7 a 5,7 litru, 231 a 326 koní). Na konci února se v sestavě objevila nová verze s 3-litrovým dieselovým motorem o výkonu 213 koňských sil.
 

V prostorným salonu nejprve věnujete pozornost čelnímu sklu, je téměř svislé a zdá se, že ho nemůžete dosáhnout. Interiér reaguje nasekaný vzhled, interiérová dekorace vypadá upřímně řečeno, zde se model do značné míry odráží s Cherokee, blízko velitele v duchu. Přední panel vyrobený z tvrdého plastu je upevněn kolem obvodu se silnými šrouby, které se chlubily, bez chabých klipů a pístů. Měkké povrchy jednou, dva a počítaly se: kožený volant, horní část dekorace dveří a dokonce i sedadla pokrytá světlou kůží.
 

Při pohybu uvnitř je zvuková odolnost relativně tiše vyrobena ve svědomí, ale někdy se vrzají na mimozemské panely. Židle se může přizpůsobit židli třemi standardními elektroregulacemi plus páka bederní podpory; Existuje paměť pro dva jezdce a zrcadla jsou naprogramována spolu se sedadly. Když je zapalování vypnuto, židle se automaticky vrátí zpět a usnadňuje výstup.
 

Sloupec řízení je nastaven pouze na výšku, nastavení odjezdu nahrazuje servoinu pedální jednotky. Nohy pro nohy v zóně druhé řady se ukázaly jako neočekávaně nečekaně, vzhledem k rozměrům džípu. Záda zde může nejen složit, ale také být upraveno nakloněním tím, že položí záda svisle, uděláte dobrý skutek pro někoho, kdo se schoulí v zadní řadě. Je lepší poslat nejmenší, mladé a flexibilní cestující do třetí řady (stále se musíte tam dostat), bude to v hlavním kompartmentu více šílenější. Mimochodem, pro cestující zadní řady je poskytován samostatný panel pro ovládání klimatu.
 

Kmen lze nazvat podmíněným, patnáct centimetrů za třetí řadou je možná pro několik případů. Musíme transportovat pračku, kterou jsme položili zadní sedadla na lopatky a mít objem 1028 litrů. A po složení sedadel obou řádků dostaneme téměř dva metry krychlového volného prostoru. Alespoň si vezměte podšívku ...
 

Dostali jsme auto v Limited s 326 koňským výkonem 5,7-litrový hemi. Energeticky táhne tří -tonovo auto s nečinnými revolucemi (asi 600 ot / min) a o 4000 revolucí bude monstrum s osmi cylidrům divoce a je schopna informovat o těžkém SUV neuvěřitelné zrychlení. Možná, že velitel bude dobrý v roli traktoru, můžete se držet jak domu na kolech, tak na přívěs s jachtou. Ale také jí džíp s takovým motorem pro čtyři, s dynamickým pohybem ve městě, spotřeba paliva dosáhla 30 litrů na sto. Systém MDS je navržen tak, aby chránil peněženku, která podle výrobce vypne část válců s nezraněným pohybem, což ušetří až 20% paliva.
 

Automatická krabice je nakonfigurována pohodlně, převodovka není příliš rychlá, ale zdálo se, že 5,7-litrový Hemi je lhostejný.
 

Stojí za zmínku velmi citlivý plynový pedál, mírně přitiskl nos nahoru, skočil dopředu. Mírně uvolněný velitel si kladl nos. Takové nastavení vyžaduje řidiče maximální opatrnosti při manévrování v omezených podmínkách, například při parkování.
 

Drift of the off -road je obtížný: byl mírně ohromen trakcí a kola se okamžitě vloupala do skluzu, dokonce i blokovanými diferenciály. V roztříštěném bahně na svahu se můžete po určitou dobu plazit do strany, dokud se elektronický límec hádá, aby uškrtil motor. Diagonální zavěšení pro velitelská semena, ačkoli k oddělení od povlaku dochází poněkud dříve, než bychom chtěli. Transmission Quadra-Drive II je vždy na stráži a je připraven vypracovat tuto provokaci s třeskem. V Rusku jsou nabízeny dvě možnosti pro všechny kola. Quadra-Trac II má elektronickou kontrolu nad redukcí v okolí. Složitější převodovka Quadra-Drive II je vybavena nejen snižujícím ozubením, ale také diferenciály s automatickým zámkem ELSD (elektronicky diferenciály limitovaného skluzu).
 

Na zlomeném pruhu se měkké odpružení s velkými pohyby snadno vyrovná s hrozivými velikostmi s hrboly a výmoly. Malé věci se vůbec nedosahují k tělu. Na dálnici jsou návyky Comandes líné, v zdlouhavých zatáčkách je znatelně popraskané a je docela schopné zajistit útok na mořské onemocnění cestujícím se slabým vestibulárním aparátem. S intenzivním pohybem tlumení schopností suspenze, někdy není dost, tělo má tendenci se houpat na jemných vlnách a netvořené masy se neustále pociťují. Když provokace smyku, stabilizační systém nestojí na obřadu a nedovolí, aby se auto dalo, blokuje přívod paliva, selektivně zpomaluje kola a vyplní auto v požadované trajektorii.
 

Síla na volantu je malá, informace o tom, co se děje pod kontrolovanými koly, řízení poskytuje minimum. Brzdy jsou mírně uchopeny, informativní, zároveň má pedál slušný krok. ABS vstupuje do práce s určitým zpožděním a umožňuje úplné blokování kol, což umožňuje řidiči ovládat sprchu na pokraji blokování na poklesu odletu nebo na ledovém povlaku.
 

Vývojáři věnovali zvýšenou pozornost, velitel, jedno z prvních vozů společnosti, vybavené převráceným systémem. Pomocí senzorů elektronika určuje pravděpodobnost overkilu, a pokud se rozhodne, že je to nevyhnutelné, jsou airbagy nové generace s vícestupňovou náplní plynu a bezpečnostní záclony před vedením.
 
Pro koho je to auto? Nejprve ze všeho, pro ty, kteří jsou připraveni na mimořádné dobrodružství, ale ne příliš vážné. Koneckonců, velitel není nekompromisní džíp. Je to pohodlné a zároveň to umožní nesprávně být hodně, mnohem více než nějaký nově roztroušený crossover. Motor je téměř 6 litrů pro ty, kteří milují intenzivní zrychlení, ale pouze na přímé volné silnici je v rámci udržováno mnoho pouhých, měkkých odpružení a spotřeby paliva. Velitel Jeepu se vyrovnává s rolí univerzálního vozu lépe než zachování stavu drahého prestižního automobilu. Tak či onak, fanoušci legendární značky, na kterou se určitě bude líbit.
 

Hlavním konkurentem je snad aristokrat Discovery 3. Angličan s motorem o výkonu 300 koňských sil, Ceteris Paribus, bude vybaven pneumatickou suspenzí s nastavitelnou vůlí silnic.
 

Nejdostupnější verze velitele bude stát 46 700. Za tyto peníze obdrží kupující auto v konfiguraci sportu, včetně přední, boční a okenní PB, tempomatu, klimatizace, palubního počítače, resortu CD a 6 reproduktory, 17palcová kola, centrální zamykání s DU. Tato možnost je vybavena pouze 3 L nafta (217 hp) a 5stupňovou automatickou převodovkou.
 

Omezené vybavení je doplněno samostatným ovládáním klimatizace, koženými sedadly, snímačem deště, vyhřívanými sedadly a vzpomínkou na nastavení elektrického pohonu. Zvukový systém vyšší třídy. Náklady na stroj v této konfiguraci jsou 54 200 na naftu a 52 400 na benzín, s 4,7 litru motoru (231 koní).
  

Auto s 5,7 litrovým motorem (326 hp) je dodáváno v úrovních lemu omezených (61 700) a po zemi (64 300), což se liší zejména 18palcové disky malované v matných názvech vnějších detailů, s Interiérová dekorace kůže, semišové, dřevěné vložky.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2007]